選擇二線豪華的人，大多數(shù)是對價格敏感的，他們看了BBA發(fā)現(xiàn)好貴，再看看二線豪華又那么便宜，反正都是豪華品牌，車都是一個級別，所以刷卡買單。

大多數(shù)二線豪華的車并不差，有一些價格賣不上去完全是牌子原因。但也有一些是因為車真的不太行，這些車就是我們今天的主角了。當(dāng)然，在最后我們也會聊一聊那些便宜又可買的二線豪華品牌車型。

那些便宜但別買的二線豪華？

英菲尼迪Q50L。

Q50曾經(jīng)是我的夢想之車，我指的是以前進(jìn)口的、3.7L的Q50。

不過現(xiàn)在能買到的2.0T Q50L，你把它當(dāng)成奔馳C級的換殼就行，準(zhǔn)確來說是上代中期改款前的C級的換殼。發(fā)動機，211馬力的M274，變速箱，7擋手自一體，是不是和2015款的C260L一模一樣？

再說說那個開創(chuàng)性的線控轉(zhuǎn)向，現(xiàn)在2022款只有頂配才有。相比傳統(tǒng)的電動助力轉(zhuǎn)向，取消了方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間的物理連接，可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度與速率，還節(jié)省了結(jié)構(gòu)空間……這是戰(zhàn)斗機上下來的技術(shù)，但是我感覺，沒什么感覺，這東西要是真好，也不會到現(xiàn)在也沒什么車在用。

外觀、內(nèi)飾，基本上八年沒變過了。那古董收藏級的車機，兩個屏幕純屬擺設(shè)，操作起來極其古典。不過2021款升級過后也只能算是勉強追上了時代，最起碼支持CarPlay和CarLife了。

這車最大的問題還是機械上的，八年前的動力總成實在太老，相當(dāng)于你2022年買了臺2015年的C級，而且還比人家C級少個車標(biāo)。現(xiàn)在優(yōu)惠5萬真不算高，也就是最低配裸車21萬多。21萬多再加稅，我還不如買個二手C級呢。

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林肯Z。

曾經(jīng)我覺得林肯Z應(yīng)該會有一些不同的地方，最起碼不會不值得買，因為它的定價確實不高，內(nèi)飾的設(shè)計和屏幕也很亮眼。而且林肯大家都知道，摳細(xì)節(jié)這一項基本沒輸過，在自家福特的基礎(chǔ)上，也多了一些優(yōu)化升級。所以那時候我覺得，林肯Z后期再放開點優(yōu)惠，那應(yīng)該還是可以的。

但是，自從全新蒙迪歐的價格出來以后，和林肯Z本質(zhì)上都是同一平臺的特供車，就連外觀內(nèi)飾也是一個模子出來的，我發(fā)現(xiàn)林肯Z的性價比就沒了。全新蒙迪歐直接給林肯Z來了個背刺，整體定價差不多便宜了10萬，而且林肯現(xiàn)在全系都是咬著價格在賣車，林肯Z的精裝修和優(yōu)化升級值10萬嗎？顯然不值。

所以，我不推薦大家去買。大多數(shù)林肯車主肯定不認(rèn)同我這種說法，因為林肯的車本來就不是為那些理性消費的人準(zhǔn)備的，在他們眼里林肯代表的就是一種與眾不同的豪華。認(rèn)準(zhǔn)林肯的人，十頭牛都拉不回來。

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謳歌全系。

謳歌全系也就剩下CDX和RDX了，倆車今年1-2月銷量都是十位數(shù)。CDX賣不好一點也不可惜，雖然這車的混動版本開起來不錯，但換殼繽智、后輪板懸，賣你兩臺繽智的價格。

RDX我覺得是很可惜的，Type-R同源的發(fā)動機啊，SH-AWD四驅(qū)真的很強。很多人把它當(dāng)作是X3的平替，但我覺得這車在很多方面比X3更強，就比如四驅(qū)，但問題也是四驅(qū)，四驅(qū)的價格已經(jīng)沖進(jìn)了X3的價格內(nèi)，很長一段時間內(nèi)優(yōu)惠甚至沒有X3大。

