自去年10月發(fā)表客車業(yè)合資“雙目錄”首篇以來，筆者得到了讀者朋友的熱心反饋，有對沈飛日野、廣州五十鈴的美好回憶，也有積極尋找依然健在的桂林大宇BH115“大番薯”，對客車業(yè)有一定了解的讀者更期待西沃、亞奔、宇通猛獅的訊息，亦有讀者指出還有天津伊利薩爾不容遺忘等等，不一而足。

正如前文所言，中國客車業(yè)的學習對象有三類：美系、日系和歐系，這也是市場客車的發(fā)展路徑。筆者在上篇對5家美系和日系的合資企業(yè)進行了梳理，本篇則對歐系合資企業(yè)進行系統(tǒng)盤點，同時對另一派雖屬小眾、亦有正式記載的資本式合資“雙目錄”企業(yè)進行介紹。

歐系客車合資企業(yè)

歐洲與中國面積相仿，人口密集、國家眾多，是世界人口第三多的大洲。由于特殊的地理和人口分布，作為工業(yè)革命的發(fā)源地，歐洲率先建立起了現(xiàn)代化的工業(yè)體系，為客車業(yè)的發(fā)展提供了堅實的基礎。與自駕文化盛行的美國和國土面積有限的日本相比，歐洲更具發(fā)展客車工業(yè)的土壤，時至今日仍然是全球范圍內(nèi)最為重要的客車業(yè)中心。

自上世紀90年代起，中國客車業(yè)在開啟合資大幕后，歐洲車企、尤其是西歐地區(qū)的優(yōu)秀代表也成為國內(nèi)重要的合資對象，先后涌現(xiàn)出諸多“雙目錄”企業(yè)。20余年后的今天，中國客車業(yè)順利度過了資本合作、技術(shù)換市場（相對有限）的成長期，與強調(diào)技術(shù)領(lǐng)先性的西歐相比，國人逐漸摸索出了一套滿足市場需求的有效手段，走出了極具中國特色的“適應至上”之路。即使合資行為已日漸式微，今天的歐洲客車依然是國內(nèi)客車業(yè)的標比對象，而得知來路正是為了我們以后走的更穩(wěn)，此時回溯曾經(jīng)的客車“雙目錄”也更具借鑒意義。

1993年9月，西安飛機工業(yè)（集團）有限公司與瑞典VOLVO客車公司（VBC）簽訂協(xié)議，雙方共同投資1000萬美元、各占50%股份，合資成立“西安西沃客車有限公司”。合資公司1994年3月11日工商注冊，4月18日正式成立，成為國內(nèi)第一家歐系客車合資企業(yè)。依托西安飛機制造公司的民用改裝類第（二十六）13號目錄（生產(chǎn)西飛牌XF系列產(chǎn)品），西沃客車同步獲得合資“雙目錄”資質(zhì)。新世紀后，在國家的統(tǒng)一安排下，西沃客車升級為整車企業(yè)，給予整車第120號目錄位置，和江西江鈴控股有限公司（整車第121號）、上汽汽車制造有限公司（整車第122號）一同成為最先升級整車資質(zhì)的汽車企業(yè)。

西沃客車作為豪華客車生產(chǎn)企業(yè)，成立之初便全套引進VOLVO具有上世紀90年代國際先進水平的客車設計、制造技術(shù)和質(zhì)量保障體系，結(jié)合西飛公司鋁合金加工、航空座椅及客機內(nèi)飾等航空技術(shù)，在國內(nèi)獨家制造和銷售中置發(fā)動機底盤、鋁合金車身的VOLVO B10M豪華旅游客車和城間高檔客車。自問世以來，西沃客車憑借在成渝、滬寧等高速客運市場的優(yōu)異表現(xiàn)，迅速確立了在客運市場的王者地位。針對中國市場特點，西沃又推出了B10MS豪華臥鋪客車、B7R豪華客車（經(jīng)濟型）、32座B6等一系列產(chǎn)品，從9米到12米、從單層到臥鋪都有產(chǎn)品布局，西沃9300、9600和9800、伯爵、子爵曾是紅遍大江南北的名字。

