跟著灣岸街機看日本道路（中）-其他城市道路篇
本專欄將會介紹灣岸街機中收錄的道路（其他城市道路部分）在現(xiàn)實中的情況，也有一些拓展知識幫助諸位理解更透徹。
（本文資料和圖片來源：英語和日語維基、灣岸街機官網(wǎng)、灣岸街機秘籍和總結(jié)維基、名古屋高速道路公社官網(wǎng)、阪神高速道路株式會社官網(wǎng)、日本高速公路所有權(quán)和債務償還組織官網(wǎng)、國土交通省官網(wǎng)、百度百科、廣島高速道路公社官網(wǎng)、福岡北九州高速道路公社官網(wǎng)、本州四國聯(lián)絡(luò)高速道路株式會社官網(wǎng)）
9.名古屋區(qū)域
初次登場版本：3DX
涉及道路：名古屋高速道路都心環(huán)狀線（C1（此C1非東京C1也））（全線）
名古屋高速道路都心環(huán)狀線（C1）簡介：
名古屋高速道路都心環(huán)狀線（C1）是日本名古屋的一條城市高速公路。它是名古屋高速道路網(wǎng)絡(luò)的一部分，由名古屋高速道路公社擁有和運營。道路全長約7.4km（灣岸街機中TA要跑兩圈，所以是14.9km），為單向2-4車道，最高限速60km/h（直道）或50km/h（彎道）。該線路于1985年開通首通段（東新町-東別院段），1995年9月19日全線通車并確定線路編號為R（Ring的首字母）。2017年12月22日考慮到高速公路編號的一致性，線路編號從“R”變更為“C1”（與它配套的名古屋的環(huán)線高速還有名古屋第二環(huán)狀自動車道（C2）和東海環(huán)狀自動車道（C3），這兩條路和名古屋高速道路都心環(huán)狀線（C1）的編號方式和東京地區(qū)環(huán)線高速公路相同。它們都由中日本高速道路公司（NEXCO中日本，介紹請參見12.廣島區(qū)域）管理，且自身都沒成環(huán)，都與新東名高速道路、伊勢灣岸自動車道、新名神高速道路（編號都是E1A）閉合成環(huán)）。
再來介紹一下名古屋高速道路公社。
名古屋高速道路公社成立于1970年9月24日，由愛知縣和名古屋市共同出資成立，是日本第一家根據(jù)《地方道路公社法》在名古屋市及周邊地區(qū)建設(shè)和管理城市高速公路的公共公司。它管理著位于名古屋市及周邊地區(qū)共9條高速公路，全長81.2km。 名古屋高速道路一般簡稱為名古屋高速，這個名字也用于報紙文章。 有時進一步縮寫為名高速。
10.大阪區(qū)域
初次登場版本：3（本游戲第一個非首都高城市圖，畢竟它也曾在原著中出現(xiàn)過）
涉及道路：環(huán)狀線（1號線）（全線）、東大阪線（13號線）（東船場-西船場段）、堺線（15號線）（高津-湊町段）
a.環(huán)狀線（1號線）簡介：
環(huán)狀線被稱為1號線，是阪神高速道路系統(tǒng)服務于日本京阪神地區(qū)的高速公路路線之一。這條路線形成了一個完整的環(huán)線，僅沿順時針方向繞大阪市中心行駛，穿過中央?yún)^(qū)、北區(qū)、浪速區(qū)和西區(qū)，總長度為10.3km。1964年6月28日開通首通段（土佐堀-湊町段），1967年3月10日全線通車。車道數(shù)有1-5五種，最高限速視路況有60km/h和50km/h兩種。
這條高速公路在1980年代在街頭賽車手中很受歡迎（這些街頭賽車手被稱為“環(huán)狀族”），這也是它被選入《灣岸midnight》的故事的原因。但由于警察開始對這條路線進行大量巡邏以及日本在泡沫經(jīng)濟時期后經(jīng)濟停滯十年，非法活動減少了。
b.東大阪線（13號線）簡介：
東大阪線被標記為13號線，它從大阪的中央?yún)^(qū)向西向東行進，從環(huán)線和大阪港線（16號線）的交匯處開始，到東大阪市的第二阪奈道路（E92）。高速公路全長12.5km。有6和4兩種車道數(shù)，最高限速視路段有60km/h和50km/h兩種。