但這些都不是不買的理由，理由是謳歌確認(rèn)退華了：“2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品，廣汽本田將充分整合廣汽Acura品牌資源，加入到電動化事業(yè)中”。以后，只能去廣汽本田保養(yǎng)、維修了。

之前問的CDX優(yōu)惠5萬，RDX 優(yōu)惠7萬，優(yōu)惠幅度是以前的兩倍甚至更多，但這個幅度還能繼續(xù)往上。據(jù)說謳歌工廠手頭的零部件，還能再戰(zhàn)3000臺車出來，就算不會把零部件全部變?yōu)檎?，保留一半作為以后的配件庫存，那么按照官宣中的說法，剩下來的1500臺車今年也會全部生產(chǎn)完畢。再加上現(xiàn)在謳歌4S店倒一家算一家，那么你可以想一下，這1500臺車以后會在所剩不多的4S店里擠壓成什么樣，為了快速清理掉這批車那優(yōu)惠幅度會達(dá)到什么地步。

但我不推薦抄底，因為凱迪拉克、沃爾沃優(yōu)惠比這個還大，而且人家還沒倒閉。

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阿爾法羅密歐全系。

阿爾法羅密歐，其實現(xiàn)在一點也不便宜。B級車Giulia 37.98-43.98萬，中型SUV Stelvio 45.68-52.88萬。優(yōu)惠幾萬塊吧，以Giulia為例，低配36萬左右落地，高配就是40萬朝上。

阿爾法羅密歐，這牌子，它的車，我能給你吹爆。但是從理性的角度，碰都別碰的理由有三點：

一是這牌子的未來真不好說，說不定哪天就官宣退華了，它的銷量和謳歌一個級別的，甚至謳歌都有獨立的4S店，但很多阿羅的4S店是和瑪莎拉蒂擠在一起的。甚至今年周冠宇加入F1阿羅車隊，阿羅都沒利用這個機會好好打一波廣告。

二是它的車太極端，論運動寶馬的3系和X3在Giulia和Stelvio面前就是弟中弟。但如果你只是家用，可能還沒來及運動，發(fā)動機故障燈亮、變速箱故障燈亮、冷卻系統(tǒng)故障亮、制動系統(tǒng)故障燈亮、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障燈亮……全都找上門了。這都是網(wǎng)上的真實投訴，一共十幾、二十條投訴，不是因為故障少，而是賣出去太少，而且故障沒有共性，因為什么故障都有可能發(fā)生。

三是這牌子有黑歷史，價格黑歷史，曾經(jīng)有那么一個時間段，7折甚至6折大甩賣。那時候2.0T低功率的Giula，19萬的裸車就能買到，22萬的價格就能落地。雖然現(xiàn)在全系高功率了，就算你選擇不糾結(jié)它廉價的過去，愿意當(dāng)一個老實人花高價“接盤”，但二手車商不這么看，他就像是某個前任一樣，對這段黑歷史了如指掌，然后放肆的壓價。

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捷尼賽思GV80。

這車指導(dǎo)價52.98-61.88萬叫便宜？如果你把它和GLE、X5、Q7去比那真的便宜，甚至林肯飛行家、英菲尼迪QX60也在這個價位徘徊，而GV80還是個進(jìn)口，怎么就不便宜了？

還真有人這么想，要怪就怪捷尼賽思的4S店太高檔，讓很多人一進(jìn)去就迷失了，以為這牌子就是等同于BBA但更小眾有內(nèi)涵的選擇，甚至愿意放棄BBA去轉(zhuǎn)投捷尼賽思。這牌子我們已經(jīng)扒過了，《聽車場》第123期，結(jié)論就在標(biāo)題里：“這牌子沒你想的那么高檔”。

G70、G80都可以買，G70是3系的平替且后驅(qū)可以選裝后橋限滑差速器，G80價格不貴而且全系2.5T發(fā)動機并標(biāo)配電吸門。而且，捷尼賽思的車，讓人猜不出它的價格，很容易就當(dāng)成超豪了，BBA可沒這個本事。

