美國(guó)“超級(jí)客運(yùn)蒸汽機(jī)車”的開(kāi)山之作——紐約中央鐵路J型4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車

2023-01-29 00:45 作者:Don590 0人讀過(guò) | 我要投稿

概述

J型4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車是美國(guó)紐約中央鐵路使用的一款干線蒸汽機(jī)車，主要用來(lái)牽引快速客運(yùn)列車。J型蒸汽機(jī)車跟同時(shí)期的2-8-4式“伯克希爾”蒸汽機(jī)車和2-10-4式“德克薩斯”蒸汽機(jī)車均是北美公共交通快速發(fā)展的背景下在原先基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的超級(jí)機(jī)車，它的出現(xiàn)預(yù)示著蒸汽機(jī)車的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的篇章。

背景

1914年，賓夕法尼亞鐵路在動(dòng)力總監(jiān)J.T.華萊士（外文名：J.T. Wallis），工程師阿爾弗雷德·沃爾科特·吉布斯（外文名：Alfred Wolcott Gibbs）和阿克塞爾·沃格特（外文名：Axel Vogt）的領(lǐng)導(dǎo)下，在阿爾圖納機(jī)車廠設(shè)計(jì)制造了第一臺(tái)K4型4-6-2式“太平洋”蒸汽機(jī)車，編號(hào)為1737號(hào)。該車是在原先E6型4-4-2式“大西洋”蒸汽機(jī)車和美國(guó)機(jī)車公司斯克內(nèi)克塔迪工廠制造的K29型4-6-2式“太平洋”蒸汽機(jī)車的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)制造的新車款。

K4型1737號(hào)蒸汽機(jī)車出廠照。4-6-2式“太平洋”蒸汽機(jī)車早在1902年就已經(jīng)開(kāi)始在北美各大鐵路逐漸普及開(kāi)來(lái)，但真正將4-6-2式“太平洋”蒸汽機(jī)車的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的當(dāng)屬美國(guó)賓夕法尼亞鐵路。由于K4型蒸汽機(jī)車是在現(xiàn)有的4-4-2式“大西洋”蒸汽機(jī)車和4-6-2式“太平洋”蒸汽機(jī)車的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的新車型，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)人員對(duì)新車的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一貫秉持審慎的態(tài)度，例如該車出廠時(shí)僅安裝螺桿回動(dòng)裝置（歐式蒸汽機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)配置，該車遂后被裝上動(dòng)力回動(dòng)裝置），使用人工加煤（K4型蒸汽機(jī)車直到20世紀(jì)30年代中期才全部加裝動(dòng)力回動(dòng)裝置和自動(dòng)加煤機(jī)），木制排障器，貝爾派平頂式火箱，煤油燈照明，小容量煤水車等一系列歐式蒸汽機(jī)車的保守指標(biāo)。即便如此，該車仍是北美鐵路最早投入運(yùn)用的4-6-2式“太平洋”蒸汽機(jī)車之一，也是4-6-2式“太平洋”蒸汽機(jī)車中最成功的一種。

自1917年第一批K4型4-6-2式蒸汽機(jī)車正式下線開(kāi)始，在此后的14年時(shí)間里，人們僅對(duì)該車做了少許改動(dòng)，足以可見(jiàn)工程師在設(shè)計(jì)機(jī)車時(shí)做了非常充分的準(zhǔn)備。K4型蒸汽機(jī)車設(shè)計(jì)令北美各大鐵路和廠商紛紛效仿，該車甚至成為美國(guó)鐵路管理局實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化政策下的技術(shù)樣板之一。K4型蒸汽機(jī)車是當(dāng)時(shí)全球體積最大、設(shè)計(jì)最為成功的4-6-2式“太平洋”蒸汽機(jī)車之一，它的出現(xiàn)影響了全球各國(guó)鐵路機(jī)車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)理念，各國(guó)鐵路紛紛以此設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)這種新式的4-6-2式“太平洋”蒸汽機(jī)車（賓夕法尼亞鐵路一直是鐵路標(biāo)準(zhǔn)化風(fēng)潮的引領(lǐng)者）。

