最近，特斯拉降價(jià)刷屏，史上最低價(jià)格、全球最低價(jià)格，讓國(guó)人趨之若鶩，門(mén)店都被擠爆，官網(wǎng)由于短時(shí)間內(nèi)大量訂單涌入，一度處于宕機(jī)，但是在談到特斯拉為什么降價(jià)的時(shí)候，很多人說(shuō)來(lái)說(shuō)去都是，訂單量不及預(yù)期，有降價(jià)空間，國(guó)產(chǎn)新能源給了壓力等等，很多人都沒(méi)有提到，特斯拉和上海的對(duì)賭協(xié)議。

2019年，看著國(guó)內(nèi)潛力巨大的電動(dòng)車(chē)空白市場(chǎng)，特斯拉拼上老命，和上海簽訂了對(duì)賭協(xié)議，用9.8億元人民幣的價(jià)格，拿下了86萬(wàn)平方米的土地，這個(gè)價(jià)格只是市場(chǎng)價(jià)格的10分之1。并且拿到了40億元的貸款，年利率只有3.9%，比很多人的房貸還低。

但是，上海市政府不是大冤種，這一切并非是唾手可得，特斯拉也得付出很高的代價(jià)。

從2023年開(kāi)始，特斯拉要向上海每年納稅22.3億人民幣，如果完不成，這必須歸還土地，而且特斯拉未來(lái)五年還要在上海工廠，投入140.8億的人民幣資本，特斯拉的國(guó)產(chǎn)車(chē)型必須實(shí)現(xiàn)零部件100%的國(guó)產(chǎn)化。

零部件100%的國(guó)產(chǎn)化，特斯拉幾乎已經(jīng)做到了，上次有報(bào)道，特斯拉上海工廠的車(chē)型零件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了90%以上的國(guó)產(chǎn)化，這也是特斯拉能夠降價(jià)的底氣所在，而在上海工廠投入140億的投入，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)也不難完成，單單特斯拉上海工廠的建設(shè)，預(yù)計(jì)就達(dá)到了20億美元，最大的問(wèn)題是納稅額。

而如今時(shí)間已經(jīng)到了2023年，特斯拉必須在今年完成22.3億元的納稅。在這些背景下，降價(jià)成了特斯拉不得不為的殺手锏，畢竟特斯拉降價(jià)前的單車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)1萬(wàn)美元，平均每款車(chē)降價(jià)3萬(wàn)元，還有3萬(wàn)多的利潤(rùn)空間，而這次降價(jià)，將極大的拉升特斯拉的銷(xiāo)量，而銷(xiāo)量的提升將進(jìn)一步攤薄成本，形成正向循環(huán)。

2016年，上汽大眾納稅額約158億元，而當(dāng)年，上汽大眾營(yíng)收2,285.5億元，雖然兩個(gè)企業(yè)的狀況不同，不能簡(jiǎn)單類比，但是特斯拉上海工廠的營(yíng)收要達(dá)到納稅額，顯然不是一個(gè)很容易完成的任務(wù)。如果特斯拉不能完成銷(xiāo)量目標(biāo)，那土地將會(huì)被收回，特斯拉幾年的付出付諸東流，顯然是不能接受的。

擱在三年前，我們肯定想不到，高端品牌特斯拉會(huì)舉起價(jià)格的屠刀，甚至做到了全球最低的價(jià)格，和國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)貼身肉搏，隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，特斯拉的降價(jià)未免不是未雨綢繆的舉措，但是無(wú)論如何，當(dāng)特斯拉揮下“價(jià)格屠刀”的那一刻，就已經(jīng)說(shuō)明2023年將是所有新能源車(chē)企更具挑戰(zhàn)的一年。