????英國站賽后分析送上。本文基本基于個人對比賽的理解，因此文中討論的部分難免有所錯漏，希望各位不吝指正。如果還有什么想討論想問的歡迎在評論區(qū)留言，我會盡力參與討論。

? ? 如果喜歡我的專欄不妨來個關(guān)注+三連。比賽周賽后分析持續(xù)跟進(jìn)，非比賽周新聞/雜談二選一更新，2012賽季回顧努力碼字中~?

????毫無疑問，國內(nèi)的F1車迷本周最關(guān)心的當(dāng)屬在比賽開場階段遭遇嚴(yán)重翻車事故的周冠宇，我們也應(yīng)該為他在如此嚴(yán)重的事故中毫發(fā)無損感到慶幸。雖然白瞎了這么好的一個起步位置，但是人平安就是最好的，畢竟健康地活著才有比賽跑，才能給我們觀眾帶來更多更精彩的表現(xiàn)，也希望小周在本周的奧地利站能夠延續(xù)前三站排位賽中的精彩表現(xiàn)（至少干掉了隊友博塔斯），在正賽中再創(chuàng)佳績。

????然后，我們要恭喜本場比賽的冠軍得主賽恩斯。這位西班牙人在經(jīng)過接近8年時間，150場大獎賽之后終于在同一個周末同時收獲了桿位和分站賽冠軍。雖然贏得這個冠軍的過程實在是過于波折，但是就像我在和鬼影連麥的時候說的那樣——結(jié)果好一切即好。也希望這個得之不易的ptw能夠給他帶來更多的信心，在后續(xù)的比賽中拿出更多更穩(wěn)定的優(yōu)秀表現(xiàn)，至少不要再在被維斯塔潘追的時候手抖沖出賽道了……

????而經(jīng)此一役，賽恩斯也成功登上奪冠前比賽場次最多的車手排行榜的第二位——在他身前的只有佩雷茲（現(xiàn)役車手也就他倆在這個榜單上了）。

????同時我們也要指出，佩雷茲能夠登上亞軍領(lǐng)獎臺，同時榮膺本場比賽的最佳車手，是完全實至名歸的。從第二次發(fā)車之后不久就與勒克萊爾發(fā)生碰撞被迫進(jìn)站換前翼，之后掉到幾乎全場最后的地方，最終能夠一路殺回領(lǐng)獎臺并且給我們展現(xiàn)和漢密爾頓之間如此精彩的兩輪攻防，我想真的只有用去年的那句Animal來形容這位墨西哥車手了。

????對于漢密爾頓而言，本場比賽也算是收獲頗豐——這個賽季難得上一次領(lǐng)獎臺，而且梅奔的賽車在本周升級之后又有了這么大的速度提升（不知道是不是漢密爾頓的經(jīng)典主場buff），可以說是未來可期。當(dāng)然，梅奔或許對拉塞爾在比賽伊始即宣告退賽一事不會太高興，但是畢竟有了曙光，后續(xù)的成績還會遠(yuǎn)嗎。

策略方面

????這周講策略還是主要從法拉利方面展開，因為他們實在是太會整活了。

????從賽前數(shù)據(jù)來看，基本上我們認(rèn)為一停是常規(guī)且可靠的策略，只是誰也沒想到由于本周干地有效長距離測試時間實在是很少（二練的時候也沒幾支車隊跑了長距離），輪胎數(shù)據(jù)有點失準(zhǔn)了，佩雷茲、漢密爾頓、阿隆索和諾里斯一起把黃胎的壽命用到了30圈以上（而且還是有明顯余裕的），所以我們就把倍耐力給的策略參考當(dāng)成圖一樂就行了。

????賽恩斯該不該給勒克萊爾讓車？我覺得這個問題完全無需多言，只要法拉利車隊的決策層腦子還是正常的，10個人有11個都會讓賽恩斯趕緊讓路。

????結(jié)果法拉利對這個情況的處理完全超過了我的想象，他們居然只是給賽恩斯不停地報告目標(biāo)圈速，然后讓他往目標(biāo)去推，哪怕在最后通牒之前都又給了賽恩斯一圈的時間，而不是直接讓他讓路——甚至連一句最委婉的faster than you都沒有。

????我不禁感嘆，法拉利真的變了。當(dāng)年那個對待二號車手——無論是第一僚機巴里切羅，在法拉利體系內(nèi)長達(dá)十幾年的馬薩，還是為法拉利贏得至今為止最后一座WDC獎杯的kimi——都無比鐵血的法拉利居然開始在隊內(nèi)認(rèn)真地玩人性化了，一時間讓我以為串臺到了邁凱倫。

????想了半天，我猜大概是賽恩斯把邁凱倫的隊內(nèi)文化帶過來了罷。那在這里我還真可以學(xué)著邁凱倫的pit wall問一句：Mattia, you happy?