盡管K4型4-6-2式“太平洋”蒸汽機(jī)車用北美鐵路標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，它只是一款結(jié)構(gòu)緊湊的機(jī)車，但自1914年首臺(tái)K4型1737號(hào)蒸汽機(jī)車下線到1917年第一批K4型蒸汽機(jī)車正式投產(chǎn)伊始，賓夕法尼亞鐵路相關(guān)技術(shù)人員一直對(duì)它進(jìn)行認(rèn)真全面的測(cè)試。該車一共生產(chǎn)制造425臺(tái)，是賓夕法尼亞鐵路產(chǎn)量最大的蒸汽機(jī)車；K4型蒸汽機(jī)車在20世紀(jì)30年代一直是賓夕法尼亞鐵路麾下最為出色的干線蒸汽機(jī)車之一。此后，該車一直在副線運(yùn)行到20世紀(jì)50年代后期。

盡管聲名顯赫，20世紀(jì)20年代中期，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的公共交通，美國(guó)各大鐵路不得不增加列車的班次和編組來(lái)與之抗衡，而此時(shí)的4-6-2式“太平洋”蒸汽機(jī)車面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)逐漸力不從心。1925年，利馬機(jī)車廠總工程師威廉姆·E·伍達(dá)德（外文名：William E. Woodard）在原先2-8-2式“天皇”蒸汽機(jī)車和2-10-2式“圣菲”蒸汽機(jī)車的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了新式的2-8-4式“伯克希爾”蒸汽機(jī)車和2-10-4式“德克薩斯”蒸汽機(jī)車；兩款機(jī)車均使用了更大的火箱，且比前者還要多出將近一倍的牽引力；該車使用了雙汽缸單漲式設(shè)計(jì)，故牽引快速重型貨運(yùn)列車時(shí)非常輕松，毫不費(fèi)力。

2-8-4式“伯克希爾”蒸汽機(jī)車和2-10-4式“德克薩斯”蒸汽機(jī)車的成功讓紐約中央鐵路的總工程師保羅·基弗（外文名：Paul Kiefer）找到了突破客運(yùn)蒸汽機(jī)車自身瓶頸的方法。

初期嘗試

1926年，時(shí)任紐約中央鐵路總工程師保羅·基弗（外文名：Paul Kiefer）以K-5型4-6-2式“太平洋”蒸汽機(jī)車的基礎(chǔ)上嘗試設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)新機(jī)車：他將火箱的爐篦面積增至81.5平方英尺（7.57平方米），加熱面由原先的3653平方英尺（339.37平方米）增至4484平方英尺（416.57平方米），過(guò)熱面由原先的650平方英尺（60.41平方米）增至1951平方英尺（181.25平方米），鍋爐壓力增至每平方英寸225磅（15.5千克），使用了和K-5型相同尺寸的汽缸（25英寸x28英寸（635毫米x711毫米）），為了確保軸重不超過(guò)24噸，機(jī)車的尾軸多增加了一組聯(lián)動(dòng)輪，輪式也從4-6-2式變成4-6-4式。首臺(tái)樣車于1927年2月14日由美國(guó)機(jī)車公司制造完成，編號(hào)為5200號(hào)，屬于雙汽缸單漲式設(shè)計(jì)，由沃爾舒爾茨閥動(dòng)裝置來(lái)操作閥門；該車裝有埃萊斯科給水加熱器，可隱藏車鉤的鑄造式鏤空排障器，其煤水車可載煤17噸，載水10000加侖。

J1a型5200號(hào)蒸汽機(jī)車出廠照，從照片可看出該車的給水加熱器（煙囪前部）被“半包裹”在鍋胴內(nèi)部，因而被人戲稱為“棺材”。較于4-6-2式“太平洋”蒸汽機(jī)車，4-6-4式蒸汽機(jī)車動(dòng)力更強(qiáng)健，布局更加合理。4-6-4式蒸汽機(jī)車跟2-8-4式“伯克希爾”和2-10-4式“德克薩斯”蒸汽機(jī)車均是在現(xiàn)有機(jī)車基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的“超級(jí)機(jī)車”，并在實(shí)踐當(dāng)中經(jīng)受住了考驗(yàn)。跟賓夕法尼亞鐵路自行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的K4型4-6-2式“太平洋”蒸汽機(jī)車一樣，4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車也是一種出色的高速客運(yùn)蒸汽機(jī)車，一經(jīng)問(wèn)世便受到北美各大鐵路之追捧。20世紀(jì)30年代北美鐵路客運(yùn)發(fā)展的黃金時(shí)期，4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車更是成為美國(guó)東部各大鐵路牽引高速客運(yùn)列車之首選。其中，4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車中速度最快的一臺(tái)是芝加哥，密爾沃基，圣保羅&太平洋鐵路（外文名：Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad）麾下的F6型蒸汽機(jī)車。1934年7月20日，由F6型6402號(hào)蒸汽機(jī)車牽引上午9點(diǎn)發(fā)車的“密爾沃基快車”（由5節(jié)車廂組成，載重量380噸）僅用67分37秒跑完芝加哥至密爾沃基85英里（137千米）的旅程，當(dāng)時(shí)列車最高時(shí)速達(dá)到103.5英里/小時(shí)（166.6千米/小時(shí)），是全球首臺(tái)最高時(shí)速突破100英里（160千米）的蒸汽機(jī)車。

