2022年6月6日，凱迪拉克旗下首款基于Ultium奧特能打造的車型 — 凱迪拉克LYRIQ銳歌正式開啟大定。

這款豪華純電中大型SUV，提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力，共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為43.97-47.97萬，預(yù)計(jì)今年9月開啟交付。

關(guān)于新車本身的回顧信息，可以翻看皆電此前的報(bào)道。

電哥這篇文章想要討論的，主要還是新車的購買價(jià)值，43.97-47.97萬，究竟值不值呢？

關(guān)于這次大定公布的核心信息

首先是3款車型，售價(jià)區(qū)間43.97-47.97萬，開頭已經(jīng)強(qiáng)調(diào)過。

其次可以留意下定方式，通過凱迪拉克IQ App支付5000元即可下定。

還有這次的重點(diǎn)：首發(fā)車型2022年金秋交付（就是三季度，具體來看是9月份開始交付）。

6月底7月初起全國試駕陸續(xù)啟動(dòng)（感興趣的同學(xué)現(xiàn)在就可以去聯(lián)系銷售了，最快月底就能試車）。

凱迪拉克提供IQ尊享超充站以及奧特能超充站（自營超充體系，其中IQ空間在2022年底會(huì)覆蓋25~30個(gè)城市，最大輸出功率120/180kW為主；奧特能充電2022年底覆蓋15個(gè)城市，單樁60kW）。

至于購車政策，金融方案相對(duì)都比較常見，并沒有太多驚喜。

互通充電站不難理解，就是目前主流的第三方充電服務(wù)。

直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

凱迪拉克LYRIQ整車長超5米，軸距近3.1米，售價(jià)區(qū)間為43.97 - 47.97萬。

從調(diào)性來看，似乎沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，姑且從尺寸以及售價(jià)出發(fā)，勉強(qiáng)能夠找出一位競(jìng)品 - 蔚來ES8。

二者大體尺寸相當(dāng)?shù)耐瑫r(shí)，凱迪拉克LYRIQ只提供五座版本，而蔚來ES8是六座、七座版本。因此這二位在空間布局上有本質(zhì)差異，看你是喜歡大五座還是6座/7座布局了。

蔚來ES8，車長、軸距與銳歌都比較接近，不過48.6 - 56.8萬的指導(dǎo)售價(jià)要更高一些。

最讓人關(guān)心的電池容量方面，凱迪拉克LYRIQ銳歌三款配置均為95.7kWh，一視同仁，沒有在電池容量上進(jìn)行區(qū)分。

后驅(qū)長續(xù)航653km、四驅(qū)高性能續(xù)航600km+（CLTC工況）。

ES8的電池包我們相對(duì)比較熟悉了，有75kWh以及100kWh電池包，均支持Baas購入計(jì)劃。

至于動(dòng)力，蔚來一直都堅(jiān)持前后雙電機(jī)，75kWh版本續(xù)航450km，100kWh版本續(xù)航580km（NEDC工況）。

也就是說，ES8的成本要更高，但是靈活的BaaS方案，讓二者的實(shí)際入手成本依然比較相近。

購入前必須要知道的幾個(gè)細(xì)節(jié)

凱迪拉克LYRIQ銳歌單電機(jī)版本百公里加速時(shí)間為6.35s，雙電機(jī)四驅(qū)版本的百公里加速時(shí)間去到4.9s。

尤其是官方電耗數(shù)據(jù)值得注意，單電機(jī)后驅(qū)版本百公里電耗15.6kWh，雙電機(jī)四驅(qū)版本的百公里電耗≤16.9kWh，相差的確不大。

再考慮到653km與600+km的續(xù)航差異同樣不大，預(yù)算夠的話直接上雙電機(jī)四驅(qū)版本就好。

凱迪拉克LYRIQ銳歌的智能駕駛輔助也有必須要知曉的細(xì)節(jié)，IQ智能駕駛所含功能是非常完整的，不過若你是首批車主，大多數(shù)功能并不是同步開放的，目前來看至少要等到年底，根據(jù)我們和官方交流得知，大概在12月底開始陸續(xù)進(jìn)行OTA更新。

也就是說，首批車主要做好智能輔助駕駛功能暫不可用的準(zhǔn)備，這方面相比新勢(shì)力來說，的確要弱勢(shì)一些。

33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏幕是很大的亮點(diǎn)，擁有9K分辨率+10bit色深，271的PPI估計(jì)顯示效果相當(dāng)細(xì)膩了。

8155芯片的加持，拓展能力也絕對(duì)有保障。

電哥倒是不擔(dān)心硬件基礎(chǔ)，就是軟件交互，還有待進(jìn)一步體驗(yàn)...（希望別浪費(fèi)了這么好的底子）。

好處是這些配置均為標(biāo)配，不需要付出額外的選購成本。

基礎(chǔ)配置電哥就不強(qiáng)調(diào)太多了，畢竟這個(gè)價(jià)位，再去關(guān)心幾向調(diào)節(jié)、幾個(gè)喇叭似乎沒那個(gè)必要。

凱迪拉克LYRIQ銳歌的配置絕大多數(shù)均為標(biāo)配，數(shù)學(xué)不好、討厭計(jì)算選裝價(jià)的人大可不必?fù)?dān)心。

