振翮 ?“喂?媽，打電話了?剛剛開會沒接上” ?“啊，沒事啊，上海疫情咋樣啦，現(xiàn)在干啥呢?” ?“疫情影響，在家辦公呢，第七架機(jī)今年首飛和交付” ?“啊，我也沒事，注意休息，別沒事出去哈” ?“啊，好的，不出門” ...... 放下手機(jī)，舒展了一下身體，很自然的走到窗邊，天氣晴朗，微風(fēng)，窗外那 片油菜花，此時(shí)在眾人的注視下，顯得更加艷麗了。 “今年的疫情有些嚴(yán)重了，人都說兒行千里母擔(dān)憂，還真是，好久未見母親 了......”打開窗，許久未見太陽的身體，接觸陽光后便有了慵懶的感覺，清風(fēng)拂 面，他的思緒也跟著那風(fēng)回到了大飛機(jī)誕生的那幾年。 2007 年 2 月 26 日，國務(wù)院召開第 170 次常務(wù)會議，原則通過了《大型飛機(jī) 方案論證報(bào)告》，原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。2008 年 5 月 11 日，中國商飛公司成立，2012 年 4 月 23 日，中國商飛公司民用飛機(jī)試飛中心成 立。說巧不巧，他，也是 2012 年進(jìn)入的航空行業(yè)。用老一輩航空人的話說，他 們這一代是生即逢時(shí)，有機(jī)會為“讓中國的大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天”拼搏、奮斗! 2017 年，是第一架 C919 飛機(jī)計(jì)劃首飛的一年，他那時(shí)剛剛?cè)肼氃囷w中心不 久，準(zhǔn)確的說，他是 2016 年加入的，雖然大學(xué)不是航空相關(guān)專業(yè)畢業(yè)的，但畢 業(yè)后卻幸運(yùn)的在航空業(yè)干了四年，并通過自己的努力，成功加入到中國商飛公司 民用飛機(jī)試飛中心-測試工程部。 C919 大型客機(jī)是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大 型噴氣式民用飛機(jī)，在它為航空公司運(yùn)營之前，需要取得三個(gè)合格證，即型號合格證、生產(chǎn)許可證和單機(jī)適航證。其中，型號合格證是新研型號飛機(jī)所要面臨的 第一項(xiàng)考試。說起考試，大家肯定就不陌生了，因?yàn)轱w機(jī)所面臨的考試肯定不只 是寫在適航法規(guī)上的那些原則、要求，而是需要圍繞每條適航法規(guī)，列出解決的 方案、增加輔助的設(shè)備、找出表明的數(shù)據(jù)等，而他所在的測試工程部，就是完成 這些工作的部門，他們部門的口號是“致力試飛數(shù)據(jù)精準(zhǔn)，共建航空強(qiáng)國之夢”! 測試工程部在他加入時(shí)，組織架構(gòu)已經(jīng)初具雛形，他所在的科室是承擔(dān)測試設(shè)備加裝、專項(xiàng)試飛系統(tǒng)研制以及測試系統(tǒng)安裝的試飛改裝技術(shù)研究室，他負(fù)責(zé)的方向是測試系統(tǒng)的電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)(飛機(jī)本體稱為 EWIS) 的設(shè)計(jì)和安裝。彼時(shí)的改裝技術(shù)研究室，已經(jīng)開始科室能力的體系搭建，由于試 飛改裝當(dāng)時(shí)是沒有任何知識儲備的新專業(yè)，所以 C919 首架機(jī)的測試改裝任務(wù)， 是由其他公司負(fù)責(zé)的，這，也成為當(dāng)時(shí)試飛改裝人的遺憾，但也是動力! EWIS，英文全程為 Electrical Wire Interconnection System，翻譯成中文為電 氣線路互聯(lián)系統(tǒng)。2007 年底，美國聯(lián)邦航空部(FAA)發(fā)布 FAR25 部第 123 號 修正案，EWIS 自此正式成為民用飛機(jī)設(shè)計(jì)的一個(gè)系統(tǒng)。2011 年底，中國也將 EWIS 加入到飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn) CCAR-25 當(dāng)中。這些都證明，EWIS 設(shè)計(jì)很復(fù)雜，也 很重要。測試系統(tǒng)的 EWIS 設(shè)計(jì)難度，比飛機(jī)本體的 EWIS 有過之而無不及。