紐約中央鐵路遂后在奧爾巴尼（紐約州首府）至錫拉丘茲（又譯“雪城”）對(duì)樣車進(jìn)行認(rèn)真測(cè)試。經(jīng)過(guò)測(cè)試后，高層普遍認(rèn)為：該車是一種非常成功的設(shè)計(jì)，盡管新機(jī)車的軸距僅比K-5型4-6-2式“太平洋”蒸汽機(jī)車多出5英尺長(zhǎng)，但卻比后者還要多出8.8%的牽引力，既能牽引載重更大的客運(yùn)列車的同時(shí)，又能保持高速運(yùn)行?？偣こ處煴Ａ_·基弗遂后就為新車命名向時(shí)任紐約中央鐵路公司的總裁帕特·克羅利（外文名：Pat Crowley）征求意見(jiàn)，帕特·克羅利回答：“我們就以哈德遜河來(lái)命名，就叫她‘哈德遜’吧?！币环N新的蒸汽機(jī)車輪式就此誕生。

投入運(yùn)用

介于5200號(hào)蒸汽機(jī)車良好之表現(xiàn)，紐約中央鐵路遂于同年9月向美國(guó)機(jī)車公司訂購(gòu)第一批4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車。第一批“哈德遜”蒸汽機(jī)車共計(jì)64臺(tái)，編號(hào)分別為5201-5249號(hào)和5349-5354號(hào)（紐約中央鐵路也秉承了賓夕法尼亞鐵路使用不連貫車號(hào)來(lái)給機(jī)車編號(hào)命名的傳統(tǒng)），屬于雙汽缸單漲式設(shè)計(jì)。這64臺(tái)機(jī)車被統(tǒng)一命名為J1b型蒸汽機(jī)車；所有機(jī)車均由沃爾舒爾茨閥動(dòng)裝置來(lái)操作閥門；紐約中央鐵路將10臺(tái)機(jī)車配屬給名下的密歇根中央鐵路（外文名：Michigan Central Railroad）（編號(hào)為8200-8209/5345-5354號(hào)），其余配屬在本路。這64臺(tái)4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車中，除5221-5239號(hào)，5245-5249號(hào)，5345-5349號(hào)未裝給水加熱器外，其它機(jī)車均安裝給水加熱器。

J1b型5225號(hào)蒸汽機(jī)車牽引由12節(jié)車廂組成的列車途經(jīng)紐約州奧斯卡瓦納（外文名：Oscawana，New York），攝于1946年6月15日。奧斯卡瓦納是帝國(guó)走廊鐵路線南線部分下的一個(gè)小站。帝國(guó)走廊鐵路線（外文名：Empire Corridor Railway Line）曾是紐約中央鐵路最為繁忙的路段之一，J型4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車主要在這個(gè)區(qū)段牽引列車運(yùn)行。

J1b型5241號(hào)蒸汽機(jī)車在紐約州哈蒙，攝于1951年4月21日。受當(dāng)時(shí)規(guī)定的影響，蒸汽機(jī)車無(wú)法在紐約市政范圍內(nèi)運(yùn)行；因此，所有列車必須先由電力機(jī)車牽引至哈蒙，再轉(zhuǎn)由蒸汽機(jī)車運(yùn)行。

刊登在《鐵路時(shí)代》期刊上的紐約中央鐵路J1型4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車

