從2006年立項到2009年產品正式推出，紅巖杰獅的出現(xiàn)也標志著紅巖完全消化了依維柯的先進技術。直至今日，紅巖的工程車可以說是風靡了大江南北，物流車也吸收了依維柯出色的牽引車技術，市場份額不斷提升。

迭代至H6版本之后，紅巖杰獅車型迎來了翻天覆地的變化，內外升級的同時，也迎來了一次“換芯”，也就是說現(xiàn)在的紅巖杰獅H6不僅能搭載依維柯技術的科索發(fā)動機和上柴13升，還可以選配來自康明斯的X13發(fā)動機了。

同為560馬力，三動力可選：

目前，紅巖杰獅能夠選配科索13升與康明斯13升兩款發(fā)動機，其馬力均為560匹。康明斯13升發(fā)動機是當下較為流行的X13 NS6B560型號，扭矩2600N.m，其最大扭矩輸出轉速為1000rpm——1400rpm，額定轉速1800rpm。除此之外，康明斯X13發(fā)動機還采用了非EGR系統(tǒng)和加強型DPF，降低主動再生頻率；搭載發(fā)動機制動技術，最大制動功率可達310kw，長下坡安全有保障。

配康明斯X13發(fā)動機的還會配弗列加的燃油濾清器。

另外配置的科索C13發(fā)動機扭矩為2500N.m，最大扭矩輸出轉速1150rpm——1500rpm，額定轉速1900rpm，相較康明斯而言，科索C13的發(fā)力點偏向于后段。而且科索C13發(fā)動機匹配的后處理為釩基后處理，碳載量更高，且達到一定水平需要再生時也無需停車再生，大大提高了車輛運行效率。

在紅巖杰獅H6上還可以選上柴的SC13系列發(fā)動機，馬力為560馬力，扭矩2600N.m，因為裝車量較小所以在此不多贅述。

實拍的車輛在變速箱方面配置的是法士特的12速手動擋變速箱，紅巖杰獅H6還可以選配采埃孚的傳勝12速AMT手自一體變速箱，這樣對駕駛舒適性方面是有所提升的。

兩款變速箱均支持選配液力緩速器（圖中為液緩散熱管），像長下坡行駛時液力緩速器會對車輛進行一個輔助制動的效果，減少剎車的使用頻率，防止制動系統(tǒng)出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，下坡行駛更加安全。再者合理使用液力緩速器還可以節(jié)省剎車片，降低損耗。

展車配置的是并裝雙聯(lián)的457單級減速橋，也就是一個6X4驅動的底盤，搭配后3片輕量化鋼板彈簧，屬于在國內比較吃香的配置。車橋速比方面，這輛車配置的是3.36，再搭配上法士特的超速擋，更偏向于平原丘陵一類的地區(qū)。

車輛配備的是主副雙油箱的配置，主油箱容量700L，副油箱210L。在車內配有主副油箱的切換開關，如果跑寒冷地區(qū)的話副油箱內可儲存低標號柴油，供冷車啟動使用。

油箱附近帶有折疊踏板，便于上下大梁操作，如果選裝側裙的話在側裙上也會帶有固定的踏板。

整車制動氣路則來自克諾爾，包括EBS等電子制動控制系統(tǒng)。

霸氣雄獅外觀，新增導流罩折疊配置：

配色上，實拍的車輛用的是經典的依維柯橙配色，中間的啞光黑進氣格柵與鮮艷的車漆形成了鮮明的對比。因為這輛車是一個高頂、平地板、寬體的駕駛室，所以在視覺效果上杰獅H6也會顯得更加飽滿一些。

整車線條感豐富，與其相輔相成的空氣動力學設計在多處有所體現(xiàn)。在外觀上，杰獅H6大量使用了鍍鉻裝飾條，并以“東方醒獅”為外觀主導設計元素，霸氣內斂的風格給人一種不怒自威的感覺。

杰獅H6依舊是沿用了先前車型立式大燈的特點性設計，不過在這款全新的產品上不論是外形還是內部配置均做了明顯的改進。這款立式大燈將遠光、近光、轉向、霧燈和日間行車燈集成一體，近光燈帶有透鏡，遠光燈則是采用LED+反光燈碗的形式，LED日間行車燈的線條環(huán)繞三面設計。

