東風真是“壓力山大”啊！

近日有消息稱，根據工作需要，按照中央企業(yè)領導人員任職年齡有關規(guī)定，免去竺延風同志的東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記職務。

是在東風的壓力太大讓竺延風頂不住了嗎？

“確實是退休。一直以來的說法是干完今年，消息來得比較突然?！睋|風人士透露。竺延風生于1961年3月，即將年滿62周歲。依照正常的節(jié)奏，他在明年退居二線。這比常規(guī)的時間提前了1年。

反觀東風，在竺延風剛接任東風的時候，東風可以說是活得風生水起。當時的神龍汽車年銷量突破70萬輛，在2015年這算是一個不錯的成績了，而當年東風的整體年銷量也是突破了380萬輛。隨后的兩年里，東風勢頭一直向上，銷量也穩(wěn)步上升。

公司勢頭正猛，按理說應該會發(fā)展得不錯。但是2018年的東風不知是被什么阻止了前進的步伐，銷量逐漸下滑，直到2021年下滑至327萬輛。就連曾在2015年擁有“高光時刻”的神龍汽車也從70萬輛的山頂掉至2020年5萬輛的谷底。

我們也知道東風旗下有很多自主品牌，其中包括風度、啟辰、風光、風行、風神、小康、御風，以及兩個新能源品牌嵐圖、猛士。

這么多品牌，卻沒有一個能打的，要銷量沒有銷量，要知名度沒有知名度。

孩子太多，東風奶不過來了。

但在這么多孩子中，最被寄予厚望的還是那兩大高端新能源汽車品牌——嵐圖和猛士。

先說說嵐圖，嵐圖在傳統(tǒng)車企推出的新能源品牌中起步較早，但是銷量一直不太客觀。今年2月份嵐圖的交付量僅1107輛，居然還沒賣過自己春節(jié)季的銷量。而且僅2022年上半年，嵐圖汽車的凈虧損就達到了7.4億元，不可觀的銷量，持續(xù)增加的虧損，嵐圖似乎有點辜負東風了。

和嵐圖一樣，猛士也被東風寄予厚望，此前竺延風在發(fā)布會上直言：“猛士的使命體現著東風的使命，猛士的夢想體現著東風的夢想?！泵褪恳灿诮衲觊_始量產，至于它能不能實現東風的夢想，我們也還不得而知。

新能源汽車的市場現在是水深火熱，前有電車龍頭特斯拉，后有造車新勢力，嵐圖和猛士想讓東風在這個市場擁有一席之地，實話說，很難。

雖然在賣車方面東風還缺點勁，但是東風在反腐方面是真的沒得說。

2月2日，東風本田汽車有限公司原采購部部長楊亞平、原東風車城物流有限公司副總經理張玉生因嚴重違紀違法問題被聯合審查調查。七日后，東風英菲尼迪汽車有限公司原售后服務部部長董皓、東風物流集團股份有限公司整車物流事業(yè)部原副總經理張先成、東風本田汽車有限公司制造管理部設施管理2科科長盧聞均被接受紀律審查和監(jiān)察調查。

而這五個人中就有三個人是合資公司高管，要知道合資車企可是國有車企的利潤奶牛，而東風這種國企巨頭，也難怪他們深陷其中難以自拔了。

如今汽車行業(yè)正在快速洗牌，新能源賽道更是進入了緊張刺激的淘汰賽，東風一直以來總是一頭扎進整頓反腐上，其反腐持續(xù)時間之長業(yè)內可見。

眼下東風是內憂外患，背腹受敵，也難怪竺延風選擇提前退下，但是竺延風走后，換一個帥就可以改變東風的頹勢嗎？難。

如今的東風如果不進行一場刮骨療毒的深刻改革，換再多的帥都不好使。