首批4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車投入運(yùn)用后，因表現(xiàn)良好，紐約中央鐵路遂于1928-1930年再度訂購(gòu)?fù)顧C(jī)車：第二批“哈德遜”蒸汽機(jī)車共計(jì)30臺(tái)，編號(hào)為5250-5264號(hào)，5268-5274號(hào)和5355-5359號(hào)，于1928年9月-1929年1月陸續(xù)投入運(yùn)用，這30臺(tái)機(jī)車被統(tǒng)一命名為J1c型蒸汽機(jī)車。汲取J1b型蒸汽機(jī)車的經(jīng)驗(yàn)，這批機(jī)車全部裝有水加熱器，其余部分和J1b型蒸汽機(jī)車基本相同。這30臺(tái)機(jī)車中，有5臺(tái)機(jī)車配屬給密歇根中央鐵路（編號(hào)為8210-8214/5355-5359號(hào)），其余則留在本路。

J1c型5255號(hào)蒸汽機(jī)車牽引客輪列車途經(jīng)紐約州哈蒙，攝于1930年10月17日。紐約中央鐵路是美國(guó)為數(shù)不多的專門在鐵路沿線鋪設(shè)取水管和取水槽以便于蒸汽機(jī)車隨時(shí)取水的鐵路公司，紐約中央鐵路麾下的蒸汽機(jī)車煤水車載煤量大，載水量相對(duì)較小。

第三批“哈德遜”蒸汽機(jī)車編號(hào)為5275-5315號(hào)（不同資料數(shù)據(jù)存在些許出入）和5360-5394號(hào)，于1929年-1930年陸續(xù)投入運(yùn)用，這批“哈德遜”蒸汽機(jī)車被統(tǒng)一命名為J1d型蒸汽機(jī)車；根據(jù)紐約中央鐵路的需要，J1d型蒸汽機(jī)車改由貝克式閥動(dòng)裝置來(lái)操作閥門，其煤水車容量進(jìn)一步擴(kuò)大，可載煤28噸，載水14000加侖（紐約中央鐵路是美國(guó)鐵路為數(shù)不多使用沿線取水槽的鐵路，故煤水車載煤量大，載水量相對(duì)較小）；紐約中央鐵路將20臺(tái)機(jī)車配屬給名下的克利夫蘭，辛辛那提，芝加哥&圣路易斯鐵路（外文名：Cleveland，Cincinnati，Chicago & St. Louis Railway）（編號(hào)為6600-6619/5375-5394號(hào)），15臺(tái)配屬給密歇根中央鐵路（編號(hào)為8215-8229/5360-5374號(hào)），其余機(jī)車均留在本路。

J1d型5302號(hào)蒸汽機(jī)車駕駛室內(nèi)部布局，不少J1型蒸汽機(jī)車在設(shè)計(jì)之初仍保留了傳統(tǒng)的螺桿回動(dòng)裝置。

J1d型5379號(hào)蒸汽機(jī)車牽引115次客運(yùn)列車（由13節(jié)車廂組成）駛離俄亥俄州辛辛那提，攝于1940年7月21日。辛辛那提是美國(guó)五大湖經(jīng)濟(jì)區(qū)溝通肯塔基州、西弗吉尼亞州、田納西州、佛羅里達(dá)州等南方各州的中轉(zhuǎn)站，紐約中央鐵路、賓夕法尼亞鐵路和諾?？?amp;西部鐵路在此交匯。

J1d型5379號(hào)蒸汽機(jī)車牽引38次客運(yùn)列車（由13節(jié)車廂組成）駛離密蘇里州圣路易斯，攝于1940年7月29日。圣路易斯是進(jìn)入美國(guó)中西部地區(qū)最重要的門戶，也是紐約中央鐵路和賓夕法尼亞鐵路西行列車的終點(diǎn)站。

1931年，紐約中央鐵路從美國(guó)機(jī)車公司增購(gòu)第四批“哈德遜”蒸汽機(jī)車。第四批“哈德遜”蒸汽機(jī)車共計(jì)39臺(tái)，編號(hào)為5316-5344號(hào)和5395-5404號(hào)，所有機(jī)車均由貝克式閥動(dòng)裝置來(lái)操作閥門。其中，5316-5338號(hào)和5340-5344號(hào)蒸汽機(jī)車裝有給水加熱器；除了部分細(xì)節(jié)差異外，其余部分和其它機(jī)車基本相同，這批機(jī)車被統(tǒng)一命名為J1e型蒸汽機(jī)車，這39臺(tái)機(jī)車中，有10臺(tái)機(jī)車（編號(hào)為6620-6629/5395-5404號(hào)）配屬給克利夫蘭，辛辛那提，芝加哥&圣路易斯鐵路外，其余配屬在本路。

