文/騰三毛

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日前，一則公告再次將合資自主品牌拉回公眾視野。12月28日，東風(fēng)汽車集團(tuán)和日產(chǎn)汽車在華合資公司 ——東風(fēng)汽車有限公司發(fā)布公告，針對(duì)旗下部分公司進(jìn)行整合，成立東風(fēng)有限旗下的5大事業(yè)部。

根據(jù)公告，東風(fēng)啟辰將納入東風(fēng)日產(chǎn)管理，由獨(dú)立品牌變更為東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司旗下第二品牌，由東風(fēng)有限分公司變更為東風(fēng)日產(chǎn)的總部級(jí)機(jī)構(gòu)。自此，東風(fēng)啟辰這個(gè)合資自主的模范生，最終也被收回大權(quán)。

▍曇光一現(xiàn)的“合資自主品牌”

說起曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的合資自主品牌，還要從當(dāng)時(shí)的政策說起。

當(dāng)年，為防止中國經(jīng)濟(jì)受國際金融危機(jī)的影響加速下滑，實(shí)現(xiàn)2009年經(jīng)濟(jì)增長保八目標(biāo)，國務(wù)院從2009年1月到2月，陸續(xù)出臺(tái)了汽車業(yè)、鋼鐵業(yè)等十大產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和振興規(guī)劃。

隨之而來的是相關(guān)部委正式發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。其中載明支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國內(nèi)外并購等多種方式發(fā)展自主品牌。于是，深諳政策之道的合資車企們，開始推出了紛紛推出旗下的自主品牌。

政策催化下，廣汽本田理念、東風(fēng)本田思銘、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、華晨寶馬之諾、廣汽三菱祺智先后面世。2013年上海車展上，一汽豐田朗世、東風(fēng)悅達(dá)起亞華騏、北京現(xiàn)代首望、華晨寶馬之諾、上海大眾(上汽大眾)天越、一汽-大眾開利、長安福特佳躍等等合資自主品牌又集體亮相，可謂是風(fēng)光一時(shí)。

在品牌定位上，合資自主品牌和現(xiàn)有合資企業(yè)的主導(dǎo)品牌存在較大差異，最終體現(xiàn)在價(jià)格、產(chǎn)品定位和區(qū)域市場上，合資自主品牌產(chǎn)品普遍定位較低，主打性價(jià)比，與傳統(tǒng)中國汽車品牌短兵相接。

不過現(xiàn)實(shí)的合資自主品牌大多是使用外資品牌的老舊車型改造而來，完全是談不上技術(shù)核心競爭力的發(fā)展，與當(dāng)初的政策預(yù)期完全背道而馳。

另一方面，隨著中國汽車品牌的迅速崛起，合資自主品牌并未贏得用戶的持續(xù)認(rèn)可，部分品牌量產(chǎn)車型在經(jīng)歷了短暫的銷量走高后，迅速進(jìn)入下行區(qū)間，大多數(shù)合資自主品牌最終沒了下文。當(dāng)然，這其中有不少合資自主品牌壓根就沒推出量產(chǎn)車型，而只是當(dāng)初發(fā)布了一個(gè)品牌而已。

▍優(yōu)等生啟辰，也難逃厄運(yùn)

東風(fēng)啟辰于2010年9月8日成立，依托于東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)啟辰以“共創(chuàng)價(jià)值，共謀福祉”為使命，開始征戰(zhàn)日益繁榮的中國汽車市場。

2012年4月在北京國際車展上，首款車型啟辰D50正式上市銷售；2015年1月10日，第二款車型啟辰T70正式上市，同年9月，啟辰T70 x也上市銷售，這兩款車型成為啟辰品牌的銷量主力。

2010年至2017年，東風(fēng)啟辰作為合資自主的代表品牌成立，依托東風(fēng)日產(chǎn)體系力支持以及6年半的經(jīng)營磨練，完成了從普及型家轎、小型車、到純電動(dòng)汽車、SUV等共8款車型的陣容鍛造，累計(jì)銷量達(dá)48萬輛，2017年當(dāng)年銷量更是達(dá)到了高峰（年銷14.3萬輛），而這也成為"獨(dú)立門戶"的最大資本。

2017年，啟辰品牌宣布獨(dú)立，離開東風(fēng)日產(chǎn)直接隸屬東風(fēng)汽車有限公司，與東風(fēng)日產(chǎn)平級(jí)，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰也變更為東風(fēng)啟辰。

