今天咱們聊聊別克君越，但是聊這款車，又不得不提到君威和邁銳寶XL，因為他們仨都是兄弟車型，相互之間的影響非常大。我相信，很多人在選購B級車的時候，已經(jīng)很少把君越放在首位了。君越現(xiàn)在月銷才2000多臺，也就是君威銷量的1/3不到，甚至邁銳寶XL賣的都比它多，是不是很難想象？

其實B級車的銷量與整個品牌影響力有直接關(guān)系，你會發(fā)現(xiàn)但凡B級車賣的好的品牌，幾乎旗下全是暢銷車型。比如豐田、本田和大眾，凱美瑞、雅閣、帕薩特和邁騰暢銷，整個品牌旗下的車型就都暢銷。而A級車賣的好并不能代表什么，比如日產(chǎn)軒逸，一臺車占了日產(chǎn)一半以上的銷量，可是天籟、奇駿沒有沾到一點光。

別克這幾年的品牌影響力持續(xù)下滑，一方面是因為四缸換三缸，踩了個大坑。別克英朗這款曾經(jīng)A級車銷量前三的暢銷車，換上三缸發(fā)動機后瞬間從前3跌落到了10名開外，一年少賣10幾萬臺，斷崖式下滑用在這里那真是相當貼切。

后來別克用價換量，10幾萬的小車能給到6、7萬的優(yōu)惠，幾乎到了你只要敢開口，我就敢賣的地步。可想而知，這一臺車的價格崩塌，對展廳里其他車型的影響有多大。

另一方面，別克品牌力的下滑也跟君威，君越產(chǎn)品力不足有很大關(guān)系。君威和君越其實在廠家眼里，一個是B級，一個是B+級。雙君合璧，橫掃同級。別克自己可能認為，君威和君越至少等同于凱美瑞和亞洲龍，B+級的君越，產(chǎn)品力完全碾壓凱美瑞，雅閣，帕薩特，邁騰。

可是理想與現(xiàn)實總是有差距，而且差距很大。由于別克整體優(yōu)惠幅度巨大，君威通過讓價，已經(jīng)成為了14、5萬就能買到的B級車，再加上君威本來就定位運動，所以看起來就不是那種寬寬大大的B級車范兒。所以，很多客戶把君威當成A+級車來買，對比的都是思域、速騰、昂克賽拉這些車。

而君越，客戶覺得除了看起來比其他B級車略大一點，好像這車也沒有太多賣點，沒感覺這車有什么競爭力。因此，君越漸漸地就被客戶邊緣化，成為了B級車里的小透明。所以說到底，君越為什么賣不好？一句話總結(jié)就是：別克眼中的君越，與客戶眼中的君越差了不止半級。

蘿卜青菜各有所愛，總有人喜歡君越的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，再加上優(yōu)惠給力，也還是能吸引一些客戶。如果非君越不買，我建議考慮2.0T豪華，這個版本優(yōu)惠5萬上下，落地21萬左右，其他版本客戶忽略。因為1.5T的版本不是君越主銷配置，完全是為了拉低入門門檻，跟2.0T的LSY可變缸發(fā)動機比，這款1.5T的動力參數(shù)簡直就是個渣渣。

這里面有個悖論，因為看君越的人，都是想抄底，誰都不愿意在君越身上多花一分錢。如果君越的總價不是真的非常非常低，我為什么同樣預算不去買其他車，要買它呢？所以，1.5T豪華實際上還是有不少銷量，你再怎么告訴他多花動力會有質(zhì)的的提升，沒用，錢包決定動力，這是永恒不變的規(guī)律。

所以說，B級車客戶的核心需求真的不在動力，君越1.5T豪華和2.0T豪華配置幾乎一樣，就是動力差別，大家覺得不值這2萬差價。但是要給大家弄個小屏大屏，織物真皮的差別，立馬就覺得高配更香了。再加上君越的標配也還算厚道，什么定速巡航、倒車影像、真皮座椅、全景天窗，甚至前排座椅加熱都給標配了，這也是大家愿意買最低配1.5T豪華的原因。

