我是驃騎府，只說實(shí)話的摩托車評(píng)論人，同名公號(hào)創(chuàng)始人及作者，歡迎關(guān)注！

昨天驃騎府為大家奉上了力帆KPV150的靜態(tài)解析，那么今天接著來聊聊KPV150這款跨界踏板車的動(dòng)態(tài)騎行體驗(yàn)如何。

按照慣例，應(yīng)該是從發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)及運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)說起。

記得有一位朋友說過，這次別再以場(chǎng)地不合適為理由不測(cè)試極速啊什么的，呵呵！好吧，這次滿足你，不過，驃騎府的看法是，這款150cc的跨界踏板車極速有那么重要嗎？似乎評(píng)個(gè)車不測(cè)個(gè)極速零百加速就不叫評(píng)測(cè)了，這都是什么道理？

上圖是驃騎府今天中午試駕時(shí)攝像頭拍攝的視頻截圖，像素不高包涵點(diǎn)，沒有拍儀表的速度顯示，因?yàn)檫@個(gè)風(fēng)險(xiǎn)太大了，我可不想被JC叔叔找上門，我只能告訴你，極速大約是表顯108KM/H到110KM/H之間，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)限制了轉(zhuǎn)速，速度再也上不去了，而按照知名摩評(píng)人小丙的實(shí)際測(cè)試，實(shí)測(cè)極速成績(jī)是102KM/H，這個(gè)也符合廠家宣稱的極速不低于100KM/H的說法。

零百極速成績(jī)沒有測(cè)，因?yàn)槲矣X得意義不大，因?yàn)闃O速成績(jī)才剛剛過100KM/H，你覺得零百加速成績(jī)會(huì)好嗎？何況我也沒有這個(gè)設(shè)備，所以KPV150的零百加速成績(jī)肯定不太值得期待，因?yàn)檫^了85KM/H以后，就純粹是拖尾速了，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)明顯沒有再加速能力，也就是靠悠出來的尾速，所以，零百加速成績(jī)沒有必要測(cè)。

倒是常用范圍內(nèi)的0到80KM/H的加速成績(jī)可以拿出來說道說道，按照小丙的實(shí)測(cè)成績(jī)，大約是12.5秒，這個(gè)成績(jī)也不能算是很理想，驃騎府分析有以下三個(gè)原因?qū)е碌模紫菿PV150整備質(zhì)量達(dá)到了143KG，在同級(jí)別踏板車?yán)锩嫠闶潜容^沉的，其次KPV150的全地形輪胎拖了一定的后腿，換套純公路取向的輪胎，相信這個(gè)成績(jī)會(huì)好看點(diǎn)，最后就是——KPV150的車身明顯更高大更兜風(fēng)，這也一定程度上影響到了加速成績(jī)。

怠速時(shí)KPV150的噪音不大，驃騎府試駕過本田PCX150，比PCX150要小，這點(diǎn)沒開玩笑，你自己可以把兩輛車找齊了對(duì)比下就知道了。但是轉(zhuǎn)速上來以后，KPV150的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是要比PCX150大點(diǎn)，尤其是轉(zhuǎn)速過了5000轉(zhuǎn)以后，隔著頭盔你都能聽見明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，但是沒到不能接受的程度，在國(guó)產(chǎn)品牌里面來說，這個(gè)表現(xiàn)是合格的，我沒覺著有多難以接受。

振動(dòng)控制上，KPV150在怠速時(shí)的抖動(dòng)還是明顯的，兩個(gè)后視鏡和前擋風(fēng)玻璃有明顯晃動(dòng)，但是當(dāng)你加油起步以后，振動(dòng)抑制得就還不錯(cuò)，一直到發(fā)動(dòng)機(jī)斷油，兩個(gè)后視鏡都沒有出現(xiàn)明顯的抖動(dòng)，兩手把也沒有感覺有不適感，這點(diǎn)我覺著還不錯(cuò)。

制動(dòng)效果，很好！我覺得用這個(gè)詞語來形容這款150cc排量的踏板車沒有絲毫的夸張，制動(dòng)效果一定會(huì)超出你的預(yù)期，制動(dòng)很有力，前制動(dòng)拉桿有效行程略大，你得用稍大點(diǎn)的力量，而后制動(dòng)則表現(xiàn)得更靈敏，輕輕一拉就能感受到明顯的拖曳感，這樣的設(shè)定是合理且科學(xué)的，不過，ABS的手感回饋略偏大了點(diǎn)，多適應(yīng)下沒事。

輪胎抓地，干燥平整的路況下，這款滕森品牌的全地形輪胎抓地還是不錯(cuò)的，如果是正常的騎行，你不需要換胎，但是這款輪胎還要兼顧一定的非鋪裝路面行駛，因此膠質(zhì)不會(huì)太軟，激烈操控或者濕滑路面情況下，你還是得悠著點(diǎn)。

