上周，鵝廠副總裁的一番將短視頻與豬食相關(guān)聯(lián)的話，迅速引爆輿論圈。

原話是這樣說的：“現(xiàn)在短視頻平臺的個(gè)性推薦實(shí)在太強(qiáng)大了，你喜歡‘豬食’看到的就全是‘豬食’?！?從表面看，這是不同互聯(lián)網(wǎng)公司關(guān)于播放內(nèi)容的隔空喊話，深層次上，是短視頻與長視頻的一次博弈，再深一點(diǎn)則是“攻”與“守”的對決，是后來者與入局者的較量。

人們很熟悉鵝廠與頭條這兩家公司在互聯(lián)網(wǎng)中扮演的角色，一個(gè)是先入為主的集大成者，一個(gè)是勢頭咄咄逼人的后來者。那為什么鵝廠這么按捺不住要說出一些看似很出格的話呢？這與兩者的處境不無關(guān)聯(lián)。

01“攻”與“守”的博弈

中國自古便有“打江山易，守江山難”的說法。

“守天下難”的因素很多，“攻”和“守”是對立的兩面，“守”往往處于明的一面，比較被動。“攻”則不同，它可以是明攻也可以是暗攻，也可以變著法的攻，相對于“守”來說，“攻”更主動。被動的“守”比起主動的“攻”自然更難。鵝廠這次之所以沒壓住火氣，關(guān)鍵點(diǎn)或許就在這里。

言歸正傳。汽車領(lǐng)域也在時(shí)刻上演攻與守的博弈。

比如作為中國車市單一車型單月銷量記錄的締造者，哈弗H6曾經(jīng)創(chuàng)下月銷過8萬輛的驚人成績，從2011年第一代上市至今，哈弗H6累計(jì)95個(gè)月蟬聯(lián)中國SUV銷量第一寶座，銷量突破350萬輛。2013年哈弗H6超過途觀之后，再就沒給對手任何機(jī)會。

十年來，哈弗H6是不是就穩(wěn)坐釣魚臺了呢？也不是。

中國的汽車江湖，并不乏突然崛起的爆款車型，比如當(dāng)年的寶駿510，上市初期風(fēng)頭正勁，也曾登上銷量冠軍的寶座。然而，紛繁錯(cuò)綜的緣由之下，如今該車已經(jīng)消失在主流視野中。類似這些車如彗星般劃過，尾焰并未持續(xù)多久，反倒是哈弗H6一直巍然屹立。

哈弗H6作為哈弗汽車競品車的戰(zhàn)略車型，一開始就沒有投機(jī)的想法，當(dāng)時(shí)的市場也沒有投機(jī)的機(jī)會。哈弗H6給人最深的印象是持續(xù)的銷量增長和領(lǐng)先，這是結(jié)果，原因又是什么呢？為什么哈弗H6能一路猛進(jìn)呢？

《孫子兵法·形篇》中有這么一段論述，“故善戰(zhàn)者，立于不敗之地，而不失敵之?dāng)∫?。是故勝兵先勝而后求?zhàn)，敗兵先戰(zhàn)而后求勝。善用兵者，修道而保法，故能為勝敗之政?！?/p>

意思是說，善于作戰(zhàn)的軍隊(duì)，能使自己處于不敗之地，并且不放過任何使敵人致敗的機(jī)會。所以，打勝仗的軍隊(duì)，總是在先造成取勝條件之后才去交戰(zhàn)，而打敗仗的部隊(duì)，總是先去交戰(zhàn)而在戰(zhàn)爭中企圖僥幸取勝。會用兵的人，善于修明政治并且遵循致勝的法度，所以能夠成為勝敗的主宰者。

再看第三代哈弗H6，上市即爆款，首月則銷量破萬，之后更是手到擒來，開啟了“國民神車”三代三冠王的時(shí)代。從這個(gè)角度看今天的第三代哈弗H6，它一定是將《孫子兵法》中的這一篇章理論運(yùn)用得異常嫻熟。

進(jìn)一步仔細(xì)分析第三代哈弗H6，人們很容易看到它選擇了一條更有挑戰(zhàn)性的路線，以攻為守，在燃油經(jīng)濟(jì)性、智能化和安全性上深度創(chuàng)新，用現(xiàn)在的眼光看，第三代哈弗H6的產(chǎn)品思路是積極主動迎合市場，過度研發(fā)，超越用戶需求，成為汽車領(lǐng)域真正善戰(zhàn)者。

