要說2019年汽車圈最火爆的事件，本田和大眾似乎還欠點(diǎn)火候，但反反復(fù)復(fù)在丑聞與公關(guān)之間徘徊，用自身前途試探中國(guó)消費(fèi)者底線，可能只有本田和大眾有這樣做的底氣了。

本田和大眾這些年最大的變化應(yīng)該就是不加價(jià)了

今年1-11月，本田在華銷量累計(jì)達(dá)到141萬輛，同比增長(zhǎng)13.8%。1-11月，大眾在華累計(jì)銷量達(dá)到280.89萬輛，比豐田和本田兩個(gè)日系品牌前十一月在華銷量的總和還要多十萬輛左右，中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)大眾的重要程度非比尋常。

本田繼2018年“機(jī)油門”之后，2019年在華又上演“失速門”。大量1.5T雅閣車主投訴稱車輛在高速上碰到雨霧天氣時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或進(jìn)入保護(hù)模式，造成動(dòng)力中斷，十分危險(xiǎn)。隨后廣汽本田迅速做出反應(yīng)，宣布召回，但“失速門”的原因至今沒有一個(gè)確切的答案，找不出“病因”，廣汽本田的“藥方”是如何開具的？

在一波優(yōu)惠之后，雅閣銷量并沒有受到“失速門”的影響

就在廣汽本田召回之后，國(guó)慶期間有雅閣車主再次投訴稱從銅川返回西安高速途中出現(xiàn)“失速”故障。雅閣“失速門”原因變得撲朔迷離，廣汽本田認(rèn)為是雨水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部啟動(dòng)了保護(hù)機(jī)制，但有部分車主在晴天也遇到了“失速”故障，而自媒體“此地?zé)o垠”長(zhǎng)測(cè)后認(rèn)為是雅閣變速箱存在缺陷導(dǎo)致了“失速門”。

除了“失速門”，凌派在C-IASI的碰撞測(cè)試中表現(xiàn)也不盡人意，在“正面25%偏置碰撞”中，凌派A柱彎折程度觸目驚心。比這更觸目驚心的，是思域在“側(cè)面碰撞”中的表現(xiàn)：B柱斷裂。匪夷所思的是，盡管網(wǎng)絡(luò)上罵聲一片，但本田銷量絲毫不受影響，凌派月銷量穩(wěn)定在一萬輛以上，思域連續(xù)五個(gè)月銷量破兩萬，罵歸罵，買車時(shí)還是真香定律起了作用。

這成績(jī)還不如五萬元的艾瑞澤5

大眾的2019本來過的波瀾不驚，直到C-IASI發(fā)布了帕薩特在“正面25%偏置碰撞測(cè)試”中的照片，看著彎折程度接近90度的A柱，吃瓜群眾義憤填膺，沒辦法的上汽大眾只好暫時(shí)關(guān)閉了微博評(píng)論。但評(píng)論易關(guān)，眾怒難平。

在之前的“正面25%偏置碰撞測(cè)試”中，大眾途觀L和邁騰也發(fā)生了A柱彎折，途觀L更是和帕薩特一樣只拿到了P（差），作為售價(jià)20萬左右的B級(jí)轎車和SUV，大眾邁騰、帕薩特以及途觀L用徒有其表來形容一點(diǎn)都不為過，同樣的車型，在美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試成績(jī)都是G（優(yōu)秀），而到了中國(guó)就變成了P（差），說合資的大眾汽車沒有偷工減料實(shí)在難以讓人信服。

國(guó)產(chǎn)大眾就沒“硬”過

雖然大眾車的A柱不夠堅(jiān)挺，但銷量卻足夠堅(jiān)挺。11月，帕薩特賣出了約26000輛，雄踞B級(jí)轎車銷量榜榜首；邁騰也取得了超過17000輛的銷量，途觀L賣出了約20000輛，三款車僅11月銷量合計(jì)就超過了63000輛。每個(gè)月有大約63000輛安全性能差的大眾汽車注冊(cè)登記，就意味著有大約63000名駕駛員處在更大的傷亡風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)中。

大眾與本田，一個(gè)號(hào)稱底盤扎實(shí)更安全，一個(gè)號(hào)稱買發(fā)動(dòng)機(jī)送車，但在2019，全變了味。同級(jí)的凱美瑞、天籟以及雅閣都用上了鋁合金下擺臂，邁騰和帕薩特還是單層沖壓的鐵片；大眾好不容易改善了EA888發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的毛病，本田地球夢(mèng)卻開始“產(chǎn)機(jī)油”。本田和大眾2019年唯一的共同點(diǎn)，可能就是挨過很多罵之后，銷量依舊長(zhǎng)虹。

也許買車的人都不上網(wǎng)，上網(wǎng)的人都不買車