東大阪線（13號線）的建設(shè)始于1967年，為在附近的吹田市舉行的1970年世博會做準備。高速公路的第一段（西橫堀 - 法圓坂段，街機收錄路段包含在內(nèi)）在1970年3月8日經(jīng)過三年的建設(shè)后完工。整條高速公路于1976年完工，除了法圓坂和森之宮之間的一小段因為難波宮遺址的發(fā)掘原因（在1960年進行的一次調(diào)查中發(fā)現(xiàn)了沿著高速公路路線的宮殿痕跡）直到1978年3月25日才建成通車。為了保護考古遺址，最后這段高架高速公路必須使用不需要打樁的結(jié)構(gòu)建造，取而代之的是使用輕質(zhì)上部結(jié)構(gòu)抬高場地上方的道路。但在經(jīng)過多年的使用后，該結(jié)構(gòu)被認為存在裂縫后存在缺陷。該結(jié)構(gòu)暫時得到加固，但阪神高速道路株式會社已經(jīng)確定，將來需要用更強大的結(jié)構(gòu)來取代它。
c.堺線（15號線）簡介：
堺線被稱為15號線，它從大阪的中央?yún)^(qū)與千日前道的交界處開始開始，從北向南行進，到堺市與國道26號線相連接。高速公路全長13.4km。
該線路的建設(shè)始于1967年，也是為在附近的吹田市舉行的1970年世博會做準備的。高速公路的第一段（湊町-堺段，不屬于街機收錄范圍）在1970年3月13日經(jīng)過三年的建設(shè)后完工。1972年4月5日，在大阪市中心的環(huán)狀路線范圍內(nèi)的1.25km長的高速公路路段（高津-湊町段，就是街機收錄的那段。它是朝堺市方向的單向三車道公路，最高限速50km/h。由于從千日前道出發(fā)有時被稱為千日前線（和大阪地鐵千日前線是兩碼事））開通。整條高速公路于1976年1月16日完工。除高津-湊町段為雙向四車道，最高限速視路段有60km/h和50km/h兩種。
在這里介紹一下阪神高速道路株式會社。
阪神高速道路株式會社于2005年10月1日根據(jù)《高速道路株式會社法》成立，和首都高速道路株式會社類似，它由1962年5月1日成立的阪神高速道路公團通過道路相關(guān)四公團（另外三個是日本道路公團、首都高速道路公團、本州四國聯(lián)絡(luò)橋公團，它們分別是現(xiàn)在NEXCO、首都高速道路株式會社、本州四國聯(lián)絡(luò)高速道路株式會社的前身）私有化而來。阪神高速道路株式會社與日本高速公路所有權(quán)和債務償還組織一起接管了原阪神高速道路工團的業(yè)務。目前管理道路全長81.2km，共16條。
政府和地方政府持有三分之一以上股份的特種公司，暫時由政府提供債務擔保。 另一方面，每個營業(yè)年度的業(yè)務計劃、公司債券的募集和資金的借款需要國土交通大臣（國土交通省的最高領(lǐng)導人。有關(guān)于國土交通省的介紹，請參見11.神戶區(qū)域）的批準。
此外，根據(jù)與本組織達成的協(xié)議，公司可以從內(nèi)閣令規(guī)定的向本組織提供的資金和補貼中，獲得部分建設(shè)費用的無息貸款。
企業(yè)口號是“走向先進的道路服務”。
再介紹一下日本高速公路所有權(quán)和債務償還組織。
日本高速公路所有權(quán)和債務償還組織（日語：日本高速道路保有?債務返済機構(gòu)；英語：Japan Expressway Holding and Debt Repayment Agency）簡稱高速公路機構(gòu)，是擁有日本國內(nèi)的高速公路和其他汽車專用道路等設(shè)施，以償還建設(shè)債務為目的的獨立行政法人。它根據(jù)獨立行政法人日本高速公路所有權(quán)和債務償還機構(gòu)法，于2005年10月1日設(shè)立，與各道路公司一起繼承了道路相關(guān)四公團的業(yè)務。機構(gòu)總部位于橫濱市。
償還債務后，該機構(gòu)將解散，高速公路將完全歸道路管理者所有。
11.神戶區(qū)域