首 先，相對于飛機(jī)內(nèi)相對良好的安裝環(huán)境，測試系統(tǒng)需要在很多非“正?！眳^(qū)域進(jìn) 行設(shè)計(jì)，例如飛機(jī)外表面(不確定因素多)、發(fā)動機(jī)區(qū)域(振動環(huán)境復(fù)雜)、飛機(jī) 尾錐區(qū)域(振動、溫度環(huán)境復(fù)雜)等;其次，相對于系統(tǒng)工程管理下的 EWIS 系 統(tǒng)，不論是設(shè)計(jì)還是設(shè)計(jì)更改，都有相對成熟的構(gòu)型管理、充足的時(shí)間來進(jìn)行設(shè) 計(jì)或更改，而對于需要快速做出反映的試飛測試系統(tǒng) EWIS 來說，并沒有成熟的 管理體系和時(shí)間對其進(jìn)行管控;還有，就是飛機(jī)本體 EWIS 有近 200 人進(jìn)行 EWIS 設(shè)計(jì)，而他們，卻只有 10 幾個(gè)人。為了搭建適合測試系統(tǒng)的 EWIS 設(shè)計(jì)體系，設(shè)計(jì)方法，在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，他與科室內(nèi)的同事們從設(shè)計(jì)需求著手，邊學(xué)習(xí)、變 協(xié)調(diào)、邊驗(yàn)證、邊固化，借鑒同行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，對標(biāo)飛機(jī)本體 EWIS 設(shè)計(jì)規(guī)范，終 于摸索出一條“架內(nèi)改裝一體化設(shè)計(jì)、架外獨(dú)立自主”的改裝工作思路。可以說， 這時(shí)，他們的科室已經(jīng)初步具備一定的設(shè)計(jì)能力。 2017 年 12 月 17 日，功夫不負(fù)有心人，在 C919 飛機(jī)第一架機(jī)首飛的同一年， C919 飛機(jī)第二架機(jī)圓滿完成首飛任務(wù)，而這一架機(jī)的測試改裝工作，全部是測 試工程部改裝科室負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和安裝的!對于商飛公司來說，這是邁向密集型試飛 的一小步，但對于測試改裝科室來說，卻是實(shí)實(shí)在在的一大步。設(shè)計(jì)體系得以驗(yàn) 證、設(shè)計(jì)方案得到認(rèn)可、設(shè)計(jì)人員獲得經(jīng)驗(yàn)，這是滿滿的收獲!在后面的幾年， 測試改裝科室又相繼完成了大型客機(jī)重心調(diào)配系統(tǒng)的研制與安裝、大型客機(jī)模擬 電負(fù)載系統(tǒng)的研制與安裝、可收放拖錐系統(tǒng)的研制與安裝......一項(xiàng)項(xiàng)先進(jìn)的科技 成果接踵而至。 隨著不斷解決試飛難題，改裝的隊(duì)伍不斷壯大，漸漸的，測試改裝科室，在 商飛公司的內(nèi)部也逐漸被人熟知。雖有成績，但是他們也沒有驕傲。C919 飛機(jī) 第二架機(jī)，對于他們來說，是摸著石頭過河，現(xiàn)在河雖然過來了，但是過河的這 條路，卻沒有想想的那么順利。此時(shí)雖要不斷前行，但更重要的是總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不 斷改進(jìn)，提高工作效率、提高工作質(zhì)量。 從 2018 年到 2021 年，他們的團(tuán)隊(duì)從設(shè)計(jì)到安裝，再到工藝實(shí)施，對測試系 統(tǒng)改裝設(shè)計(jì)進(jìn)行了三輪的精益改進(jìn)設(shè)計(jì)，并全部獲得商飛公司頒發(fā)的精益項(xiàng)目二 等獎(jiǎng)!現(xiàn)在，改裝設(shè)計(jì)有了獨(dú)有的魂，可以說，此時(shí)，他們的科室已經(jīng)具備國內(nèi) 一流的改裝設(shè)計(jì)能力 ...... ?他，在電腦前辛勤工作的背影; ?她，在飛機(jī)貨艙角落親自確認(rèn)安裝方法的身姿; ?他，在空間狹小的尾錐內(nèi)安裝時(shí)滴下的汗水; ?他們，在每一次測試任務(wù)成功后，那可愛的笑臉 ...... “老公!你主任的語音電話!” 老婆的喊聲，把他從回憶當(dāng)中拽了回來，是啊，今天還有第七架機(jī)的改裝方 案要討論，C919 飛機(jī)第七架機(jī)今年還要首飛，還要交付呢! ?加油! ?交付后，將是新的開始了。