去掉1.5T豪華和2.0T豪華，再往上就是兩款Avenir版本了。如果從產(chǎn)品角度分析，這兩款定價也是合理的，特別是26.58萬的Avenir先享版。19寸大輪轂、L2級駕駛輔助，BOSE音響、電尾門、8英寸液晶儀表（低配4.2英寸）、HUD抬頭顯示、座椅記憶、副駕老板鍵、車內(nèi)空氣凈化、負離子發(fā)生器。不要忘了，Avenir版本還有專屬的鎖子甲中網(wǎng)，以及專屬配色，開在路上，老遠就能認出來這是款高配君越。

而28.98萬的頂配Avenir旗艦型，貴了2萬多，但是前后排都有加熱通風按摩座椅、還增加了后排側(cè)氣囊和膝部氣囊，甚至后排座椅可以電動調(diào)節(jié)，靠背角度也可以調(diào)節(jié)，還有后排多媒體控制系統(tǒng)，以及后排遮陽簾。除此之外，還配了懸架軟硬調(diào)節(jié)。就問你一句，跟26.58萬比，2萬多的差價換回這么多配置，值不值？

你也別張口就說值。其實通用系的車都是這樣，你越往高配看，會發(fā)現(xiàn)差價不多，但是配置真好。可是你一算總價落地要二十五六，我花25、6萬買一臺君越，會不會腦子一時發(fā)熱，太沖動了？同樣預算，隔壁豐田、本田輕松拿下混動，甚至去看看二線豪華，拿下CT4、CT5也壓力不大。為什么要苦守別克君越呢？這臺車到底哪兒吸引我呢？當清醒的那一剎那，很多人就離君越遠去了。

其實君越這車的優(yōu)點還是挺多的，比如靜謐性好，前排雙層夾膠玻璃，車內(nèi)還有反向降噪，開君越跑長途真的是相當舒服。并且通用的LSY 2.0T可變缸發(fā)動機，無論技術(shù)還是參數(shù)表現(xiàn)，都是在同級中算是中上游水平。而且，君越的外觀流線型設(shè)計，內(nèi)飾游艇環(huán)抱式設(shè)計，也特別受女性車主歡迎。

只可惜女性喜歡歸喜歡，但是大多數(shù)不會選擇B級車，太大，女生還是想開小巧一些的車。買B級車的大多是男性，男性大部分都喜歡研究車，因此他們就有三點疑慮：1、美系車油耗是不是很高？美系車品控是不是不好？別克的車掉價是不是很快？還有一些吹毛求疵的客戶會說，哎呀，方向盤太丑了，全系沒有自動駐車，中低配還只是前排車窗一鍵升降。L2級駕駛輔助，BOSE音響也沒有下方到中低配，好東西全都給了Avenir版本。

說到底，大多數(shù)客戶想在君越身上找到性價比，但是別克想讓君越顯得更高級。所以君越當然會區(qū)別對待Avenir和普通版客戶，車門一拉開你就能看到內(nèi)飾質(zhì)感天差地別。Avenir有立體菱格紋內(nèi)飾面板和座椅，還有麂皮絨面頂襯，再加上前面說的專屬配色，鎖子甲中網(wǎng)，CDC全時主動式液力減振系統(tǒng)，懸掛軟硬可調(diào)。

囊中羞澀的客戶去買低配君越，心里總是有一百個不爽，覺得沒有占到別克的便宜，我都退而求其次買別克了，竟然別克還不多給我一點照顧。還有一些客戶，原本就想買臺美式大沙發(fā)，舒舒服服的高速巡航開，結(jié)果發(fā)現(xiàn)如今的君越變得反而有些運動了，開起來底盤緊繃，方向靈活。所以說，君越的產(chǎn)品定位走到今天，已經(jīng)有些跑偏了。