初次登場版本：5DX
涉及道路：國道2號（新港町-柳原段）、神戶線（3號線）（柳原-生田川段）、神戶港港島隧道（全線）、臨港道路（全線）、灣岸線（5號線，和首都高的灣岸線無關(guān)）（六甲島北-住吉濱段）（這條路極為復雜，涉及了高速公路、快速路兩種收費公路和普通公路。為了確定它的具體走向，UP已經(jīng)看了很多遍地圖和資料）
a.國道2號簡介：
國道2號是日本本州島和九州島上的一條主要公路。它沿著舊山陽道（日本古代從京都到九州的一條干線公路，同時也是日本古代行政區(qū)劃，指本州島中央山脈南側(cè)地區(qū)，相當于現(xiàn)在的山陽地區(qū)，山陽自動車道（E2）、山陽新干線的名字都是這么來的）向西從關(guān)西地區(qū)的大阪市向西行駛，到達福岡縣的北九州市，途中經(jīng)過山陽地區(qū)。兵庫縣和山口縣之間與山陽自動車道（E2）平行。它通過關(guān)門海峽隧道穿過關(guān)門海峽。1952年12月4日指定為一般國道，全長533.2km。在東端，它與國道1號相連。在西端，它與國道3號和10號相連。
在這里也順便介紹一下日本國道：
日本有一個全國性的國道系統(tǒng)（相當于中國的G字頭國道），與高速公路不同。國土交通省和其他政府機構(gòu)負責管理國道。從1952年6月頒布《道路法》開始，日本將其歸類為1級或2級。1級國道有一位或兩位數(shù)字，而2級國道有三位數(shù)字。
1964年7月《道路法》修訂后，1965年4月一級和二級國道統(tǒng)一為一般國道。從那時起編號的國道有三位數(shù)字，除沖繩縣在1972年回歸日本后，建立了南部終點為沖繩首府那霸的58號公路之外。所以，從59到100的數(shù)字至今仍未使用。其他一些號碼因路線的加入或變更而騰空：109（與108相連），110（重新編號為48），111（重新編號為45），214-216（合并形成57）。當前日本國道共有459條線路，最大號碼是507。
再介紹一下日本國土交通?。?/strong>
國土交通?。∕inistry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism，簡稱MLIT）是日本的中央省廳之一，在2001年的中央省廳再編中由運輸省、建設(shè)省、北海道開發(fā)廳和國土廳等機關(guān)合并而成，其業(yè)務范圍包括國土計劃、河川、都市、住宅、道路、港灣、鐵路、航空、政府廳舍營繕的建設(shè)與維持管理等，大致相當于中國政府的交通運輸部（含中國海事局）、原國土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、水利部、原國家旅游局、中國民航局、中國氣象局（中央氣象臺）、國家鐵路局、中國地震局、中國海警局等全部或部分職能?。它負責日本所有法律和命令的三分之一，是日本最大的雇員部，也是日本政府僅次于防衛(wèi)省的第二大執(zhí)行機構(gòu)。
b.神戶線（3號線）簡介：
神戶線被標記為3號線，是一條從大阪到神戶的東西向城際路線，全長39.4km。1966年10月18日開通首通段（京橋-柳原段，街機收錄段包括在內(nèi)），1981年6月27日全線通車。道路有4和6兩種車道數(shù)，最高限速視路段有60km/h、50km/h和40km/h三種。
在1995年阪神大地震中，該道路深江出入口附近的500m路段發(fā)生坍塌，受災的高速公路成為媒體報道災難的焦點。由于各種設(shè)計缺陷，該結(jié)構(gòu)無法抵抗前所未有的地震的力量，包括支撐柱的基礎(chǔ)太淺，以及支柱缺乏足夠的外部或內(nèi)部橫向加固。高架高速公路于1996年底重建，幸存的支柱用鋼護套進行了改造，以防止同類型的坍塌事故再次發(fā)生。