J1e型5320號(hào)蒸汽機(jī)車牽引郵政列車途經(jīng)紐約州首府奧爾巴尼，攝于1941年10月26日，奧爾巴尼至莫霍克谷地是美國(guó)東部地區(qū)最為繁忙的路段之一。

J1e型5316號(hào)蒸汽機(jī)車牽引52次客運(yùn)列車“東方人”號(hào)（外文名：Erie, Pennsylvania）途經(jīng)賓夕法尼亞州伊利市，攝于1951年9月。伊利市是美國(guó)賓夕法尼亞州第四大城市，也是五大湖經(jīng)濟(jì)區(qū)最重要的港口城市之一；紐約中央鐵路、賓夕法尼亞鐵路和伊利城鐵路（外文名：Erie Railroad）在此交匯，交通十分便利。此外，伊利市周邊有多條支流交匯，為捕獲虹鱒魚(yú)（北美五大湖是虹鱒魚(yú)繁衍生息的理想“圣地”之一）提供了先天性優(yōu)良條件，故伊利市也有“鋼頭之都”的美譽(yù)。

一臺(tái)紐約中央鐵路麾下的J1型4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車停泊在紐約州斯克內(nèi)克塔迪，其身后是特拉華&哈德遜鐵路麾下的J型“挑戰(zhàn)者”蒸汽機(jī)車，攝于1948年。斯克內(nèi)克塔迪是紐約中央鐵路和特拉華&哈德遜鐵路的交匯點(diǎn)，承接賓夕法尼亞州-紐約州-加拿大線路的列車，周邊路段交通運(yùn)輸十分繁忙，可時(shí)?？吹讲煌镜蔫F路車輛。

應(yīng)擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)之需要，紐約中央鐵路名下的波士頓&奧爾巴尼鐵路（外文名：Boston & Albany Railroad）于1928-1931年訂購(gòu)了20臺(tái)4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車。這20臺(tái)機(jī)車被統(tǒng)一命名為J2型蒸汽機(jī)車（編號(hào)為600-619/5455-5474號(hào)），其中有10臺(tái)機(jī)車由美國(guó)機(jī)車公司斯克內(nèi)克塔迪工廠生產(chǎn)制造，余下的來(lái)自利馬機(jī)車廠。為了能夠翻越伯克希爾山脈，J2型蒸汽機(jī)車的鍋爐壓力增至每平方英寸240磅（每平方厘米16.5千克），牽引力增至47600磅（21591.02千克），動(dòng)輪輪徑減至75英寸（1905毫米），除了少許細(xì)節(jié)差異，其余部分和J1型蒸汽機(jī)車基本相同。

J-2a型5458號(hào)蒸汽機(jī)車在紐約州查塔姆，攝于1951年6月7日。查塔姆曾是波士頓&奧爾巴尼鐵路、拉特蘭鐵路（外文名：Rutland Railroad）等多條洲際線路的交匯點(diǎn)，因路程不長(zhǎng)，該車配備的煤水車相對(duì)較小。

走向巔峰

20世紀(jì)30年代中期，美國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸走出危機(jī)，各大鐵路紛紛開(kāi)行新型的快速客運(yùn)列車與當(dāng)時(shí)新興的公共交通展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，紐約中央鐵路作為美國(guó)東部地區(qū)的實(shí)力派自然也不甘落后。1937年，紐約中央鐵路宣布訂購(gòu)新的4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車作為客運(yùn)列車的主力。

首批機(jī)車共計(jì)40臺(tái)，由美國(guó)機(jī)車公司斯克內(nèi)克塔迪工廠生產(chǎn)制造，編號(hào)為5405-5444號(hào)。根據(jù)紐約中央鐵路的要求，該車鍋爐壓力增至每平方英寸265磅（每平方厘米18.3千克），由貝克式閥動(dòng)裝置來(lái)操作閥門，全車均使用滾柱軸承，原先的輻條式動(dòng)輪改為水滴式動(dòng)輪，這40臺(tái)機(jī)車被統(tǒng)一命名為J3a型蒸汽機(jī)車。

