2023年，新能源汽車的市場格局變幻莫測。蔚小理已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，哪吒零跑月銷破萬的情況下，拜騰、奇點等曾經(jīng)的造車新勢力已經(jīng)被市場遺忘。讓人難以想象還有人愿意涉足這個“渾水”。

不僅是燒錢的問題，現(xiàn)在的汽車市場已經(jīng)不是30年前吉利和奇瑞造車的年代了。國家對于造車資質(zhì)的把控非常嚴(yán)格，這個時候進入市場可謂是難上加難。

與此同時，互聯(lián)網(wǎng)大廠造車的進度已經(jīng)接近尾聲。先是李彥宏將造車的主動權(quán)交給其他人，百度旗下集度汽車更名為極越；再有滴滴出行與小鵬汽車宣布達成戰(zhàn)略合作。

此前，互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛涌入汽車行業(yè)，擼起袖子準(zhǔn)備大干一場。然而，在真正進入市場后，他們才發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)的水深水淺。在“第二波造車新勢力”中，除了備受矚目的小米汽車、背靠百度和吉利的集度，近期又多出了170億的造車獨角獸阿維塔，和300億“掃地茅”極石的洛軻智能。

第二波造車新勢力的的進展如何？是能夠拳打蔚小理，還是會淹沒在“造車”的浪潮中？

小米汽車：備受關(guān)注

小米汽車是否值得期待？這不僅僅是一個關(guān)于造車能力的問題，更是一個關(guān)于“配不配”造車的問題。

小米汽車可能不是新勢力中最靠譜的，但絕對是最引人注意的。雷軍和小米自帶的流量足以讓不關(guān)心汽車圈的朋友也來看兩眼。

然而，關(guān)鍵問題在于，造車需要雙資質(zhì)，分別是發(fā)改委的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，和工信部的《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定》，俗稱“準(zhǔn)生證”。

此前造車新勢力有三種方法解決問題，第一，代工；第二，直接買，比如理想汽車收購力帆獲得資質(zhì)；第三，憑本事單獨申請資質(zhì)。然而，小米的造車資質(zhì)問題至今還是個迷，希望能給米粉一個驚喜。

再看看產(chǎn)品，小米的新車現(xiàn)在看到的設(shè)計方案只是效果圖。作為消費電子廠商造的車，再參考問界，估計小米汽車在智能座艙這下了不少功夫。還有造車新勢力最愛卷的自動駕駛，雷軍直接表示小米自動駕駛將采用全棧自研，目前已進入測試階段，目標(biāo)是2024年進入汽車自動駕駛行業(yè)第一陣營。

另一個問題是價格，由于小米手機親民的定位，從近期發(fā)現(xiàn)的小米汽車電池參數(shù)來看，這車估計不會太便宜。目前擁有容量在100kWh以上電池的車型，比如蔚來ES6的100kWh版本，售價近40萬；極氪001的100kWh版本也要30萬。不過低配車型的價格說不定值得期待，小鵬G6已經(jīng)把800V的價格拉到了20萬區(qū)間。

總的來說小米汽車目前的情況是從資質(zhì)到產(chǎn)品都不確定，但行業(yè)內(nèi)普遍很看好小米，也有很多人認為小米會是“中國最后的造車新勢力”。

不過小米在造車進度上必須全速前進了，畢竟在造車上，留給小米的時間不多了。對比華為通過和塞力斯合作，問界首款車型去年入市后第一年銷量已經(jīng)達到7.5萬臺，堅持自己建廠造車的小米，難度只增不減。

集度/極越：大廠聯(lián)姻

集度汽車，這是吉利和百度在2021年3月聯(lián)手創(chuàng)立的一家新公司。2023年8月，百度造車項目集度汽車正式“更名”為極越品牌。此前百度占股55%，吉利占股45%。從集度到極越，吉利與百度的合作關(guān)系被顛覆，變成了吉利掌握主導(dǎo)權(quán)?！栋俣瓤缃缭燔噧赡杲痪?，要價39.98萬元卻沒有驚喜？》

數(shù)字經(jīng)濟應(yīng)用實踐專家駱仁童博士表示，此前造車新勢力超前布局在造車各個環(huán)節(jié)都形成了技術(shù)壁壘，獲得了先發(fā)優(yōu)勢，但各大互聯(lián)網(wǎng)公司再考慮趁勢就已經(jīng)晚了。?與傳統(tǒng)企業(yè)不同，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的核心競爭力主要來自于用戶規(guī)模和商業(yè)模式，而數(shù)據(jù)是企業(yè)最重要的生產(chǎn)要素，這并不合適造車這種重資產(chǎn)的模式，所以百度此時調(diào)整戰(zhàn)略，也是一種合理合情的考量。