下格柵中間帶有雷達，在前擋風玻璃上也有車道偏離預警，整車主動安全設備有配套，滿足2021的法規(guī)新政，不會被限速89km/h。

為了使車輛更加美觀，杰獅H6還采用了隱藏式的前踏板，將保險杠中間位置下翻便可打開踏板。開啟方式和寬度與斯堪尼亞大致相同，但是也有一個較為明顯的問題就是站在上面擦一個平地板駕駛室的玻璃，只能擦到一半多的高度。

因為吸收了歐系的血統(tǒng)，所以杰獅H6在駕駛室的人性化配置上格外豐富，除了隱藏踏板之外，它還設計了可翻轉的側導流罩和搖桿調節(jié)式的上導流罩，這樣就不難看出，杰獅H6牽引車在甩掛操作方面有著非常大的優(yōu)勢。

駕駛室外部兩側各設置兩處儲物空間，讓行車生活物品和工具能夠得到分類收納存放，也充分利用了翼子板后方空間，帶來更高的便捷性。

主副駕雙伊思靈座椅，超豪華內飾：

在舒適性配置上，紅巖杰獅H6可以說是相當?shù)挠姓\意了，其主駕駛和副駕駛座椅均采用了來自伊思靈的NTS 875和870系列的氣囊減震座椅，像阻尼調節(jié)、腰部支撐一類的功能都帶，而且兼顧到主駕駛久坐還額外配備了通風與加熱功能，進一步提升舒適性。

杰獅H6的內飾用十分豪華來形容也一點不為過，整車內飾設計風格偏向于乘用車化，采用了黃黑雙拼色的潮流搭配，儀表臺參照人機工程學設計，主要操作區(qū)域偏向于駕駛員一側，方便各種操作。舉個例子，按鍵區(qū)下面的槽是專門用來放手機的，手機放進去就可以無線充電，而且右手一揮就可以摸到工作臺上所有的功能，如此高度的便捷性也讓筆者想到了大眾BORA曾經的廣告語：駕駛者之車。

真皮包裹的方向盤質地柔軟，上方兩個指握“小耳朵”和三幅式的造型盡顯運動氣息，方向盤兩邊帶有多功能按鍵，相比于常規(guī)的方向盤按鍵，紅巖杰獅H6增加了撥片的操作形式，可額外控制微信以及語音助手。

儀表盤配置適應潮流采用了液晶儀表，但是因為設計的原因尺寸較小，而且提示燈是單獨在上方的指示欄中顯示的。

車機的安裝方式也是非鑲嵌式的，采用的是與新沃爾沃相同的立式車機，好處是可以降低工作臺的整體高度，給工作臺更大的布置空間。

紅巖杰獅H6的車機智能性在國產卡車中絕對算得上是數(shù)一數(shù)二的，它所支持的FOTA技術可以讓用戶時刻使用最新版的車機系統(tǒng)，體驗全新功能。車機內自帶語音助手、手機互聯(lián)、360°全景影像、實時導航系統(tǒng)、應用程序中集成主流音樂軟件，也可以通過屏幕發(fā)送微信，超級高的集成度和流暢性絲毫不遜于乘用車的造車新勢力。

車內還有許多高端配置，例如駕駛員疲勞監(jiān)測、1500w逆變器、自動空調、一鍵啟動等等，駕駛員在車內的操作和生活都得到了一些便利。

臥鋪空間也是紅巖杰獅H6給卡友們的一大驚喜，它的下臥鋪寬度能達到1.05米的寬度，比市場上主流的0.9米還要寬一些，在臥鋪上還帶有防滾欄桿以保護休息人員。這個臥鋪墊的質感是稍硬一些的，對于喜歡睡硬床的卡友來說剛剛好。

臥鋪下方能拉出3個抽屜來，最下面的是車載冰箱，夏天可以放一些飲料在里面，平常儲存食材也十分方便。上面的抽屜帶有隔板，可當飯桌使用。

最后看一下車頂區(qū)域吧，三個大尺寸的儲物柜，下方兩個小的開放儲物格，因為取消了先前的弧頂結構，所以杰獅H6相比之前的產品儲物空間大大提升。

編后語：

不難看出，紅巖杰獅H6這款車是一款主打高端的車型，在先前科索與上柴動力的基礎上增加了康明斯X13發(fā)動機的配置選項，給用戶更多一份的選擇。再有霸氣的外觀、舒適的內飾以及一個超智能的車機，將用車體驗直接拉滿，由此可見，紅巖杰獅H6這款車的產品力還是非常足的。

文圖：牛藝霖