02善戰(zhàn)者，攻利

曾經(jīng)有機(jī)構(gòu)做過調(diào)查：影響買車的最主要因素是什么？受訪者絕大多數(shù)選擇了“價(jià)格”。實(shí)際上買車之后的用車階段，低成本也是消費(fèi)者的最大訴求，油耗是人們繞不開的心結(jié)。

普通用戶選購緊湊級SUV，第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS和博越PRO是三款繞不開的熱門車型，不過三車在燃油經(jīng)濟(jì)性上卻不盡相同。

比如在1.5T動力主力兩驅(qū)車型的油耗對比中，據(jù)小熊油耗數(shù)據(jù)顯示，長安CS75 PLUS和吉利博越PRO的1.5T動力車型百公里油耗分別為9.41-9.66L和9.31-9.54L，這在同級別中處于平均線附近；配備1.5T+7DCT動力總成的第三代哈弗H6兩驅(qū)版百公里平均油耗則為8.69-8.94L，表現(xiàn)更加優(yōu)異，與探岳1.4T等合資同級車基本持平。

在2.0T車型（含兩驅(qū)、四驅(qū)版車型）的對比中，長安CS75 PLUS的2.0T版有著“藍(lán)鯨”動力噱頭和愛信8AT的光環(huán)，百公里平均油耗為11L以上，在這個(gè)級別中表現(xiàn)中規(guī)中矩。相比之下，第三代哈弗H6 2.0T車型就來的更亮眼些，其百公里平均油耗僅為9.37-9.82L，有著更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

那么，第三代哈弗H6是如何做到在油耗上的“神”級表現(xiàn)呢？

傳統(tǒng)燃油車的節(jié)油路徑無非兩條：整車的輕量化+高效的動力總成。我們先來看動力總成的“神”技：

以第三代哈弗H6 2.0T智能四驅(qū)版為例，該車搭載了一臺由長城汽車自主研發(fā)的GW4N20 2.0 GDIT發(fā)動機(jī)，采用米勒循環(huán)、高壓縮比、350bar頂置噴油器、缸蓋集成排氣歧管、電子水泵、全鋁結(jié)構(gòu)輕量化等6項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)。

數(shù)據(jù)層面，發(fā)動機(jī)最大功率155KW，最大扭矩325N?m，壓縮比12:1，摩擦功相比國內(nèi)相同排量產(chǎn)品降低約5%，熱效率達(dá)38%，整機(jī)減重10%，油耗降低8%，符合國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。每一項(xiàng)數(shù)字，都代表著中國汽車工業(yè)在燃油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的前沿技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，并獲評2020“中國心”十佳發(fā)動機(jī)稱號。

再來看整車輕量化：

第三代哈弗H6燃油經(jīng)濟(jì)性提升的根本原因，檸檬平臺首屈一指。源自長城·檸檬平臺的第三代哈弗H6，在“合適的材料用在合適的位置”理念之下，從材料、工藝、設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行全過程的輕量化升級，針對零部件斷面結(jié)構(gòu)、底盤輕量化材料、白車身重量等方面進(jìn)行優(yōu)化，車身高強(qiáng)度鋼占比增至71.61%，2000MPA熱成鋼應(yīng)用及一體成型門環(huán)，讓第三代哈弗H6整車減重100kg。

不要小看這100kg，它已接近兩個(gè)成年女性的重量。試想一下，兩臺一樣的車，一臺單載司機(jī)，另一臺卻拉著兩名乘客，油耗水平能一樣嗎？越是在城市道路，油耗差距越明顯。

行之有效的是，經(jīng)測算100kg的整車減重和發(fā)動機(jī)綜合性能提升之下，第三代哈弗H6油耗降低了14.5%，性能提升10%，成為核心競爭力之一。