目前新車已經(jīng)面世，價格也已經(jīng)發(fā)布。集度此前公布的信息是：ROBO-01搭載了百度Apollo高階自動駕駛的全套能力和安全體系，以及高通8295芯片和英偉達Orin X芯片，整車AI算力達到538TOPS。這顆高通智能座艙芯片的算力是目前主流的8155的8倍，屬于下一代產(chǎn)品，因此備受矚目。

吉利方面則使用了SEA浩瀚架構(gòu)，這套架構(gòu)在吉利、沃爾沃、smart等品牌上都得到了驗證，對于集度來說應(yīng)該也沒有什么問題。

吉利與百度的關(guān)系很像華為與賽力斯的AITO汽車模式，華為可以像賦能賽力斯一樣，對集度進行技術(shù)賦能。因此，集度也可以采取“百度賦能”的模式，由百度負責(zé)智能化技術(shù)研發(fā)，而吉利則負責(zé)車型的生產(chǎn)制造。但是，要真的參戰(zhàn)，他們必須搞定雙資質(zhì)問題。

洛軻智能：低調(diào)黑馬

洛軻智能可能顯得并不引人注意，但實際上該公司的發(fā)展速度卻讓人驚訝，旗下新車型石頭01已經(jīng)成功通過了工信部的審核，這意味著它已經(jīng)獲得了生產(chǎn)和銷售的雙資質(zhì)。

洛軻智能是掃地機器人公司石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬的創(chuàng)業(yè)項目。石頭科技于2020年在科創(chuàng)板上市，目前總市值約為330億，該公司主要經(jīng)營掃地機器人等智能電器產(chǎn)品，曾是小米生態(tài)鏈的明星成員，也是該生態(tài)鏈中首家在科創(chuàng)板上市的公司，股價巔峰時，僅排在貴州茅臺之后，因此被冠上“掃地茅”的稱號。

洛軻智能很快吸引了資本市場的關(guān)注。成立僅三個月后，該公司完成了天使輪融資，估值達到2.4億美元。2023年2月，洛軻智能成功進行了E輪融資，估值達到了30億美元。

2023年6月，石頭01申報工信部，媒體報道稱，山東魏橋旗下的北京汽車制造廠與洛軻智能雙方達成了合作協(xié)議，洛軻智能負責(zé)提供設(shè)計和智能化方案，而北汽制造則負責(zé)生產(chǎn)極石汽車。

極石汽車的官方網(wǎng)站顯示，其目標(biāo)是成為中國家庭的戶外首選品牌。但數(shù)字經(jīng)濟應(yīng)用實踐專家駱仁童博士指出，新能源汽車市場競爭日趨激烈，選擇戶外越野確實是熱門的細分賽道不失為一個細分市場策略，但面對不少玩家都在產(chǎn)品力和價格方面展現(xiàn)了自己的能力，以占據(jù)一席之地，極石作為一個新生的品牌，如何征服市場講是一個難答的問題。

雖然相對于那些聲勢浩大但遲遲無法交付產(chǎn)品的品牌而言，極石汽車在不到三年的時間里就成功上市了。然而作為一個新興品牌，如果推出與競品價位和功能相似的新產(chǎn)品，將面臨很大的風(fēng)險。在市場認知和保有量方面，極石汽車可能處于劣勢地位。

阿維塔科技

阿維塔科技近日宣布完成30億元B輪融資，使得該公司估值突破百億元大關(guān)。投資方包括長安汽車、南方資產(chǎn)。值得一提的是，這輪融資距離其上一次融資僅用了不到3個月的時間，顯示出資本市場對其發(fā)展的信心。

2021年，阿維塔科技便得到了長安汽車和華為、寧德時代的支持。在短短一年多的時間里，就成功發(fā)布了首款汽車，并在5個月后實現(xiàn)正式交付。如今，阿維塔科技的估值已達到約170億元。

阿維塔科技推出了CHN平臺下的兩款電動汽車：起售價為30萬元的阿維塔11情感智能電動轎跑SUV和售價為60萬元的聯(lián)名限量版車型阿維塔011。不久前上市的阿維塔11鴻蒙版，目前限時最低只需28萬元。

截至目前，阿維塔科技已累計交付了約1.2萬輛汽車，收入也實現(xiàn)了快速增長。并且，阿維塔科技就對外釋放“未來還有獨立上市計劃”的消息。公司創(chuàng)始人譚本宏表示：“阿維塔現(xiàn)在還沒有這么著急IPO，預(yù)計會安排在2025年左右?！痹谛履茉雌囘@個萬億級別的市場中，競爭將變得更加激烈。

2023年已過半，汽車產(chǎn)業(yè)格局逐漸穩(wěn)定。行業(yè)在創(chuàng)新變革的同時，也充滿了“內(nèi)卷”和“焦慮”。?“未來中國車企只剩下5家了?！?這樣的言論就像懸在每個新能源品牌頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。?

也許這些新勢力車企不一定能活到最后，但現(xiàn)在注定是一個群星閃耀的時代。?

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