縱觀當前市場中賣的好的家用SUV，我們會發(fā)現(xiàn)它們普遍具有兩種特質(zhì)，一是性價比高，二是使用起來很舒服。恰巧，于上月發(fā)布的啟辰大V DD-i超混動剛好能夠滿足以上兩大要求。

啟辰大V DD-i超混動全系共推出4款配置，售價區(qū)間11.89~14.99萬元。身為合資品牌中唯一一個售價殺進13萬級的產(chǎn)品，啟辰大V DD-i超混動順利成為了該細分市場最便宜的產(chǎn)品之一，那么除了價格之外，該車對比競爭對手又有著哪些與眾不同之處呢？

最大亮點：DD-i超混動系統(tǒng)

從當前市場來看，銷量較高的新能源產(chǎn)品并不是純電動車型，而是插電式混合動力車型，這可能是啟辰大V DD-i超混動選擇插混的原因之一。

啟辰大V DD-i超混動的發(fā)動機艙內(nèi)布置了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，變速箱則采用單擋DHT設(shè)計，發(fā)動機與電動機集成于一體，電池組則平鋪于底盤之上。

需要注意的是，這三大硬件各個都很有說法（多合一高集成電驅(qū)，全域安全電池以及1.5T十佳發(fā)動機），整套系統(tǒng)以電動化為核心，可油可電，兼顧性能與經(jīng)濟性，可為用戶帶來接近于純電動產(chǎn)品的駕駛體驗。

相較而言，DD-i超混動系統(tǒng)與比亞迪DM-i混動系統(tǒng)有著較高的相似度，兩者皆為常見的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。而該車的優(yōu)勢在于匹配的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，擁有更為出色的動力參數(shù)，這意味著該車在高速狀態(tài)下會擁有更加充足的動力儲備，可以緩解插混車型后勁不足的尷尬。

具體來看，啟辰大V DD-i超混動所匹配的1.5T發(fā)動機最大輸出功率為163馬力，峰值扭矩230牛米。驅(qū)動電機的輸出功率則為204馬力，峰值扭矩320牛米，百公里加速成績可以達到7.8秒。此外，該車使用了比亞迪的刀片電池，容量分為10.3千瓦時和18.4千瓦時，所對應(yīng)的NEDC純電續(xù)航里程分別為60km和110km。

在實際駕駛過程中我們發(fā)現(xiàn)，啟辰大V DD-i超混動的整套系統(tǒng)表現(xiàn)十分智能，其中該車在60千米每時以下時，會優(yōu)先考慮純電行駛，這時發(fā)動機不啟動，依靠電池所提供的電能驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)。而當電池電量不足時，系統(tǒng)則會進入增程模式，這時發(fā)動機啟動帶動電動機運行，且能為電池組補能，提升了車輛的經(jīng)濟性表現(xiàn)。

而當在高速行駛時，整套動力系統(tǒng)則會進入發(fā)動機直驅(qū)模式，發(fā)動機放棄為系統(tǒng)供電，一直保持最佳的工作區(qū)間，發(fā)揮高速狀態(tài)下的低油耗優(yōu)勢。此外，在滑行或者是剎車時啟動動能回收系統(tǒng)便可為電池儲電，這與寶馬的策略比較類似。

除此之外，啟辰大V DD-i超混動還匹配有Auto.E單踏板模式，這可以讓行駛過程中的一系列繁瑣操作變得更加簡便。其中該系統(tǒng)依據(jù)實際場景以及工況特性智能匹配加減速算法，使用單個踏板便可完成加減速的操作。同時，系統(tǒng)可判斷全車的安全距離，減少強行減速時的點頭現(xiàn)象，這也是同級獨有的功能配置。

配置相對“常規(guī)”

對于價格敏感性用戶來說，啟辰大V DD-i超混動的售價確實很符合它們的胃口，那么該車的配置水平又當如何呢？

在此方面我只能說很遺憾，可能是由于該品牌背后站的是東風日產(chǎn)，因此啟辰大V DD-i超混動的配置表現(xiàn)非?！昂腺Y”，或者說是非?！叭障怠薄?/p>

其中啟辰大V DD-i超混動的入門級版本基本屬于丐中丐版。不僅雙聯(lián)屏尺寸縮減，而且功能方面也只提供車身穩(wěn)定控制，駕駛模式切換，LED光源，手機APP遠程控制，皮質(zhì)座椅，手動空調(diào)等。功能方面的刪減十分明顯，對于追求高品質(zhì)用車體驗的朋友而言，確實難以入眼。

從配置角度考量的話，我還是更加推薦大家選擇次低配及以上版本。這時你會獲得疲勞駕駛提醒，道路呼叫救援，360度全景影像，透明底盤，百度地圖，遠程啟動，不開全景天窗，雙12.3英寸連體式屏幕，4G網(wǎng)絡(luò)，OTA升級。車載KTV，手機無線充電，主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)，后座出風口等進階配置，使用體驗穩(wěn)上一個臺階。

需要注意的是，啟辰V-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)為頂配版本車型專屬，高階智駕系統(tǒng)的普及度略遜色于該車的主要競爭對手比亞迪宋Pro DM-i。

家用車必備屬性-舒適性

對于一臺家用SUV來說，最基本的還是要擁有良好的空間屬性。先來看一下該款車型的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其中它的長寬高分別為4607×1917×1624mm，軸距2700mm。對比同級產(chǎn)品，啟辰大V DD-i超混動的各項數(shù)據(jù)都不算太過突出，但是能夠達到主流水平。

進入車內(nèi)后我們可以明顯看出，啟辰大V DD-i超混動的車內(nèi)座椅造型以及布局與燃油版車型沒有明顯差異。其中該車前后排座椅均采用一體式設(shè)計，頭枕不能進行單獨調(diào)節(jié)，不過座椅對于肩頸部位的支撐還算到位。同時座椅內(nèi)部填充物軟硬程度適中，兩側(cè)護翼也有著明顯突出，舒適性和包裹性良好，這算是該車內(nèi)飾設(shè)計的一大亮點。

啟辰大V DD-i超混動針對后排空間進行了針對性的補強，其中身高1.755米的體驗者來到后排，其腿部空間能夠達到兩拳，頭部空間則剩余一拳左右，空間表現(xiàn)不錯。該車后排中央位置預(yù)留了足夠充足的空間，隆起幅度也幾乎可以忽略不計，滿員沒有太大壓力。

與此同時，該車為朋友們準備了采光面積達到1.16平方米的全景天窗，并且表面使用低輻射隔熱涂層，能夠阻擋99%的紫外線。在打開天窗之后，車內(nèi)乘客幾乎感受不到明顯的熱度。

而在后備箱空間方面，該車的后排座椅支持比例放倒，不過放倒之后座椅靠背與后備箱地板之間有著明顯的坡度，其后備箱的最大縱深可以達到1770mm，裝載大型貨物問題不大。

總結(jié)

總的來說，啟辰大V DD-i超混動是一款優(yōu)缺點都相當明顯的產(chǎn)品，其中動力系統(tǒng)無疑是該車的最大亮點，成功做到兼顧性能與油耗，而且其純電續(xù)航能力以及空間表現(xiàn)也相當出眾。然而該車在功能配置方面還是有著合資品牌普遍存在的“老毛病”，不過考慮到價格，這也不算太難接受。最后我對于該款車型的評價是：性價比出眾，值得入手。