由于神戶線（3號線）連接大阪和神戶兩大城市，所以無論工作日還是節(jié)假日，全線交通都非常繁忙，交通擁堵嚴重。 特別是西行，從生田川開始容易發(fā)生很長的交通堵塞，而向東的以深江和摩耶為首的交通堵塞已經(jīng)司空見慣，車龍長達10公里也是司空見慣的事，據(jù)說是“日本交通擁堵時間最長的城市高速”。
c.神戶港港島隧道簡介：
神戶港港島隧道俗稱港島隧道，是連接神戶港新港東碼頭和港口島的道路隧道。危險品裝載車輛、50CC 以下的原裝車輛、自行車和自行車拖車等輕型車輛和行人不得通行該隧道。
該工程于1992年動工，1999年7月30日通車，旨在緩解神戶大橋的擁堵狀況，改善神戶機場的交通。 全長約1600m，海底部分長580m，水深12m。 收費站位于新港一側(cè)，但截至2014年9月，是免費通行的。 新港側(cè)約1200m為單側(cè)雙車道，港島側(cè)約400m為單側(cè)單車道。該道路經(jīng)常擁堵。但從2008年度開始，將1車道部分擴寬為2車道，將港島側(cè)延伸225m，進行新出入口的維修工程，2011年7月2日13時投入使用 。
今后，作為神戶中央線區(qū)域高標準道路的一部分，正在建設(shè)與阪神高速道路新神戶隧道（32號線）的連接。
d.臨港道路簡介：
臨港道路是一條長10.5km的收費公路，從神戶港的六甲島到港口島。由于不是汽車專用道路，所以排量125cc以下的摩托車也可以行駛。道路最高限速60km/h。該道路于1970年4月10日開通首通段（神戶大橋段），1993年2月8日全線通車。1995年1月17日因阪神大地震出現(xiàn)道路裂縫，暫停通車，后于1996年8月24日恢復。
接下來看看臨港道路的橋的景觀：
e.灣岸線（5號線）簡介：
灣岸線被稱為5號線，和神戶線（3號線）一樣也是一條從東到西的城際路線。線路從大阪的住之江區(qū)到神戶的垂水區(qū)，全長32.7km。道路有4和6兩種車道數(shù)，最高限速視路段有80km/h和50km/h兩種。1991年該線路開通首通段（港晴-中島段，不屬于街機收錄范圍）。1995年1月17日因阪神大地震造成部分路段無法通行，后于同年9月1日全面恢復。至今為止最后一次延長是在1998年4月5日。
目前該線路六甲島北-名谷段暫未開通。該段于2018年開工，預計2028年建成。
12.廣島區(qū)域
初次登場版本：5DX+（至今為止的最后一個圖）
涉及道路：府中仁保道路（2號線）（矢賀-仁保段）、廣島南道路（3號線）（仁保-宇品段）、海田大橋（全線）、廣島縣道276號矢野海田線（海田大橋出入口-東部流通團地北口段）、國道31號（東部流通團地北口-坂北段）、廣島吳道路（E31）（坂北-仁保段）（這條路也很復雜，涉及了高速公路和普通公路。是的，UP又看了很多遍地圖和資料）
a.府中仁保道路（2號線）簡介：
府中仁保道路（2號線）是廣島高速道路的線路，從廣島縣廣島市東區(qū)的熱品JCT到廣島縣廣島市南區(qū)的仁保JCT，全長5.9km，主要是雙向4車道，也有1.8km的2車道區(qū)間，最高限速60km/h。該道路于2010年全線建成通車。
b.廣島南道路（3號線）簡介：
廣島南道路（3號線）是廣島高速道路的線路，從廣島縣廣島市南區(qū)的仁保JCT到廣島縣廣島市西區(qū)的觀音出入口，全長7.7km，主要是雙向2車道，也有2.6km的4車道區(qū)間。最高限速60km/h。線路于2000年3月19日開通首通段（仁保-宇品段，就是街機收錄段，途經(jīng)宇品大橋），2014年3月23日全線通車。
根據(jù)廣島南道路的計劃，計劃延伸到廣島巖國道路的廿日市出入口，如果開通，山陽自動車道（E2）的交通擁堵將得到緩解。原因是廣島交匯處靠近城市，從廣島市到岡山和九州方向的行車主要集中在這里。
再來介紹一下廣島高速道路公社。
廣島高速道路公社成立于1997年6月3日，是廣島縣和廣島市的當?shù)毓饭荆撠熅S護和管理指定的城市高速公路。?目前管理道路全長31.1km，共4條，還有一條（5號線，被稱為東部線）在建。
c.海田大橋簡介：
