所謂商場如戰(zhàn)場。原本國內(nèi)汽車市場競爭就十分激烈，而這兩年疫情之下就顯得更慘烈了。慘烈程度簡直可以用下圖形容，真是看著都疼呀呀呀（PG家長指引）。尤其是二三線的車企，以前的不說，就今年以來，都不好過，還有幾個命懸一線的。

寶沃

寶沃曾號稱跟奔馳寶馬奧迪齊名，如今終于涼涼了，申請破產(chǎn)清算。注意了，破產(chǎn)清算跟破產(chǎn)重組可不同，破產(chǎn)清算代表著無人接盤，ZF也懶得救。寶沃在清算組處理和清償后，就會被注銷，公司不復(fù)存在。

寶沃被北汽福田砸500萬歐元買來后，發(fā)展一直都不順。2016-2018三年累計銷量才10萬輛出頭，但財務(wù)卻累計巨虧40多億元。這燙手山芋好吃，于是2018年10月被甩給了長盛興業(yè)，2019年又再拋給神州租車。盡管有神車租車內(nèi)部銷量支持，2019一年就賣了5萬多輛，但依然是虧損狀態(tài)。隨著瑞幸咖啡爆雷，神州系受累，寶沃資金也走向枯竭，陷入停擺。

究其原因，主要問題還是寶沃沒有過硬的技術(shù)和產(chǎn)品。發(fā)動機(jī)是薩瓦納的，變速箱是愛信6AT，底盤也是福田自己搗弄的。設(shè)計也沒亮點，比如BX7就一個縫合怪。質(zhì)量也令人憂心。當(dāng)然，寶沃一開始碰瓷BBA的騷操作就消耗了好感，某網(wǎng)紅的好貴廣告也讓人好煩；后來易手后神州系只是想用來講故事圈錢，并未真心想造車。這些都加速了寶沃的墮落，從2015到2022，7年不到就破產(chǎn)。不過寶沃也不是第一次破產(chǎn)了，幾十年后又有哪位冤大頭挖出來祭也不一定，但希望別搞得中不中洋不洋的。

金杯

按理說，華晨倒下了，雷諾退市了，華晨雷諾金杯哪還能獨善其身？今年1月，法院受理華晨雷諾金杯破產(chǎn)重整申請。意味著這家2017年才建立的合資車企，期間也沒見有什么作為，就這么無聲無息地掛了，不帶走一片云彩。

提到金杯，那可曾是民族之光。沈陽金杯1984年成立，1991年并入華晨。跌磨滾打許多年后混到了國內(nèi)首屈一指的輕型商用車大佬位置，2010年時的市占率高達(dá)75%。可惜后來隨著私家車擠壓，以及江鈴、大通等品牌崛起，金杯的市場江河日下。2017年華晨作價1元把金杯49%的股權(quán)賣給了雷諾，希望法國人能拉一把救命?？上]任何效果，最終走到破產(chǎn)地步。要說明的是，破產(chǎn)的是華晨雷諾金杯，華晨金杯還是在的。

究其原因，都怪雷諾不好。當(dāng)然首先華晨金杯自身已深陷泥潭，但雷諾實在有點渣。本來答應(yīng)合資后會引進(jìn)Master、Traffic等車型和技術(shù)，一起賺大錢的。誰知雷諾通通沒有兌現(xiàn)，合作以來哪怕一款新車也沒有投放，只勉強改款了金杯海獅王。這樣合資有何意義？難道圖雷諾的名頭？如此拖了5年，還是早si早超生吧。但剩下的金杯，又該何去何從呢？

海馬

投入海南懷抱的海馬汽車，目前戰(zhàn)略是“優(yōu)先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”。所以新能源尤其是氫能源，海馬是押了重注的。說來好玩，海馬近期沒什么重磅新車推出，而是正在攻堅光伏發(fā)電項目。光伏發(fā)電干什么呢？發(fā)電用來電解水制氫，制氫提供給高低壓加氫站，然后就海馬氫能源車就能站起來了。這生態(tài)鏈完美，只是海馬還有錢和時間折騰？

海馬實際情況依然不容樂觀。2021年海馬又再宣布實現(xiàn)營收17.63億元，歸屬上市公司股東凈利潤1.2億元?？此埔姷绞锕饬?，但其中依然還是通過賣股票、物業(yè)等渠道填補過來的。而且此前海馬是拿到小鵬的G3代工的，雖然銷量不算多，但好歹是根救命草。隨著雙方合同2021年底終止，海馬又痛失一個盈利點。

究其原因，是海馬有點積重難返。盡管近兩年很努力了，但“質(zhì)量不穩(wěn)”和“設(shè)計難看”等不良形象已深入人心，要扭轉(zhuǎn)很難很難。譬如小鵬不再要海馬代工，委婉說是能更好地掌控產(chǎn)品質(zhì)量。而且在汽車研發(fā)上海馬也開始力不從心，2021年勒緊褲帶也只砸了約1.5億元技術(shù)研發(fā)，簡直杯水車薪。長此惡性循環(huán)下去，恐怕命懸一線的狀態(tài)也難維持了。

云度

新勢力野蠻生長，但這幾年都在陸續(xù)退場。像賽麟、博郡、拜騰等品牌，徒留一地雞毛，成為人們茶前飯后的消遣談資。而云度汽車這個“元老級”卻又沒什么名氣的“莆田系”新勢力品牌，如今可能也已經(jīng)看到了夕陽的余暉。

其實云度曾有高光時刻，2017上市首款車型云度π1，第二年就共交付9300輛，名列新勢力第二，僅次于蔚來。但之后銷量就不斷下跌，直接導(dǎo)致規(guī)劃中的云度X-π概念車和云度π7都胎死腹中。今年2月開始云度就已經(jīng)停產(chǎn)，說是因為電池供應(yīng)不上，但誰都能察覺其狀況的不佳。4月云度股東之一海源復(fù)材也失去信心，以2200萬元清倉了股份，比起當(dāng)初1億元的出資，打了2.2骨折。

究其原因，一是其糟糕的質(zhì)量和安全性，讓不少消費者直接咋舌。云度π1賣了一波之后，關(guān)于質(zhì)量的投訴接踵而至，口碑大大下滑。而有“五星批發(fā)部”美譽的C-NCAP也不賞臉，在對云度π3的測試中給打了2星評價，因其碰撞后A柱嚴(yán)重變形。二是錢不夠燒，新能源車是個非常燒錢的產(chǎn)業(yè)，不少新勢力車企就死在錢上面。當(dāng)然側(cè)面也反映了云度的PPT做得還不夠好，畢竟那么多新勢力，哪有那么多大韭菜割？

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