隨著中國(guó)在海底建造了一個(gè)全長(zhǎng)3035米，激動(dòng)人心的大工程，日本這次坐立難安，因?yàn)橹袊?guó)這次在海底建造的大連灣海底隧道工程，其單節(jié)沉管質(zhì)量已經(jīng)高達(dá)6萬(wàn)噸，這意味著中國(guó)在沉管隧道的建設(shè)能力上已經(jīng)超越了這一技術(shù)先驅(qū)者之一的日本。

當(dāng)然，這里的大連灣隧道并不是所謂的煙大隧道，僅僅只是一條將大連市南北兩部分重新連接在一起的功能性隧道，這條隧道從大連灣北部的梭魚(yú)灣20號(hào)啟航，以沉管隧道的方式穿越整個(gè)大連灣，然后在大連港登陸，最后，大連灣隧道會(huì)將車輛直接引入港隆西路，從而有效緩解大連市南北兩部分之間交通不暢順的問(wèn)題，這會(huì)讓因?yàn)槟承┰蚨兊没臎鰺o(wú)比的大連北部重獲生機(jī)。

盡管大連灣海底隧道的長(zhǎng)度僅有3千米左右，但這條沉管隧道最特別的地方在于，它是中國(guó)，甚至說(shuō)是整個(gè)世界第一個(gè)在高寒區(qū)域使用混凝土表面結(jié)構(gòu)的沉管隧道，而且，中國(guó)完全無(wú)視寒冷天氣對(duì)混凝土產(chǎn)生的影響，為這一隧道提供了單體質(zhì)量高達(dá)6萬(wàn)噸、并附帶至少6個(gè)主車道和兩個(gè)應(yīng)急車道的超大型混凝土沉管模塊，就可以看出中國(guó)已經(jīng)掌握了如何在低溫下澆鑄混凝土模組的先進(jìn)技術(shù)。?但中國(guó)既然在大連這個(gè)相對(duì)寒冷的城市制造自身重量高達(dá)6萬(wàn)噸的沉管，這就等同于中國(guó)已經(jīng)知道如何在超低溫，又或者在溫差巨大的情況下建造大型，或者超大型混凝土鑄造件并且確保鑄造件自己的強(qiáng)度，而中國(guó)同樣敢于在氣溫寒冷的前提下將這個(gè)超大型沉管直接放進(jìn)水里，也意味著中國(guó)同樣克服了寒冷對(duì)于沉管密封橡膠結(jié)構(gòu)造成的影響，從而將沉管在低溫下因?yàn)槊芊饨Y(jié)構(gòu)受損而進(jìn)水的可能性控制到了他們能夠接受的程度。

其次，若非已經(jīng)將大連灣下方的地質(zhì)結(jié)構(gòu)徹底摸清，中國(guó)是不會(huì)如此放心地將這單體質(zhì)量高達(dá)6萬(wàn)噸的沉管直接放置到大連灣深處的，這意味著中國(guó)已經(jīng)擁有了對(duì)像是大連灣這樣水深超過(guò)20米的淺海區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)地質(zhì)測(cè)繪的能力，從而確保哪怕大連灣深處預(yù)定的沉管放置區(qū)遭受6萬(wàn)噸級(jí)沉管一次又一次的沉降沖擊，外加大量車流在隧道內(nèi)進(jìn)行所施加的震動(dòng)和壓力，依舊不會(huì)對(duì)沉管基座造成任何損害，哪怕此后因?yàn)闇y(cè)繪失誤導(dǎo)致沉管基座出現(xiàn)沉降，中國(guó)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的6萬(wàn)噸級(jí)沉管也依舊有著足夠高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，克服底部結(jié)構(gòu)變形對(duì)沉管自身的影響。難怪日本會(huì)對(duì)大連灣隧道的建設(shè)感到坐立難安，因?yàn)檫@一隧道的建造，不僅是中國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)體系再一次的炫技，也是中國(guó)測(cè)繪能力在基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目中最為杰出的表現(xiàn)，在中國(guó)有技術(shù)、有能力完成對(duì)大連灣下方地質(zhì)環(huán)境測(cè)繪，并可以拍著胸口保證單節(jié)重量高達(dá)6萬(wàn)噸的大連灣隧道能夠順利建成的同時(shí)，這個(gè)國(guó)家是不是也悄悄地將日本周邊海域的地下資源和地理狀況全部測(cè)繪出來(lái)了呢？