日前，馬自達新款CX-5開啟預(yù)售，官方預(yù)售價17.98萬元起，將提供兩驅(qū)以及四驅(qū)車型可選，動力上依舊搭載旗下創(chuàng)馳藍天2.0L與2.5L自然吸氣發(fā)動機。就在去年，馬自達算是徹底完成了蛻變，結(jié)束了“南北格局”的局面，正是因為如此，網(wǎng)友們對于馬自達的未來也充滿了期待。所以這款剛剛進入預(yù)售階段的2022款馬自達CX-5就成為了大家關(guān)注的焦點，至于新車究竟有何實力？下面帶大家一探究竟。

多項黑科技加持 更具駕駛樂趣

對比日系的其他品牌，馬自達絕對算是一個“最特別”的存在，單從產(chǎn)品力和個性化的角度上來說，無論是海外的馬自達還是國內(nèi)的馬自達都是相當過硬的，個性化十足的外觀，獨創(chuàng)的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，以及扎實的底盤調(diào)校和精準的轉(zhuǎn)向，更是讓它有了平民寶馬的稱號，而此次全新推出的2022款馬自達CX-5依舊延續(xù)了馬自達家族的優(yōu)良基因。

官方為其配備了“加速度矢量控制系統(tǒng)”，該系統(tǒng)可實時監(jiān)測駕駛者操舵動作。例如在駛?cè)霃澋罆r，通過對發(fā)動機扭矩的微控，優(yōu)化前輪負載，提高前輪抓地力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性。駛出彎道時，新增的“回正力矩強化系統(tǒng)”將自主抑制過度轉(zhuǎn)向，大幅提高行駛穩(wěn)定性，也讓這輛長4575mm、寬1842mm、高1685mm、軸距2700mm的緊湊型SUV能在一定程度上享受到駕駛樂趣。

其次，全新的越野牽引輔助系統(tǒng)預(yù)設(shè)了碎石、陡坡、泥地等非鋪裝路面路況。雖然新車定位只是城市SUV，無需應(yīng)對極端路況，但如果用戶想要帶上親朋好友來一場自駕游或是露營，這時候越野牽引輔助系統(tǒng)就有了用武之地，應(yīng)付一下輕度越野路段想必是沒有問題的。

還有一個細節(jié)相當值得關(guān)注，那就是新車的座椅。負責馬自達操作安全性能開發(fā)的工程師蟲谷泰典曾是一名足球運動員，2012年，他因在足球比賽中膝蓋受傷，住院接受手術(shù)治療。在為期兩個月的康復(fù)過程中，與多名主治醫(yī)生溝通時，蟲谷先生無意間獲得了靈感。

他本人表示“在與多名專業(yè)醫(yī)師溝通膝蓋狀態(tài)時，我注意到膝蓋的步行機制與汽車的底盤和懸掛的調(diào)校原理是完全相同的。兩者都依靠動態(tài)姿勢的維持和平衡，而保持平衡的軸心很重要?！睆淖≡簳r的這一發(fā)現(xiàn)，他確信改進汽車的駕駛、操控和平衡的秘訣在于人體機制。將人體的骨盆維持在適當角度，這不僅可以打造出理想的駕駛位置，還是設(shè)計理想的座椅所不可欠缺的，而這也正是馬自達強調(diào)的“人馬一體”離不開的一點。

馬自達官方表示，與其他競品車型對比之后，馬自達工程師確信旗下全新設(shè)計座椅在穩(wěn)定性、乘坐舒適性、還有控制頭部晃動等方面均領(lǐng)先同級競品，至于是否真的有這么神奇，還需大家試駕過后再下定論。

創(chuàng)馳藍天車身+i-ACTIVSENSE 安全輔助系統(tǒng)

據(jù)官方表示，2022款CX-5采用了SKYACTIV-BODY創(chuàng)馳藍天車身，使用最高可達1,800MPa的超高強度鋼板（UHTS）并且大幅提高了高強度鋼板使用率，在車身用料方面相比同為日系的豐田、本田，可以說厚道了不少。除此以外，在輔助安全配置上新車同樣毫不吝嗇，提供了包括SBS中高速剎車輔助、FOW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)在內(nèi)的11項輔助安全配置，并且MZD車機互聯(lián)系統(tǒng)也成為了標配，對比同級其它合資車型，馬自達似乎有些“堆配置”的嫌疑了。

寫在最后：

綜合來看，2022款CX-5依舊傳承了馬自達家族的一股“執(zhí)念”，盡最大可能將其打造為同級最具駕控樂趣的SUV車型。不過這似乎也決定了其受眾人群更窄，最終依舊還是小部分熱愛駕駛熱愛操控的消費者為其買單，難以在銷量上與豐田RAV4等車型一較高下。對于其具體表現(xiàn)，我們共同見證其終端的市場反饋吧。