只需要糾結(jié)以下漆面以及內(nèi)飾顏色即可。

如果你非常不待見“畫餅”，注重所見即所得，那就得留意下相關(guān)大定權(quán)益的時(shí)效性。

例如免費(fèi)充電、終身質(zhì)保、代客加電、道路救援、終身車輛檢測(cè)等眾多實(shí)用權(quán)益，需要在2023年3月31日前完成大定方能夠享受。

如果看中了凱迪拉克LYRIQ銳歌，記得要在這個(gè)時(shí)間段下手。

目前直營IQ空間在數(shù)個(gè)大城市中均有鋪設(shè)（類似新勢(shì)力的商超店），想要近距離接觸的同學(xué)不妨可以留意一下。

還有一些前文沒有覆蓋到的細(xì)節(jié)信息，這里進(jìn)行補(bǔ)充：

充電速度：充電10分鐘即可續(xù)航96公里，20%～80%快充時(shí)間0.67h。

網(wǎng)絡(luò)制式：車機(jī)運(yùn)載高通驍龍8155芯片，支持5G網(wǎng)絡(luò)。

OTA升級(jí)能力：智能輔助駕駛硬件部分有毫米波雷達(dá)以及攝像頭，另外還支持車道級(jí)高精度地圖，新增駕駛員自動(dòng)變道和指令變道功能，并具有OTA迭代升級(jí)能力。

直接溝通后，我們還拿到了如下重要信息

關(guān)于OTA以及輔助駕駛更新時(shí)間延遲：

至于OTA延遲到年底推送，官方表示，對(duì)這部分客戶提供了5年免費(fèi)保養(yǎng)權(quán)益，包含1次蓄電池的更換以及相關(guān)的檢查、3次制動(dòng)液的更換，每年還提供2次空調(diào)濾芯的更換，每年1次雨刮器的更換以及雨刮水的加注服務(wù)。

官方怎么定位銳歌？

官方非?？隙ǖ亩ㄎ皇牵汉廊A純電中大型SUV。放眼未來，這肯定不是凱迪拉克唯一的電動(dòng)車，在后續(xù)的規(guī)劃中，更大尺寸的SUV和更小尺寸的SUV，甚至轎車，都有考慮，但是具體發(fā)布的節(jié)奏和內(nèi)容，現(xiàn)在還不到對(duì)外發(fā)布的階段，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候會(huì)和大家分享。

官方怎么定義奧特能平臺(tái)：

奧特能平臺(tái)其實(shí)是一個(gè)非常柔性的平臺(tái)，比如說奧特能平臺(tái)在美國和在中國，它的整體電池的技術(shù)略有不同，在美國是跟另外一家供應(yīng)商來合作；而在中國，奧特能平臺(tái)有自己獨(dú)特的一些技術(shù)，配方也有一些差異。從未來趨勢(shì)來講，奧特能因?yàn)樗娜嵝曰刭|(zhì)，可以適時(shí)兼容行業(yè)一些熱門的技術(shù)。從目前來講，不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰，奧特能平臺(tái)都能兼容。未來，也會(huì)適時(shí)將行業(yè)中最先進(jìn)、最成熟的技術(shù)融合到奧特能平臺(tái)當(dāng)中。

關(guān)于座艙芯片調(diào)整：

官方表示，目前還沒有量產(chǎn)車搭載8195芯片，這也是為什么銳歌目前為止還沒有用到8195的芯片。目前我們采用的是8155的芯片，根據(jù)設(shè)計(jì)和目前的測(cè)試來看，8155芯片已經(jīng)能夠滿足銳歌所有功能跟流暢性。

終身質(zhì)保權(quán)益歸屬：

終身質(zhì)保權(quán)益相關(guān)的內(nèi)容，首先它是有限制條件的，服務(wù)是提供給首任車主，終身質(zhì)保不僅僅是針對(duì)三電系統(tǒng)，同時(shí)也包含了整車，這是整體的一個(gè)權(quán)益包。

寫在最后，一個(gè)尷尬的小細(xì)節(jié)

結(jié)合43.97-47.97萬的售價(jià)區(qū)間，以及凱迪拉克LYRIQ銳歌自身的尺寸，可以明確其直接競(jìng)品不多，蔚來ES8勉強(qiáng)算一個(gè)。

但是在產(chǎn)品調(diào)性以及空間布局上，二者的適用場(chǎng)景以及潛在購買人群又全然不同，可以說凱迪拉克LYRIQ銳歌，帶給我們的畫風(fēng)還是厚重的、扎實(shí)的美式旗艦，該有的霸氣以及豪華感，拿捏的比較到位。

由于此前電哥靜態(tài)體驗(yàn)過凱迪拉克LYRIQ銳歌，如果你的需求非常純粹，就是主力出行工具的話，銳歌絕對(duì)是這個(gè)價(jià)位下全新的選擇，也是這個(gè)區(qū)間最霸氣的大五座。

相反，如果你是一名智能汽車玩家，追求最新的智能化應(yīng)用場(chǎng)景與駕駛輔助，那這些并不銳歌所擅長的，一定要明確自身的需求出發(fā)點(diǎn)。

最后，電哥還想提一個(gè)尷尬的小細(xì)節(jié)，那就是凱迪拉克自身的價(jià)格體系，即便是意向人群，總是在期待凱迪拉克更大的折扣空間，此前較大的讓利幅度一定程度上促進(jìn)了銷量，但也對(duì)后續(xù)產(chǎn)品的價(jià)格體系帶來不少影響。

最直觀的問題就是，首發(fā)購入群體是否要現(xiàn)在出手，可得好好糾結(jié)一番了，你認(rèn)為呢。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）