懸掛調(diào)校，前叉及后懸掛的原廠調(diào)校偏硬，但是支撐性較好，回彈迅速，結(jié)合KPV150的跨界定位，我認(rèn)為是很合適的。

前叉的有效壓縮行程目測(cè)應(yīng)該不會(huì)超過100mm，這么短的行程還要兼顧非鋪裝路面的行駛需求，設(shè)計(jì)師不太可能會(huì)把懸掛調(diào)校向?qū)I(yè)越野車那樣看齊，過軟的懸掛會(huì)使得這種短行程前叉在非鋪裝路面行駛時(shí)不斷觸底，既影響舒適性又容易導(dǎo)致漏油，所以前叉的設(shè)定能夠理解為何偏硬，而后懸掛的預(yù)載是可以調(diào)節(jié)的，如果你覺得硬了，也可以自己調(diào)軟一點(diǎn)，但是如果你還想下河灘林道里耍耍，不建議改變?cè)瓘S的設(shè)定，就這樣好了。

前后懸掛系統(tǒng)KPV150應(yīng)該不是什么國(guó)際大品牌，這點(diǎn)錢不夠看的，但是力帆的設(shè)計(jì)師能調(diào)校成這樣，也頗為不易，所以這點(diǎn)還是要點(diǎn)贊。

操控，很靈活，本身軸距只有1320mm，轉(zhuǎn)向和彎道行駛很利索，沒有任何問題，限制你的劈彎角度的只有輪胎抓地。

高速穩(wěn)不穩(wěn)？很穩(wěn)，一直到發(fā)動(dòng)機(jī)斷油，車身也沒有任何飄忽的感覺，這得益于數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)良好的前輪拖曳距和堅(jiān)固的車架。

即使是下到江灘野地里，這款車的車架也沒有一絲松散，整體感極好，小小的溝坎加油沖過就好。

提點(diǎn)小意見，手把的高度還可以再高點(diǎn)，因?yàn)槿绻诜卿佈b道路上站立行駛時(shí)，手把的高度偏低了點(diǎn)，站立駕駛姿勢(shì)有點(diǎn)別扭，不過這個(gè)也問題不大，一個(gè)手把增高碼就能解決。

前風(fēng)擋雖然面積小，但是升高到最高的時(shí)候，還是能管點(diǎn)用，起碼胸部和腹部處不會(huì)有強(qiáng)勁的氣流來侵襲，冬天的時(shí)候跑長(zhǎng)途，比那些沒有風(fēng)擋的車型還是要舒適多了。

動(dòng)態(tài)的講解基本就這么多吧，感覺時(shí)間還是短了點(diǎn)，昨天拿到的車，今天就還了，行駛里程也只有一百多公里，有很多想法還沒有去驗(yàn)證，有點(diǎn)意猶未盡的感覺。

再總結(jié)下吧！

這款車的目標(biāo)用戶有兩種，一種是確實(shí)有非鋪裝道路行駛需求，但又舍不得踏板車舒適性的人，這款車確實(shí)值得一看。另一種是不愿買輛千篇一律的踏板車來湊合的用戶，追求一點(diǎn)個(gè)性和解放，騎一輛外觀獨(dú)特的踏板車能體現(xiàn)自己的個(gè)性。

說實(shí)在的，這款車雖然具備一點(diǎn)野外環(huán)境下行駛的能力，但是對(duì)于真正的越野愛好者來說，這點(diǎn)越野能力他們還不稀罕，越野愛好者不會(huì)在踏板和越野能力中取得平衡，喜歡越野，直接買越野車好了，喜歡實(shí)用代步類型踏板車的用戶，也不會(huì)看這款車，因?yàn)闆]有平地板，座桶空間也小，下班了買壺油兩袋米都沒地方擱。

但是正因?yàn)镵PV150在越野和踏板車之間的平衡，定位上達(dá)到了差異化競(jìng)爭(zhēng)的效果，能兼顧一定的代步實(shí)用性，騎出去玩也能玩得好，外觀設(shè)計(jì)獨(dú)特，個(gè)性強(qiáng)烈，這就是吸引那些不走尋常路的用戶的殺手锏。

當(dāng)然，KPV150的槽點(diǎn)還是有不少，驃騎府簡(jiǎn)單說說幾個(gè)方面，首先是做工上還有提升的余地，再就是涉及感官體驗(yàn)的東西做得還是不夠完善，例如鑰匙看起來比較廉價(jià)，手把沒有夜光模式，單油門線設(shè)計(jì)也不討人喜歡，兩個(gè)牛角沒有可調(diào)節(jié)功能，座桶空間小，油箱加油不是很方便等等。但是騎行體驗(yàn)是真不錯(cuò)，驃騎府個(gè)人表示滿意，力帆雖然這幾年近況不佳，但是實(shí)力還在，這款車的調(diào)校以及運(yùn)動(dòng)能力，騎行質(zhì)感還是相當(dāng)好，國(guó)產(chǎn)品牌的玩樂型踏板車能做到這樣，已經(jīng)算不錯(cuò)的了，有瑕疵不假，但是瑕不掩瑜。

作者：驃騎府