????比賽中法拉利也有好多次機會干脆地下達(dá)車隊指令讓賽恩斯趕緊讓車。在賽恩斯和勒克萊爾相繼超過遇到氣動問題的維斯塔潘的時候，這就是法拉利最好的一個機會，這個時候勒克萊爾雖然跟在賽恩斯身后1秒以內(nèi)的地方了，但他的圈速還是略快于賽恩斯，從這一點我們其實就可以對勒克萊爾在干凈空氣下的圈速略窺一二了：差不多能夠和干凈空氣下追擊兩臺法拉利的漢密爾頓持平。如果勒克萊爾在這個時候過掉了賽恩斯，那么摩納哥人完全有能力在4~5圈的時間內(nèi)把漢密爾頓吊在5~6秒的地方，而不是白跟在賽恩斯身后吃的7圈尾氣，順便搞崩了輪胎，被漢密爾頓從6秒追到1秒半，然后在25圈略顯狼狽的進(jìn)站（因為再不進(jìn)站就會被漢密爾頓追進(jìn)有效undercut的區(qū)間了）。

????至于比賽最后法拉利要求賽恩斯拉開10個車身位的要求，我只能說這才是法拉利出于理性的合理考慮，至少這個要求讓我真真切切地感受到他們的策略組的腦子在轉(zhuǎn)了，雖然稍微遲了點。不過這個要求最終被賽恩斯否決了，當(dāng)然也是合乎情理的——第一，賽恩斯確實技術(shù)上比較菜（這個是事實，必須承認(rèn)），能擋后面的佩雷茲和漢密爾頓多長時間是個大問題；第二，賽恩斯幫忙爭取到的這段時間里用舊白胎，拖著部分損壞的前翼的勒克萊爾能跑多遠(yuǎn)，能不能在比賽結(jié)束前保住位置，能保住多少位置，這些都是完全不確定的未知因素，如果法拉利的目標(biāo)包含本站比賽的冠軍，那么在安全車釋放之后勒克萊爾就注定要作為犧牲品。

????所以我覺得法拉利這周最大的問題可能是他們有一個不太切實際的目標(biāo)——他們無論如何想拿分站冠軍，不管拿冠軍這個人是誰。這個本來不麻煩的目標(biāo)遇上前面昏厥的車隊指令就變成了對勒克萊爾來說有點要命的麻煩，他最后只能掉到第四名，接受只追維斯塔潘6分的惡果。

????然后講一下法拉利自導(dǎo)自演的這個周末最重頭的重頭戲：

????我今天嘗試過通過理性分析法拉利在安全車下的進(jìn)站思路——為什么讓位置相對靠后的賽恩斯，而不是位置在前的勒克萊爾進(jìn)站，但是我真的做不到。

????首先我們要明確一個事實：在奧康引發(fā)的安全車情況下，如果法拉利選擇讓勒克萊爾和賽恩斯一塊兒進(jìn)站完成一個double stack從時間上看是完全來得及的。在賽恩斯進(jìn)站時兩人的時間差是4.6秒，如果賽恩斯愿意跟在后面再壓一壓速度的話法拉利完全有時間也有能力完成一次double stack。所以在我看到比諾托在賽后采訪里說認(rèn)為一次雙車進(jìn)站是“不可能的”的時候，我當(dāng)時真的有點震驚了，難道承認(rèn)一個決策失誤就那么難嗎……

????當(dāng)然，這個時候法拉利（或者說勒克萊爾）本來還有機會避免這個錯誤——如果安全車沒有壓住勒克萊爾，那他還有一圈時間進(jìn)個站，換上紅胎（從他之前的速度來看甚至不用換前翼），出站之后還能領(lǐng)跑，相當(dāng)于白吃一個VSC，美滋滋。

????這個時候第二個失誤出現(xiàn)了，并且徹底斷送了法拉利本來能到手的1-2（當(dāng)然，也有可能是1-3或者2-3，取決于漢密爾頓是否進(jìn)站以及如果漢密爾頓不進(jìn)兩臺法拉利能否在比賽結(jié)束之前超過他）——勒克萊爾沒能趕在安全車之前通過第二安全車線，于是他不幸地被安全車早了一圈擋在了身后，于是法拉利的雙領(lǐng)獎臺美夢就此告破。

????據(jù)金昊楠老師的復(fù)盤，勒克萊爾只比安全車慢了0.4秒通過第二安全車線，他本來很可能到手的冠軍由于這個0.4秒的微小差距最終演化成了13分（也許是14分）的積分損失。

????寫到這兒，這次算不上失誤的失誤突然讓我想起了2010年的歐洲站有一幕似曾相識的場景，那次安全車的壓車問題最終也潛在地影響了年度冠軍的歸屬。當(dāng)然，12年間安全車規(guī)則已經(jīng)變化了不少，法拉利也不再是當(dāng)年的法拉利——照這個勢頭下去今年根本拼不到最后一站。

????說遠(yuǎn)了，回來回來。

????我們接下來設(shè)想一下第二個場景——如果法拉利先招勒克萊爾進(jìn)站情況會如何？這個情景其實也很簡單，勒克萊爾甚至還有時間換個前翼，因為勒克萊爾駛到進(jìn)站口的時候漢密爾頓距離他還有6~7秒的路程，只要法拉利不突發(fā)惡疾再來個13.1那肯定是穩(wěn)穩(wěn)地卡在漢密爾頓之前的。如果漢密爾頓選擇不進(jìn)站死磕法拉利，那他在比賽最后十圈會面對一個用著新7圈的紅胎的勒克萊爾的追殺，我不認(rèn)為他能守得下來。

????退一萬步講，就算漢密爾頓真的把勒克萊爾守住了，那他也是個第三，比第四還是多個3分，在經(jīng)歷了去年的1分定勝負(fù)之后，我相信法拉利不會輕視任何1分的作用。

????所以綜上所述，法拉利采用任何一種我們看來更“make sense”的策略（或者指令）都會讓勒克萊爾至少以第三名完賽，而他們卻偏偏把勒克萊爾的虧損最大化了，我實在是人麻了。

????本周奧地利站，我們看看法拉利還能整出什么新活吧，我個人反正很期待。