1994年，天津客車裝配廠與西班牙IRIZAR公司合資成立“天津伊利薩爾客車制造有限公司”。合資公司1994年12月19日工商注冊成立，依托天津客車裝配廠的民用改裝類第（二）04號目錄（生產(chǎn)金馬牌TJK系列產(chǎn)品），天津伊薩同步獲得合資“雙目錄”資質(zhì)，生產(chǎn)伊利薩爾（IRIZAR-TJ）牌或EVEREST牌TJR系列產(chǎn)品。2007年11月發(fā)改委第155批，天津伊薩目錄序號變更為民用改裝類第（二）20號，固定了自己的汽車生產(chǎn)企業(yè)目錄位置。盡管始終是豪華客車中的小眾車型，天津伊薩卻受到市場的廣泛好評，曾推出過日產(chǎn)柴UD、德國MAN底盤的相關(guān)產(chǎn)品，在一些高端客戶中也保有不錯的口碑。

2002年6月，天津伊利薩爾增資重組改造項目順利完成，天津伊薩在天津港保稅區(qū)建設新廠區(qū)，總投資3000萬美元，引進歐洲新世紀的最新車型，一期工程設計年產(chǎn)能1000輛豪華客車，并預留了擴展2000輛中高檔豪華客車的二期工程。作為在華北地區(qū)重要的中外合資客車企業(yè)，天津伊薩也曾對城市公交領(lǐng)域有意，2009年2月第七屆北京車展上，天津伊薩就展出過TJR6125D01城市客車，試圖在天津公交市場打開突破口，可惜始終未能如愿。

提及世界客車工業(yè)的“高山仰止”，德國BENZ始終是全球豪華客車的龍頭企業(yè)，而能將世界一流客車品牌引入中國，也曾是中國企業(yè)夢寐以求之事。1996年9月，江蘇省揚州客車廠與德國BENZ公司合資建立“亞星-奔馳有限公司”，總投資9550萬美元，注冊資金6010萬美元。合資公司雙方各占50%股份，作為BENZ公司在東南亞的唯一客車生產(chǎn)基地，為亞太地區(qū)提供7-12米各類客車及客車底盤。合資公司1996年11月26日工商注冊成立，依托亞星客車的整車第49號目錄資質(zhì)，亞星-奔馳公司同步獲得合資“雙目錄”，在華生產(chǎn)世界頂級客車的夙愿終于實現(xiàn)。

亞奔公司作為中德客車合資的紐帶，在國內(nèi)高端豪華客車領(lǐng)域一直擁有極佳的口碑。從早期的YBL6120H、YBL6900和YBL6800豪華客車到DECADE 90系列（12米）、OH1636（10米）和LO814（7米）三款客車底盤，亞奔公司以高姿態(tài)起點切入中國客車行業(yè)，將原汁原味的世界先進客車產(chǎn)品引入中國市場。不過隨著針對中國道路環(huán)境和中國法規(guī)標準做出的適應性修改增多，亞奔公司也開始推出各種“定制化”產(chǎn)品，例如針對北京八方達公交開發(fā)了量身定做的YBL6985的城郊客車，想必很多公交愛好者依然記憶猶新。

如果說以上3家歐系“雙目錄”企業(yè)以高檔座位客車業(yè)務為主，針對中華大地日益興起的城市公交市場，也開始有歐洲客車企業(yè)予以關(guān)注，首先依然是曾在豪華營運市場取得不錯表現(xiàn)的瑞典VOLVO公司伸出了合作之手。作為國際性大都市，上海市為了加速創(chuàng)建中高檔城市客車生產(chǎn)基地，滿足國內(nèi)對中高檔城市客車升級換代的需求，經(jīng)國家和上海市政府批準，上汽集團（SAIC）和沃爾沃（中國）投資有限公司（VIC）、瑞典VOLVO客車公司（VBC）合資組建“上海申沃客車有限公司”。中瑞雙方2000年6月30日簽訂合資合同，8月8日合資公司工商注冊成立，依托上汽集團旗下整車第42號的上海電車廠（生產(chǎn)浦江牌SHC系列產(chǎn)品），申沃客車同步獲得合資“雙目錄”，生產(chǎn)沃爾沃牌、申沃牌SWB系列產(chǎn)品。