J3a型蒸汽機(jī)車設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)和布局圖

J3a型蒸汽機(jī)車能夠以時(shí)速59英里/小時(shí)（95千米/小時(shí)）牽引重達(dá)1130噸重的列車，且在時(shí)速65英里/小時(shí)（104千米/小時(shí)）的情況下比J1型蒸汽機(jī)車還要多出20%的動(dòng)力輸出。J3a型蒸汽機(jī)車具有很高的運(yùn)用強(qiáng)度，平均每跑185000-200000英里（297850-322000千米）（每2年）才需大修一次，其煤水車可載煤28噸，載水13600加侖，以確保機(jī)車能夠長(zhǎng)距離高強(qiáng)度運(yùn)行。

J3a型5409號(hào)蒸汽機(jī)車牽引客運(yùn)列車途經(jīng)紐約州克魯杰（外文名：Crugers, New York），攝于1948年2月24日。此時(shí)的煤水車已換成容量更大的PT-1型煤水車，可載煤43噸，載水17500加侖。為配合長(zhǎng)距離高強(qiáng)度運(yùn)行需要，J型4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車曾使用過(guò)7種不同類型的煤水車，從常規(guī)的S-1716型煤水車直到大容量的PT-4型煤水車（后期的4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車和4-8-4式“尼亞加拉”蒸汽機(jī)車均使用PT型煤水車）

J3a型5416號(hào)蒸汽機(jī)車牽引客運(yùn)列車駛離芝加哥市，攝于1938年3月10日。芝加哥匯集了30條鐵路干線，是美國(guó)最大的鐵路樞紐之一，可承接、中轉(zhuǎn)上百列不同鐵路公司的列車，客貨運(yùn)量極大。

J3a型5412號(hào)蒸汽機(jī)車牽引客運(yùn)列車駛離紐約州哈德遜河沿岸的波基普西車站（外文名：Poughkeepsie station），攝于1947年9月。波基普西在美國(guó)獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)期間曾是紐約州的臨時(shí)首府；波基普西城北的海德公園（外文名：Hyde Park）是美國(guó)知名總統(tǒng)富蘭克林·德拉諾·羅斯福（唯一連任四屆的美國(guó)總統(tǒng)）的出生地。

1939年訂購(gòu)的10臺(tái)J3a型蒸汽機(jī)車（編號(hào)為5445-5454號(hào)）裝有亨利·德雷夫斯（外文名：Henry Dreyfuss）（美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)四元老之一，人機(jī)工程學(xué)的奠基者和創(chuàng)始人）特別設(shè)計(jì)的球根狀流線形導(dǎo)流罩（其設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于斯巴達(dá)頭盔），其鍋爐、蒸汽包、沙箱、給水加熱器、檢修踏板、防撞梁、排障器等都由不銹鋼導(dǎo)流罩和鑲板包裹起來(lái)，使用了特制的鍍鋁圓孔式動(dòng)輪，其外觀被漆上定制的銀灰和藍(lán)色粉筆條紋，機(jī)車看上去十分科幻前衛(wèi)。為了配合新成立的“20世紀(jì)高級(jí)快車”（外文名：20th Century Limited）（使用了由亨利·德雷夫斯特別設(shè)計(jì)的覆層），第二批J3a型蒸汽機(jī)車開(kāi)始使用更大的PT型煤水車，可載煤46噸，載水18000加侖。

流線形J3a型蒸汽機(jī)車設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)和布局圖

刊登在《鐵路時(shí)代》期刊上的流線形J3a型4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車A

刊登在《鐵路時(shí)代》期刊上的流線形J3a型4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車B

刊登在紐約中央鐵路“帝國(guó)快線”宣傳海報(bào)上的流線形J3a型蒸汽機(jī)車。自20世紀(jì)30年代“流線形設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)”流行開(kāi)來(lái)，J3a型蒸汽機(jī)車一直是紐約中央鐵路用以宣傳這種設(shè)計(jì)風(fēng)潮的主要對(duì)象。