我其實有個不太成熟的想法，我覺得君威應(yīng)該只保留GS運動版，君越只保留Avenir版，一個主打時尚運動，一個主打豪華商務(wù)。產(chǎn)品定位清晰明了，這樣多好？要知道，現(xiàn)如今君威君越的價格賣不上去，很大程度上是受到邁銳寶XL的影響，大家都很清楚邁銳寶XL和君威君越的關(guān)系。

可是邁銳寶XL它沒有GS系列，也沒有Avenir系列。隨便邁銳寶XL怎么降價，它也很難再影響君威GS和君越Avenir版的售價，因為GS和Avenir比君威和君越本身更值得消費。

表面上看君威和君越，有點像凱美瑞和亞洲龍的意思。但是亞洲龍可以抱雷克薩斯ES的大腿，凱美瑞自己就是大腿。ES價格賣得死貴，還加價銷售，主銷還是混動高配，雷車客戶都是跪著買的。

再回看別克君越呢，他沒有大腿可抱，去抱凱迪拉克CT6？一個前驅(qū)，一個后驅(qū)，怎么辦？二代君越用的是08年的歐寶epsilonII 前驅(qū)平臺，后來泛亞技術(shù)中心改了改，成了E2XX標軸平臺，給到了現(xiàn)款君威、邁銳寶XL和凱迪拉克XT4用，然后泛亞又把E2XX拉長軸距，成了P2XX平臺給到了現(xiàn)款三代君越用。

凱迪拉克CT4、CT5用的都是Alpha后驅(qū)平臺，CT6獨享Omega后驅(qū)平臺。所以，不要以為凱迪拉克都是換殼的別克，CT4，CT5和CT6與君威君越，毛關(guān)系沒有。

上面沒有大腿可抱，下面小老弟邁銳寶XL又拼命的把價格往下跳，邁銳寶XL 2.0T低配成交價不到15萬，落地不到17萬。這就導致君威和君越的價格也賣不上去，君威2.0T比邁銳寶XL總價貴1萬，君越2.0T再比君威貴2萬。這樣一來就尷尬了，邁銳寶XL號稱合資B級車地板價，君威還有個GS名氣挺大，他倆湊合湊合還能有些銷量，可這君越憑什么賣這個價？只是比君威大一點，就要貴2萬？所謂B+級定位客戶不認。

所以這就是提出的不成熟想法，干脆砍掉1.5T和2.0T入門版，表面上斷掉與邁銳寶XL的關(guān)系，加深GS和Avenir在客戶心中的印象，也許背水一戰(zhàn)，還真能有些銷量。

君威和君越都是中國消費者非常熟悉的車型，98年第一輛別克新世紀就下線了，當年大家都稱呼這個車叫”大別克“，能開上”大別克“的都是大人物，非富即貴。別克世紀就是第一代君威，當年有2.0L、2.5L、3.0L三個版本，至今在路上偶爾還能見到這款車。

我當年大學沒畢業(yè)在一家單位實習，就跟同事開著3.0L的君威跑了大半個江蘇，那種寬大舒服的座椅，踩多少有多少的動力，給我留下了很深的印象。當然，回到公司報銷加油費時，老板痛苦的表情也讓我印象很深。

有君威打頭，后來06年上市的君越也很受歡迎，特別是10年二代君越上市之后，火了好一陣子，當年月銷過萬輕輕松松，雅閣，凱美瑞都要讓它三分，幾乎跟如日中天的帕薩特、邁騰不分伯仲。

可惜的是二代君越從10年賣到17年，別人換2代別克才換1代，更新?lián)Q代太慢。再加上19年君越退出美國市場，這款車像是一顆棄子丟在了中國的。要知道，別克80%的銷量來自中國市場。但是中國市場，最近兩年別克的A級車三缸沒人買單，SUV又沒有拿得出手的爆款，別克品牌力下滑嚴重。

因此君越這種所謂B+級定位的車型就很難有起色。在很多人眼里，君越根本撐不起21.98-28.98萬的定價，如今優(yōu)惠5萬都沒到底，還可以更低。君越，就像是個普通又自信的男人，年輕時還有些吹牛的資本，現(xiàn)如今只能吃吃老本。