作為VOLVO客車公司在華合資的第二家客車企業(yè)，為了避免申沃客車與西沃客車發(fā)生業(yè)務沖突，在合資之初便簽訂了特別協(xié)議，約定申沃公司不生產(chǎn)VOLVO品牌的高檔豪華客車。盡管申沃曾經(jīng)也推出過使用VOLVO B7R底盤的SWB6122團體客車，但距離利潤豐厚的客運旅游領(lǐng)域較遠，進而限制了合資公司產(chǎn)品的單一性，不過這也造就了今天申沃牌城市客車依然穿梭于上海市街頭的局面。

前有VOLVO客車公司在華的“二進宮”，同時也有國內(nèi)客車企業(yè)的二次合資行為。作為開啟中國客車合資時代的始作俑者，?？驮诮Y(jié)束與美國Flxible公司聯(lián)辦的中國福萊西寶車輛有限公司CFAC后，依然對于再度合資合作抱有極大期望。2001年，常州長江客車集團有限公司與意大利IVECO公司合資成立了“常州依維柯客車有限公司”，合資公司3月20日工商注冊，6月7日正式開業(yè)，總投資9982萬美元，注冊資金8000萬美元。依托此前CFAC公司的整車第46號資質(zhì)，常州依維柯順利延續(xù)了“雙目錄”資質(zhì)，開始了在華市場的征途。2004年12月26日，北京快速公交1號線開通，成為中國公交市場首條BRT線路，?？鸵劳信cIVECO的合資關(guān)系，為其提供了18米左開門鉸接城市客車CJ6180GCH，這也成為中國城市客車史上不容易忘的一款經(jīng)典車型。

常州依維柯在合資之初，便確定了12米豪華城市客車、12米豪華城間客車、7米城間客車、391系列客車底盤及相關(guān)零部件技術(shù)的引進，由此也可看出，常州依維柯的野心不僅局限在城市公交領(lǐng)域，蓬勃發(fā)展的中長途豪華客運和城間客運也在其一攬子計劃中。筆者數(shù)年前曾有幸親歷過原裝的IVECO Euro Rider 35系列樣車，采用IVECO 391底盤，巴西Marcopolo公司上裝，車輛內(nèi)部異常豪華，搭載了車載服務區(qū)（集成冰箱、咖啡吧和衛(wèi)生間系統(tǒng)）、ACTIA衛(wèi)星電視，發(fā)動機艙的良好布局使得車內(nèi)一馬平川，基本沒有臺階凸起，更是早已應用了后稱“臥代座”的腿部支撐和腳踏的豪華航空座椅，難怪香港友人在試乘后感嘆這是其坐過的“最舒適的座椅”。如上圖所示，編號為3781的黃色樣車更在車身中部設置了副駕駛的休息區(qū)，通過行李艙的間隔形成司機的獨立空間，可輕松完成坐姿和臥姿切換，同時設有車載通訊聯(lián)絡系統(tǒng)，副駕駛可通過有線電話與駕駛區(qū)司機及時聯(lián)絡。為便于副駕駛閱讀和休息，“獨立艙”內(nèi)設有完整的照明和通風系統(tǒng)，圖中所見車身中部的艙門格柵便是百葉窗換氣口。盡管是世紀初的產(chǎn)品，IVECO的精細化造車理念、隨處可見的以人為本關(guān)懷精神，至今仍在筆者心中留有深刻烙印。