刊登在紐約中央鐵路“20世紀(jì)高級(jí)快車”宣傳海報(bào)上的流線形J3a型蒸汽機(jī)車A

刊登在紐約中央鐵路“20世紀(jì)高級(jí)快車”宣傳海報(bào)上的流線形J3a型蒸汽機(jī)車B

20世紀(jì)20年代之前，即使是最豪華的列車也沒(méi)有安裝空調(diào)設(shè)備，而到了1937年，所有的高級(jí)列車都普遍安裝了空調(diào)設(shè)備，J3a型蒸汽機(jī)車專門負(fù)責(zé)牽引“帝國(guó)快線”（外文名：Empire State Express）、“20世紀(jì)高級(jí)快車”、“北岸高級(jí)快車”（外文名：North Shore Limited）、“西南高級(jí)快車”（外文名：Southwestern Limited）等列車往返于紐約、布法羅、克利夫蘭、托萊多、底特律、芝加哥、辛辛那提和圣路易斯之間。J3a型蒸汽機(jī)車曾在一次試車運(yùn)行中跑出85英里/小時(shí)（136千米/小時(shí)）的速度記錄，當(dāng)時(shí)車上的乘客和車組人員興奮得手舞足蹈；隨著新型的內(nèi)燃機(jī)車和4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車以及4-8-4式“尼亞加拉”蒸汽機(jī)車陸續(xù)投入運(yùn)用，J型4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車逐漸“讓”出了快速客運(yùn)機(jī)車的地位，這些機(jī)車一直運(yùn)行到1956年蒸汽機(jī)車時(shí)代結(jié)束。

1939年，在紐約世界博覽會(huì)上展覽的流線形J3a型5451號(hào)蒸汽機(jī)車

J3a型5450號(hào)蒸汽機(jī)車牽引“20世紀(jì)高級(jí)快車”駛離芝加哥，攝于1939年8月10日。

J3a型5448號(hào)蒸汽機(jī)車（右）和賓夕法尼亞鐵路S1型6-4-4-6式蒸汽機(jī)車（左）一同駛離芝加哥恩格爾伍德聯(lián)合車站（外文名：Englewood Union Station），攝于1945年。S1型6-4-4-6式蒸汽機(jī)車是賓夕法尼亞鐵路設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的第一款復(fù)式蒸汽機(jī)車，該車是賓夕法尼亞鐵路自1914年設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)K4型4-6-2式“太平洋”蒸汽機(jī)車后，在蒸汽機(jī)車領(lǐng)域中的新嘗試。賓夕法尼亞鐵路曾試圖通過(guò)復(fù)式蒸汽機(jī)車與紐約中央鐵路的J型4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車競(jìng)爭(zhēng)，也陸續(xù)投入運(yùn)用了多種復(fù)式蒸汽機(jī)車，但因復(fù)式蒸汽機(jī)車固有之缺陷，其表現(xiàn)始終未能完全令人滿意。

S-1b型6002號(hào)“尼亞加拉”蒸汽機(jī)車牽引由17節(jié)車廂組成的列車途經(jīng)紐約州奧斯卡瓦納（外文名：Oscawana，New York），攝于1946年6月15日。S-1型4-8-4式“尼亞加拉”蒸汽機(jī)車是紐約中央鐵路最后一款投入運(yùn)用的蒸汽機(jī)車；作為一款與J型4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車一樣自始至終從事繁忙交通牽引任務(wù)的蒸汽機(jī)車，S-1型4-8-4式“尼亞加拉”蒸汽機(jī)車的性能表現(xiàn)在全球范圍內(nèi)堪稱一流；該車是紐約中央鐵路對(duì)快速客運(yùn)列車壟斷地位永不滿足的產(chǎn)物，它取代了J型4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車在快速客運(yùn)機(jī)車上的地位。

J3a型5445號(hào)蒸汽機(jī)車牽引客運(yùn)列車駛離芝加哥恩格爾伍德聯(lián)合車站，攝于1948年1月1日。二戰(zhàn)結(jié)束后，隨著國(guó)內(nèi)客運(yùn)持續(xù)減少，大部分蒸汽機(jī)車的流線形導(dǎo)流罩被陸續(xù)摘除，只有少數(shù)保留至50年代。

J型4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車是紐約中央鐵路高速發(fā)展的巔峰之作，其4-6-4輪式引發(fā)了新的蒸汽機(jī)車運(yùn)用風(fēng)潮。J型4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車曾一度是紐約中央鐵路的一張名片，一定程度上也是美國(guó)邁向世界巔峰的象征之一，它的出現(xiàn)在世界鐵路機(jī)車發(fā)展史上留下了重要一筆。

刊登在《鐵路》雜志封面上的紐約中央鐵路J型4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車

流線形設(shè)計(jì)

