華為涉足汽車業(yè)務(wù)早已不是秘密，今年年初，他們和北汽極狐合作研發(fā)的車型已經(jīng)正式上市。此后，華為又被曝出將和寧德時代及長安汽車共同打造新能源汽車品牌阿維塔。

據(jù)官方透露，阿維塔首款車型將定名為E11，由寧德時代提供電池，搭載華為HI智能汽車全棧解決方案。

近日，根據(jù)中國商標(biāo)網(wǎng)顯示，長安已經(jīng)正式注冊了阿維塔品牌的商標(biāo)名稱和Logo。阿維塔的Logo看起來像一個頗具立體感的長方體，但似乎和品牌名稱關(guān)聯(lián)不大，不知官方會如何解讀。

對于華為來說，汽車業(yè)務(wù)的重要性正在變得越來越強。

自從華為開始自主研發(fā)鴻蒙系統(tǒng)以來，取得了不錯的進展，今年10月，余承東表示“目前鴻蒙升級用戶已經(jīng)達(dá)到了1.5億，成為史上發(fā)展最快的智能終端操作系統(tǒng)?！?/p>

華為內(nèi)部曾預(yù)計，16%的市場占有率將是鴻蒙系統(tǒng)的“生死線”，而從目前的發(fā)展勢頭來看，鴻蒙有望提前上岸。目前，華為已經(jīng)與金康賽力斯達(dá)成了合作，搭載HarmonyOS智能座艙的中型SUV預(yù)計將在今年年底到明年年初發(fā)布。

但對鴻蒙系統(tǒng)來說，汽車行業(yè)也不是一片坦途。一方面，特斯拉的成功經(jīng)驗讓車企都意識到了自主操作系統(tǒng)的重要性，因此規(guī)模稍大的車企都不會放心地將“靈魂”交給華為。

此外，和華為合作也不代表就能坐上快車道。北汽新能源母公司北汽藍(lán)谷第三季度財報數(shù)據(jù)顯示，該季度公司共虧損8.31億元，前三季度總虧損已經(jīng)達(dá)到了26.44億元。今年前三季度，北汽新能源累計銷量僅為1.7萬輛，同比下滑19.5%，極狐品牌的累計銷量更是僅有1702輛，甚至不及“蔚小理”等造車新勢力一款車型單月的成績。

種種因素都讓更多車企對和華為的合作持觀望態(tài)度，鴻蒙的“上車”之旅依然任重而道遠(yuǎn)。