但是自從品牌獨(dú)立之后，2018年開始，東風(fēng)啟辰的銷量便開啟了"下坡模式"。具體而言，2018年東風(fēng)啟辰銷售13.4萬臺(tái)，同比下滑6.04%。2019年銷量為12.3萬臺(tái)，同比下滑8.6%。而在2020年的前11個(gè)月，東風(fēng)啟辰累計(jì)銷量68694輛，同比下降12.96%。也就是說，從品牌獨(dú)立之后，東風(fēng)啟辰的銷量已經(jīng)連續(xù)三年呈現(xiàn)了下滑趨勢。

“本以為獨(dú)立出來可以干一番大事業(yè)，好好露露臉，結(jié)果露出了屁股......”這是曾在東北地區(qū)某東風(fēng)啟辰4S店工作的李姓店總對(duì)東風(fēng)啟辰的評(píng)價(jià)。

也許不少人會(huì)疑惑，為什么獨(dú)立后的啟辰銷量會(huì)立竿見影式地下降？其實(shí)最主要的原因還是缺乏核心技術(shù)。

從產(chǎn)品上看，東風(fēng)啟辰主要依靠啟辰D60、啟辰星和啟辰T90三款車型維持銷量，特別是啟辰D60對(duì)品牌有著重要的支撐作用。而實(shí)際上，啟辰D60只是日產(chǎn)老軒逸(第十二代軒逸，目前新軒逸已是第十四代)的換殼產(chǎn)品，就是這款“老爺車”支撐著東風(fēng)啟辰銷量的半壁江山，算是東風(fēng)啟辰的顏面。但由于新軒逸的更新發(fā)布，以及經(jīng)典軒逸價(jià)格的進(jìn)一步下沉，啟辰D60早已失去競爭的優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，啟辰D60前11月累計(jì)銷量為27840輛，同比下滑55.77%。

另一款車型啟辰星是東風(fēng)啟辰的第二銷量主力，于今年4月份正式上市，這款車型被東風(fēng)啟辰寄予厚望，但其上市后的實(shí)際銷量卻并不盡如人意。啟辰星指導(dǎo)價(jià)12.66-14.96萬元，虛高的售價(jià)導(dǎo)致銷量持續(xù)低迷。截止11月底，啟辰星累計(jì)銷量17386輛，月均銷量維持在3000輛以下。其對(duì)標(biāo)的哈弗H6、吉利博越、長安CS75PLUS等等，早把啟辰星甩出了幾條街。

價(jià)格偏高不說， 啟辰星在技術(shù)上同樣乏善可陳。該車動(dòng)力還在用三菱1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然廠家說三菱發(fā)動(dòng)機(jī)有多好，但懂行的消費(fèi)者都知道，用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)說明東風(fēng)啟辰根本沒有“原創(chuàng)”能力，連發(fā)動(dòng)機(jī)都造不出來，可想而知其它那些所謂的平臺(tái)、框架的水準(zhǔn)如何。

在這個(gè)拼技術(shù)的時(shí)代，只靠自命不凡地抬高身價(jià)顯然不行，中國消費(fèi)者早已看出東風(fēng)啟辰“新瓶裝舊酒”的套路，沒有東風(fēng)日產(chǎn)“光環(huán)”的庇護(hù)，東風(fēng)啟辰原形畢露。

寫在最后：

從當(dāng)年東風(fēng)日產(chǎn)旗下的附屬品牌，到“獨(dú)立”成為東風(fēng)啟辰，再到回歸東風(fēng)日產(chǎn)旗下，東風(fēng)啟辰真是瞎折騰三年，痛失半壁江山，連年虧損，已經(jīng)到了不得不變之際。

現(xiàn)如今，回顧合資自主品牌，活下來的屈指可數(shù)，能浮現(xiàn)在消費(fèi)者腦海的也就屬啟辰和理念，廣汽本田理念品牌已大步邁向新能源領(lǐng)域，啟辰或是也看到了這一發(fā)展空間，公告中表示啟辰將發(fā)揮在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面的優(yōu)勢，探索新的出行商業(yè)模式，為東風(fēng)有限整體向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化轉(zhuǎn)型發(fā)展貢獻(xiàn)力量。接下來的啟辰能否轉(zhuǎn)型成功，我們持續(xù)關(guān)注。