1934年5月26日，由巴德公司（外文名：Budd Company）為芝加哥，伯靈頓&昆西鐵路設(shè)計(jì)制造的新型內(nèi)燃動(dòng)車組“伯靈頓西風(fēng)”號(hào)（外文名：Burlington Zephyr）（后改為“先鋒者西風(fēng)”號(hào)（外文名：Pioneer Zephyr））（該車使用了包括脈沖點(diǎn)焊不銹鋼流線型車體、關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)向架等一系列新技術(shù)）僅用13小時(shí)5分鐘完成了科羅拉多州丹佛到伊利諾伊州芝加哥之間1015.4英里（1633公里）的旅程（中途未停車），當(dāng)時(shí)列車平均時(shí)速為78英里/小時(shí)（124千米/小時(shí)），最高時(shí)速達(dá)到112.5英里/小時(shí)（181千米/小時(shí)），創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)世界鐵路車輛最高速度紀(jì)錄?！安`頓西風(fēng)”號(hào)列車的成功拉開(kāi)了流線形設(shè)計(jì)的序幕。

1934年12月27日，J1e型5344號(hào)蒸汽機(jī)車率先使用了由卡爾·F·坎托拉（外文名：Carl F. Kantola）設(shè)計(jì)的裝飾藝術(shù)風(fēng)格的流線形導(dǎo)流罩（后期被換成亨利·德雷福斯特別設(shè)計(jì)的球根狀流線形導(dǎo)流罩，該車是全球唯二曾使用過(guò)兩種不同設(shè)計(jì)風(fēng)格的流線形導(dǎo)流罩蒸汽機(jī)車之一（另一臺(tái)是巴爾的摩&俄亥俄鐵路麾下的P-7型5304號(hào)4-6-2式“太平洋”蒸汽機(jī)車）），該車遂后被命名為“范德比爾特準(zhǔn)將”號(hào)（外文名：Commodore Vanderbilt）。

正在進(jìn)行流線形導(dǎo)流罩改裝的J1e型5344號(hào)蒸汽機(jī)車

J1e型5344號(hào)蒸汽機(jī)車（右）與賓夕法尼亞鐵路K4型蒸汽機(jī)車（左）一同駛離芝加哥恩格爾伍德聯(lián)合車站。

改用亨利·德雷夫斯設(shè)計(jì)的球根狀流線形導(dǎo)流罩的J1e型5344號(hào)蒸汽機(jī)車牽引“芝加哥水星”（外文名：Chicago Mercury）號(hào)高級(jí)快車駛離芝加哥站，攝于1939年11月12日。

J1e型5344號(hào)蒸汽機(jī)車（右）與賓夕法尼亞鐵路T1型4-4-4-4式6111號(hào)“復(fù)式”蒸汽機(jī)車（左）一同駛離芝加哥恩格爾伍德聯(lián)合車站，攝于1944年11月4日。T1型蒸汽機(jī)車賓夕法尼亞鐵路第二款投入運(yùn)用的復(fù)式蒸汽機(jī)車；該車使用了由雷蒙德·羅維（外文名：Raymond Loewy）（美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)四元老之一）專門設(shè)計(jì)的“鯊魚(yú)嘴”車身。雷蒙德·羅維跟亨利·德雷夫斯也是那個(gè)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，兩臺(tái)蒸汽機(jī)車不同的流線形設(shè)計(jì)風(fēng)格絕妙地襯托了這層關(guān)系。

1939年投產(chǎn)的最后10臺(tái)J3a型蒸汽機(jī)車（編號(hào)為5445-5454號(hào)）裝有亨利·德雷夫斯特別設(shè)計(jì)的球根狀流線形導(dǎo)流罩，這種流線形導(dǎo)流罩曾多次出現(xiàn)在紐約中央鐵路的宣傳海報(bào)當(dāng)中，然而其它機(jī)車則沒(méi)有做過(guò)這種類似的改裝。這11臺(tái)裝有流線形導(dǎo)流罩的蒸汽機(jī)車在二戰(zhàn)結(jié)束后被陸續(xù)摘除。

技術(shù)參數(shù)

參考鏈接

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https://www.railpictures.net/photo/56787/

本文完成于2023年1月29日

標(biāo)簽：美國(guó)美國(guó)蒸汽機(jī)車紐約中央鐵路亨利·德雷夫斯流線形設(shè)計(jì)機(jī)械芝加哥恩格爾伍德聯(lián)合車站保羅·基弗 4-6-4式"哈德遜"蒸汽機(jī)車超級(jí)機(jī)車