海田大橋綽號廣島灣大橋，是一條收費公路橋，連接廣島市南區(qū)和廣島縣安藝郡，全長2.9km，于1990年12月建成，曾獲日本土木工程師學會田中獎。該大橋由廣島市和雅馬哈發(fā)動機株式會社等第三部門和廣島港務管理中心管理。
該橋禁止行人、包括自行車在內(nèi)的輕型車輛、機動自行車、總排量在125cc以下的小型機動二輪車、雙座機動二輪車（僅限20歲以下或取得駕照后3年以下的駕駛者）通行。
d.廣島縣道276號矢野海田線簡介：
廣島縣道276號矢野海田線是連接廣島市安藝區(qū)矢野新町2丁目和安藝郡海田町獸田的普通縣道。全長4.3km，于1990年2月13日通車。
在這里介紹一下日本都道府縣道。
日本的都道府縣道（相當于中國的S字頭省道）是由各自縣政府規(guī)劃，編號和維護的道路，獨立于其他縣，而不是國道。如果國道或縣道穿過指定主要城市的領(lǐng)土，市政府對這些道路承擔部分責任。按長度計算，截至2011年，日本10.7%的公共道路是縣道；截至2007年，按使用情況計算，它們承載了公共道路上所有交通量的30%以上。
縣道標為藍色六邊形，數(shù)字居中。大多數(shù)通常在另一條縣道或國道結(jié)束，偶爾在火車站或火車站附近結(jié)束。
如果一條縣道確實穿過另一個縣，即使只有幾百英尺，它穿過的縣也不會重復使用其編號。每個都道府縣只使用一次數(shù)字，無論道路的起點或終點在哪里。但是，有一些主要道路穿過幾個縣，這些所有涉及的縣中都有相同的編號。例如，連接栃木縣佐野市和茨城縣古河市的“佐野古河線”在栃木縣、群馬縣、埼玉縣和茨城縣的所有四個縣都不斷被指定為縣9號道。
一些縣道有時也會與國道并行運行一小段距離，但與其他縣道一起更常見。
用于穿過縣的國道的國道的數(shù)字通常與縣級路線重復，但國道和具有相同數(shù)字的縣道很少相遇或交叉。
e.國道31號簡介：
國道31號是連接日本廣島縣海田町和吳市的國道，全長35.5km。該道路于1952年12月4日被指定為國道。
f.廣島吳道路（E31）簡介：
廣島吳道路是廣島縣的一條收費高速公路，連接了廣島市南區(qū)和吳市。它由西日本高速道路公司（NEXCO西日本）擁有和運營。該路線根據(jù)國土交通省“2016年實現(xiàn)高速公路編號建議書”編號為E31（因為它是國道31號的旁路）。道路全長15.9km，以雙向4車道為主，也有少量2車道區(qū)間，全線最高限速均為60km/h。該道路最早于1970年8月28日開工，1974年5月29日開通首通段（仁保-坂北段，就是街機收錄的那段），1996年8月30日全線通車。
接下來介紹日本高速道路公司（NEXCO）：
NEXCO是Nippon Expressway Company的簡稱，它由日本道路公團（Japan Highway Public Corporation，簡稱JH，成立于1956年4月16日）于2005年10月1日分拆私有化而成立（但本質(zhì)上還是國有事業(yè)，因為它們的股份100%歸政府所有）。它是《高速道路株式會社法》規(guī)定的特種公司，包括東日本高速道路、中日本高速道路和西日本高速道路?？偛糠謩e位于東京、名古屋和大阪。
NEXCO的首字母“N”標志通過三維形式塑造，代表了通往未來的高速公路的活力，同時也表達了“在路上行駛”帶來的興奮感。 此外，每個公司的品牌顏色不同。NEXCO東日本采用綠色，象征著自然的形象，讓人感受到東日本和北日本的安息感；NEXCO中日本采用了強大和充滿活力的橙色；NEXCO西日本采用生動和干凈的藍色，反映了日本西部和南部的海洋和天空的亮度。
13.福岡區(qū)域
初次登場版本：3DX+
涉及道路：福岡高速道路環(huán)狀線（C）（福重-月隈段）（實為香椎線（1號線）福重-千鳥橋段和太宰府線（2號線）千鳥橋-月隈段）
福岡高速道路環(huán)狀線（C）簡介：
福岡高速道路環(huán)狀線是福岡高速道路部分路段的總稱，在引導標志等中顯示為“環(huán)狀線”。?
