乘聯(lián)會公布了10月SUV銷量TOP 15，來看看都有哪些車吧。

時間來到11月中旬，又到盤點上月銷量的時候了。由于缺芯的影響，今年的“金九銀十”的含金量和含銀量好像也沒有那么高了。在這種情況下，各個車型都會交出怎樣的銷量成績單呢？我們今天先來看看10月SUV銷量榜。

第一名

哈弗H6

9月份被特斯拉Model Y搶走了頭名的位置，H6肯定不甘心，這不10月份又把第一的名次給奪了回來。雖然還總是冠軍，但相比從前，H6對比第二名的優(yōu)勢也沒有那么大了，之前基本都是月銷量4、5萬臺，現(xiàn)在都徘徊在2萬多的區(qū)間，這點從同比-47.3的數(shù)據(jù)也能看出來。

好在H6的車型足夠多，多到我們做為專業(yè)編輯都說不清楚它一共有多少個款型，要不是這種“車海戰(zhàn)術(shù)”，估計早就被其他車型給超越了。不是H6不努力，而是大家的水平都在提高，消費者的選擇也就更多了，所以把H6的銷量給分流了。

第二名

比亞迪宋

第二名的比亞迪宋近來勢頭很猛，其實它也和H6差不多，是多款車型組團在市場中打拼，有宋、宋Pro和宋PLUS，同時宋Pro和宋PLUS還都有新能源車型，所以也夠讓人眼花繚亂的了。

之前我試駕過宋Pro，而且同場還有兩款比它貴的同級合資SUV，對比下來，雖然調(diào)校風(fēng)格不同，但還是可以感受到宋Pro的動態(tài)表現(xiàn)不輸合資，同時在內(nèi)飾的用料和配置方面要優(yōu)于合資。雖然沒有試駕過宋PLUS，但從宋Pro的表現(xiàn)來推斷，宋PLUS只會更好。

而且我極力推薦宋PLUS DM-i，前不久試駕秦PLUS DM-i，那套動力系統(tǒng)給我的感受非常好，而且真的是特別省油。

第三名

長安CS75

長安CS75也是由CS75以及CS75 PLUS兩個車系組成的，不過其中CS75 PLUS應(yīng)該是占據(jù)主導(dǎo)的地位。在宋系列火起來之前，一直都是CS75在和H6叫板，所以說不論銷量還是群眾基礎(chǔ)，CS75都是不會弱于H6多少的。

在這種情況下，長安趁熱打鐵，準(zhǔn)備推出新款CS75 PLUS，新車的官圖也剛剛發(fā)布，從圖片來看，新車在保持現(xiàn)款動感犀利設(shè)計的基礎(chǔ)上，進行了符合最新審美潮流的改動，使其更多了一些時尚潮流的味道，相信未來新車上市后，還會對車系銷量有所助力，屆時它和宋以及H6之間的纏斗，也許會更加激烈了，值得期待。

第四名

長安CS55

長安CS55緊隨大哥之后，而且銷量只比大哥少了十幾輛，大有趕超的架勢，這種情況當(dāng)然是長安愿意看到的了。相比去年同期，長安CS55銷量大漲52.1%。能夠有著這種表現(xiàn)，應(yīng)該是全新的CS55 PLUS發(fā)揮了很大作用。

新車在設(shè)計上全面向更高端的UNI-K靠攏，無論外觀還是內(nèi)飾都有著相似的神韻，被稱為“小UNI-K”沒有一點問題，這樣的設(shè)計在同級中確實還是很有優(yōu)勢的，再加上合理的價格以及豐富的配置，還有不錯的動態(tài)表現(xiàn)，賣得好是再正常不過的事了。

第五名

本田XR-V

在小型SUV細分市場，本田XR-V一直是銷量領(lǐng)先的存在，即使是同門兄弟繽智也有所不及，究其原因，還是品牌力以及產(chǎn)品力都夠過硬，所以就算價格并不便宜，頂配指導(dǎo)價已經(jīng)賣到了17萬多，還是受到了很多消費者的青睞。

XR-V外觀沒有過度的設(shè)計，一切都恰到好處，屬于比較耐看的那類，但并不是說它老氣，其實整體看起來還是挺年輕的。雖然和最新的設(shè)計風(fēng)格相比，XR-V這套內(nèi)飾顯得過于平淡了，不過也不影響平時使用，最關(guān)鍵的是，本田這位“空間魔術(shù)師”，在4米3的小車身之下，營造出了一個同級中非常寬敞的空間，這絕對非常符合國人的消費觀念。

駕乘方面，XR-V也沒有想象中小車輕飄飄的感受，扎實厚重的底盤很有質(zhì)感。與此同時，這么多年來，XR-V已經(jīng)擁有了非常廣泛的群眾基礎(chǔ)，各方面因素集合在一起，造就了常年位居小型SUV銷量榜首的地位。