作為世界客車工業(yè)重要的一極，德國MAN公司與中國客車業(yè)的合作關(guān)系可謂源遠流長，早年通過技術(shù)合作、底盤銷售等模式，德國MAN參與了中國客車飛速發(fā)展的上世紀90年代。不過隨著“雙目錄”企業(yè)越來越多，德國MAN公司也耐不住寂寞、最終走上了合資之路。2002年1月8日，鄭州宇通客車股份有限公司與德國MAN公司在鄭州簽約，雙方合資組建“猛獅客車有限公司”。合資公司6月4日工商注冊，依托宇通客車整車第71號資質(zhì)（生產(chǎn)宇通牌ZK系列產(chǎn)品），同步獲得“雙目錄”，生產(chǎn)LBC系列客車底盤，初期規(guī)劃年產(chǎn)中高檔客車底盤2000臺，為宇通客車和行業(yè)其他企業(yè)提供配套服務。應該說，德國MAN公司和猛獅客車的加入瞄準了中國市場的公路客運和旅游市場的紅火商機，德國人以高端形象切入、以中高檔底盤為紐帶，綁定與中國客車業(yè)的關(guān)系，是一招滿懷算盤、寓意深遠的棋。然而不曾想到的是，隨著中國營運市場的盛極而衰，這些高端、豪華、星級客車仿佛在一夜間失去了生存的土壤，在國家收緊外方合資項目的大背景下，德國MAN公司也成為中國客車業(yè)最后一家獲批的合資“雙目錄”企業(yè)，為上一個時代畫下了并不完美的句號。

資本式客車合資企業(yè)

其實早在歐系合資企業(yè)進入中國之前，我國便已嘗試以資本為紐帶的合資模式，更準確說是承包經(jīng)營的“租賃”模式。盡管并無先進的制造技術(shù)，外方卻有充足的經(jīng)營資金盤活國有客車企業(yè)的閑置資產(chǎn)，這也是我國客車工業(yè)在外資利用之路上的一種有益嘗試。

1993年，老牌客車骨干企業(yè)的重慶客車總廠與泰國新感覺集團簽署租賃協(xié)議，由泰方獨資成立“重慶泰龍客車制造有限公司”。依托重慶客車總廠的民用改裝類第（二十一）02號目錄，獨資經(jīng)營的重慶泰龍順理成章獲得平行的合資“雙目錄”資質(zhì)，獨資公司1993年1月28日工商注冊成立，4月簽署租賃協(xié)議，租期20年。泰方利用重客廠占地18萬平方米的新廠區(qū)、部分廠房和設備，生產(chǎn)中巴車，在隨后的兩年中一度達到3000輛產(chǎn)銷水平，然而由于經(jīng)營理念差異，泰方在1996年撤資，重慶泰龍也走入歷史。

同樣在1993年，原機械部和中汽總公司重點企業(yè)之一的衡山專用汽車制造廠與香港百富利發(fā)展有限公司合資成立“衡山百富利客車制造有限公司”。依托衡山廠的民用改裝類第（十八）03號目錄，衡山百富利同步獲得合資“雙目錄”資質(zhì)。合資公司1993年3月28日工商注冊成立，主要生產(chǎn)HSZ6480J/K輕型客車及其改裝專用車，即韓國現(xiàn)代H100的“國產(chǎn)化”車型。衡山百富利是國內(nèi)大中型客車企業(yè)涉足沖壓式輕型客車的一次嘗試，與同期的廈門小金龍、武漢萬通等企業(yè)都是VAN車型的國產(chǎn)代表，在大中型豪車云集的背景下同樣不應遺忘。

后記

回顧往昔，中國客車依托合資時代帶來的優(yōu)秀產(chǎn)品和先進制造技術(shù)，以及企業(yè)經(jīng)營的系統(tǒng)化管理理念、質(zhì)量控制體系，利用“雙目錄”企業(yè)在高檔營運市場和豪華城市客車領(lǐng)域取得了不菲成績。對于身邊的幾代人來說，與國際知名的客車品牌同成長是特定時光的美好記憶，時至今日依然存有深厚懷念的情懷，進而促使狂熱的愛好者們不斷發(fā)掘?qū)ふ掖媸赖暮腺Y客車。

歷史的車輪永不停歇，21世紀已過去了二十個年頭，距離最近的合資“雙目錄”行為也近18年的時光。俗話說“塵歸塵，土歸土”，曾經(jīng)的“十二主神”今安在？筆者將在下篇里，對“十二主神”的合資“雙目錄”現(xiàn)狀進行系統(tǒng)盤點，其中有多次轉(zhuǎn)手、今非昔比的企業(yè)，也有依然保留合資行為的少數(shù)派，有保留原名卻已“名不副實”的企業(yè)，也有徹底消亡走入歷史的里程碑，歡迎讀者繼續(xù)關(guān)注本系列完結(jié)篇——“十二主神”大結(jié)局。（未完待續(xù)）

圖文：C3