雖然它與首都高速道路的都心環(huán)狀線（C1）等都稱為“環(huán)狀線”，但其實這是用于公眾指導的道路名稱，而不是根據(jù)《道路法》的正式路線名稱?！兜缆贩ā分械穆肪€名稱如下：
太宰府線（2號線）千鳥橋-月隈段：全線4車道，全長7.4km，最高限速60km/h。
5號線月隈- 福重段（全線）：全線4車道，全長17.2km，最高限速大部分80km/h，小部分60km/h。（不屬于街機收錄范圍）
香椎線（1號線）福重- 千鳥橋段：全線4車道，全長10.3 km，最高限速60km/h。
環(huán)狀線的首通段（筑港-千鳥橋段，原屬于香椎線（1號線），屬于街機收錄范圍）于1983年10月6日開通，2012年7月21日全線通車并賦予環(huán)線（C）名稱。
線路號的道路標志方面，在環(huán)線化后，一些舊的標志（如5號線）仍然存在，與“C”標志混合。
再介紹一下福岡北九州高速道路公社。
福岡北九州高速道路公社是福岡縣、福岡市和北九州市的成立組織，它負責維修、管理和運營福岡城市高速公路和北九州城市高速公路。 公司成立于1971年11月1日。 該公司管理的道路在當?shù)赝ǔ１环Q為“城市高速公路”。順便說一下，福岡和北九州的城市高速分別是獨立的盈利系統(tǒng)，福岡市和北九州市沒有提供投資或債務擔保。
該公司管理的高速公路全長108.8km，共11條。其中福岡59.3km，有6條；北九州49.5km，有5條。
注：上篇和中篇講述了日本除本州四國聯(lián)絡(luò)高速道路株式會社以外的主要高速公路公司。可能有朋友也想了解本州四國聯(lián)絡(luò)高速道路株式會社，所以我在這里也講一下。
本州四國聯(lián)絡(luò)高速道路株式會社(honshu- shikoku Bridge Expressway Company Limited)是根據(jù)《高速道路株式會社法》通過道路相關(guān)四公團民營化關(guān)系而設(shè)立的特殊公司。除本州四國聯(lián)絡(luò)道路外，還管理連接橋上的鐵路設(shè)施。通稱JB本四高速(JB是Japan Bridge的縮寫)，成立于2005年10月1日。其前身本州四國聯(lián)絡(luò)橋公團成立于1970年7月1日。根據(jù)日本道路公團等民營化相關(guān)法律實施法（平成16年法律第102號）第13條第1項規(guī)定的基本方針，日本高速公路所有權(quán)和債務償還機構(gòu)（有關(guān)該機構(gòu)的介紹請參見10.大阪區(qū)域）也繼承了本州四國聯(lián)絡(luò)橋公團的部分業(yè)務、權(quán)利和義務。
總公司位于兵庫縣神戶市，其附屬機構(gòu)設(shè)有長大橋技術(shù)中心，積累了世界頂級的長大橋建設(shè)及維護管理技術(shù)經(jīng)驗。它利用高超的橋梁技術(shù)和專有技術(shù)，在國內(nèi)外開展橋梁的調(diào)查、設(shè)計、施工、委托和技術(shù)人員派遣等技術(shù)支援業(yè)務。
有三條路線的本州四國聯(lián)絡(luò)橋(本州四國聯(lián)絡(luò)道路)的建設(shè)資金大半是由借款提供的，但是高額的通行費帶來的災難是通車后的通行量大大低于預計的結(jié)果，通行費收入不足無法償還借款。由于財務狀況不佳，公團的經(jīng)營健全化迫在眉睫。
另外，道路公司法附則規(guī)定，在確保經(jīng)營穩(wěn)定的時刻，采取必要的措施與西日本高速道路株式會社（NEXCO西日本。有關(guān)于NEXCO的介紹請參見12.廣島區(qū)域）合并。
在民營化之前，已經(jīng)剝離了一部分長期債務。
該公司的經(jīng)營理念是“Bridge: Communication & Technology”。