第六名

豐田RAV4

在緊湊級SUV領(lǐng)域，豐田RAV4絕對是一棵常青樹了，上市這么多年，經(jīng)歷了幾次換代，依然能保持非常旺盛的銷售勢頭，實力可見一斑。

在TNGA架構(gòu)下誕生的全新一代車型，各方面都有了變化，設(shè)計年輕化緊隨潮流，而最大的提升就是新的架構(gòu)為其帶來的動態(tài)表現(xiàn)的進步，底盤不是之前的生硬且略有些松散，變軟的同時還多了一些韌勁，品質(zhì)感高了不少，而且更低的重心也為它帶來了更穩(wěn)定的車身姿態(tài)，總的來說，就是更好開了。

不過它也不是沒有短板，個人認為它最大的問題在于內(nèi)飾設(shè)計欠缺了這個車型應(yīng)有的高級感，同時車機也不太好用，如果能把這兩個問題解決，銷量肯定還會更高。

第七名

本田皓影

作為CR-V的孿生兄弟，皓影竟然在銷量上實現(xiàn)了反超，你說這哪兒說理去。仔細想想，其實也算正常，因為皓影長得比CR-V好看，這可不是我的個人之見，之前和很多媒體朋友都聊過這事，大多數(shù)人都是同樣的看法。

想買皓影的人，我推薦入手混動版，因為駕乘質(zhì)感要比燃油版好太多。燃油版的那臺1.5T發(fā)動機雖然參數(shù)不錯，但實際表現(xiàn)卻有些差強人意，帶動皓影需要經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)速，使得車廂內(nèi)發(fā)動機的聲音比較明顯。而混動版就可以很好地解決這個問題，更平順的動力、更安靜的車廂，高級感一下就上來了。

第八名

繽智

繽智和XR-V這對兄弟雙雙上榜是很正常的事，兩款車除了長相不一樣，配置上有所差別，其他方面基本都是同樣的表現(xiàn)，在小型SUV這個細分市場里，它們在品牌和產(chǎn)品力上的優(yōu)勢還是比較明顯的。

買車時你會發(fā)現(xiàn)，想入手一款合資小型SUV，除了繽智和XR-V，好像還真沒有特別靠譜的選擇了，可以說這哥兒倆在同級中已經(jīng)如入無人之境了，能超越它們的，也只有它們自己了。

話說這兄弟倆也上市有些年頭了，根據(jù)日系4、5年一換代的周期來看，新一代車型也快來了，目前新一代HR-V，也就是國產(chǎn)的繽智已經(jīng)在海外開售了，預(yù)計明年國產(chǎn)版本也將上市，朋友們期待一下吧。

第九名

途岳

相比大眾SUV家族里的其他車型，途岳的聲量明顯要小了不少，但是人家屬于悶聲發(fā)大財，別看存在感不強，但是銷量還是挺好的，至于它的制勝法寶，應(yīng)該就是性價比了。

單看它的指導(dǎo)價，16.58萬-22.38萬元，好像也不是很便宜，但是人家終端優(yōu)惠幅度比較給力，所以按最終成交價來看，性價比Zer一下就上來了。特別是搭載1.4T發(fā)動機的280TSI車型，高配裸車也就在15、6萬左右，這個價格就能買一輛大眾的緊湊級SUV，不是挺香的嘛。

第十名

吉利博越

同樣是自主頭部品牌的緊湊級SUV，博越相比長城、比亞迪和長安的對手來說，表現(xiàn)就差的稍遠了，問題應(yīng)該是出在產(chǎn)品太老舊了，雖然推出了幾次改款，但都是不疼不癢的小改動，無論設(shè)計還是技術(shù)，和吉利最新的產(chǎn)品都有差距。

即使車系中最新推出的博越X，也只是換了個更有沖擊力的外觀，新瓶裝舊酒。我覺得想要提升銷量，辦法只有一個，那就是換代。從星瑞、星越L等吉利的新車來看，如果博越換代了，產(chǎn)品力的提升應(yīng)該是巨大的，所以吉利到底要什么時候才能給到我們這個驚喜呢？

第11到15名其實也都是榜上的?？土耍?，咱們就不一一點評了，事先聲明，這可不是我懶啊。咱們就挑兩款值得說的車型來簡單聊聊吧，首先是特斯拉Model Y，9月份可是憑借3萬多臺的銷量，把H6都擠到了第二位，沒想到10月份就一下少賣了2萬輛，在銷量榜上的位置也來到了第13位，這過山車一般的表現(xiàn)，可能也就特斯拉能做到了。

還有就是排名第15位的奔馳GLC，它是榜單上唯一的豪華品牌，以4、50萬的身價能賣到1萬多臺的月銷量，足以說明奔馳在國人心目中的重要地位。

CR-V、途觀和逍客，銷量同比都有比較大的下滑，應(yīng)該是受到了“缺芯”的影響，相信在全球芯片問題解決后，它們的銷量會有著比較明顯的提升。

總結(jié)

雖然前15名都是榜上的常客，但它們的排名卻都有了不小的變化，這在一定程度上反應(yīng)了市場競爭的殘酷性。當(dāng)然，我們更希望廠家推出更多有實力的新車，為消費者提供更豐富的選擇，也為銷量榜單注入一些新鮮的血液。