03善戰(zhàn)者，攻心

人們對于安全，往往有種恐懼的心理，選車時(shí)，這個(gè)指標(biāo)有著一票否決的意義，如果一款車安全上不夠突出，往往會被家庭用戶首先Pass掉。

于是，安全也是攻心之舉。

一款車到底安不安全，光靠肉眼看外觀是無法看出來的，拆開車看看實(shí)際結(jié)構(gòu)，測試下鋼材的強(qiáng)度，才能得出結(jié)論。日前，懂車帝拆車節(jié)目《懂車大爆炸》拆解領(lǐng)克01的節(jié)目讓人印象深刻。

在這個(gè)售價(jià)區(qū)間內(nèi)，懂車帝主持人總體上對于領(lǐng)克01還是比較滿意的，也傾向于向網(wǎng)友推薦這款車，不過在人們非?？粗氐陌踩h(huán)節(jié)，倒是反被第三代哈弗H6倒是占了上風(fēng)。

在車身材料強(qiáng)度測試列表中，領(lǐng)克01處在節(jié)目拆過所有車型的中等水平，不過眼尖的網(wǎng)友立刻在這個(gè)表中看到了第三代哈弗H6的身影，沒錯(cuò)，正是排名第一的那位大神，視頻彈幕非常亮眼。

實(shí)際上，在車身結(jié)構(gòu)上，第三代哈弗H6全新升級，采用熱成型鋼一體式門框設(shè)計(jì)，車身高強(qiáng)鋼占比高達(dá)71.61%，且熱成型鋼最高強(qiáng)度達(dá)2000Mpa，同時(shí)還配備六個(gè)安全氣囊。

這是個(gè)什么概念呢？簡單說，超過了很多合資車型。比如大眾途岳熱成型鋼強(qiáng)度為1500Mpa，而國產(chǎn)本田CR-V的A柱強(qiáng)度僅為780Mpa，你品你細(xì)品。

04善戰(zhàn)者，攻智

現(xiàn)在回看，2016年是國內(nèi)SUV市場的一個(gè)分水嶺——幾個(gè)強(qiáng)勢自主品牌此前已經(jīng)賺到了第一桶金，這時(shí)的SUV市場，開始從低質(zhì)低價(jià)的粗放式競爭向精品車型轉(zhuǎn)變。次年的上海車展，新一代哈弗H6作為2017年的一張“自主招牌”，成了自主品牌突圍之戰(zhàn)的分水嶺。2017年自主SUV市場占比達(dá)到了歷史最高點(diǎn)60%。

與此同時(shí)，大眾、豐田等合資品牌突然“睡醒”，開啟了猛烈的產(chǎn)品攻勢，自主品牌SUV遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。2018年市場占比下降至59%，2019下降至53%。

2020年成都車展第三代哈弗H6正式發(fā)布。除了延續(xù)前代的優(yōu)異特性，采用了全新設(shè)計(jì)語言，更在智能化領(lǐng)域深度布局，為行業(yè)樹立了一個(gè)智能Flag。

第三代哈弗H6不僅全系標(biāo)配了10.25英寸液晶儀表和12.3英寸懸浮式中控觸屏，同時(shí)搭載L2+級自動駕駛輔助系統(tǒng)，構(gòu)建天眼級智慧安全防護(hù)體系。這使得智能化方面的表現(xiàn)已達(dá)同級一流水準(zhǔn)，更好的讓用戶提前享受到了汽車作為超級智能終端的人性化便捷體驗(yàn)。

在燃油SUV領(lǐng)域，第三代哈弗H6是首個(gè)支持整車FOTA升級的車型，在關(guān)鍵技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了跨越，技術(shù)與實(shí)力雙步跨越。

寫在最后：

自2011年，哈弗H6初入江湖以來，已經(jīng)經(jīng)歷了三次換代，每次換代升級，哈弗H6都能保持其在中國SUV市場銷量霸主地位，這已經(jīng)鑄就了一段江湖傳說。

如今，現(xiàn)世報(bào)的事情一幕接一幕，產(chǎn)品不佳，反手就是被啪啪打臉，很難獲得用戶的長期青睞和熱捧。壓力之下，第三代哈弗H6展現(xiàn)的是“反擊”的動力，第三代哈弗H6在燃油經(jīng)濟(jì)性、智能化和安全性上深度布局，展現(xiàn)的是一線廠商的硬核品質(zhì)，不懼德系，上攻合資。

如今的第三代哈弗H6，正在引領(lǐng)國民神車進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代，華燈初上，夜幕正在拉開。（文/騰三毛）