GV80，不是說它不好，是它的溢價太高了，G70中美平價，G80國內(nèi)貴點但合理，GV80簡直是將豪華高端SUV在國內(nèi)的超高溢價體現(xiàn)的淋漓盡致，在美國比G80貴了折合RMB 1萬多，到國內(nèi)比G80直接貴了16.7萬。

可以反駁我，這種車國內(nèi)溢價不是正常的嗎？但看看其他二線豪華的同級別車型，林肯百年豪華品牌，飛行家車大一圈還全系3.0T。英菲尼迪牌子不行，但也比捷尼賽思要硬點吧，排量不行但車大了兩圈，當(dāng)時QX60預(yù)售價45-66萬被人噴，結(jié)果它轉(zhuǎn)頭就出了低配，起售價一下拉到了40萬以內(nèi)。

捷尼賽思它沒有品牌力，它的輝煌只存在于韓劇里，甚至它的前身勞恩斯、捷恩斯……已經(jīng)在國內(nèi)涼透了，但在國內(nèi)通過這么一番包裝，或者說韓國最擅長的造星，很多人就認(rèn)為這牌子特高檔。

我覺得GV80這車，比QX60貴個5萬就頂天了，這5萬還是因為進(jìn)口，因為排量大了個0.5L。

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馬自達(dá)全系。

這是一個彩蛋，我不認(rèn)為馬自達(dá)可以成為豪華品牌，結(jié)果那天我和朋友吃飯，沒想到真有人把它當(dāng)豪華品牌。

我朋友竟然問我，如果他現(xiàn)在買一臺昂克賽拉，過兩年等馬自達(dá)變?yōu)楹廊A品牌，他不就也沾光了？

我不知道是不是還有其他人也這么想的，但我和你說不可能。CX-60可以說是馬自達(dá)按照豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)打造的第一臺車，也就是傳說中直六+縱置+后驅(qū)的馬自達(dá)，雖然目前只出了四缸的插混版本，在歐洲價格已經(jīng)快和X3差不多了。等你看了這車之后就會發(fā)現(xiàn)，這就是步子邁大了扯到蛋。

還好直六+縱置+后驅(qū)，先來的是CX-60而不是下一代馬6，不然馬粉心里僅存的期盼也徹底沒有了，不過后驅(qū)馬6按照現(xiàn)在消息應(yīng)該是沒了。

指望東瀛寶馬成為豪華品牌，還不如指望自己升職加薪去買德國寶馬。

有哪些便宜又值得的二線豪華？

沃爾沃S90。

這車挺有性價比的，尤其之前行情好的時候，進(jìn)店就報優(yōu)惠10萬，那性價比簡直高出天際。

當(dāng)然，這車也有一些小毛病，比如發(fā)動機噪音偏大、天窗排水口堵塞后容易漏水、各種電子感應(yīng)件接觸不良……但是重要嗎，不重要。

S90現(xiàn)在最大的賣點是尺寸夠大和L2級駕駛輔助，但那個寶華韋健的音響為什么不能下放？現(xiàn)在只有頂配才標(biāo)配這個音響，次頂配才有資格去選配。

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凱迪拉克CT4、CT6、XT6。

CT4是你能買到的最便宜的“大后超”。很多馬粉都在等下一代馬6變成大后超，說即使賣到20萬也愿意，現(xiàn)在CT4不就是擺在眼前的大后超？馬自達(dá)是要變豪華品牌，而凱迪拉克它就是豪華品牌。

CT4相比之前的ATS-L最大問題在動力上，但現(xiàn)在4S店就有賣V1、V2套件，外掛或者外掛加頭段，幾千、上萬塊直接超越以前ATS-L的動力。在凱迪拉克V系列正式引進(jìn)之前，CT4絕對是現(xiàn)在凱迪拉克里搶技師最快的車。

只不過據(jù)我所知，現(xiàn)在CT4的價格并不怎么好，前兩年低配裸車18、19萬，但現(xiàn)在基本都是20萬往上。

至于CT6，7系的定位，5系的指導(dǎo)價，3系的落地價，一句話就可以總結(jié)這臺車了。以前CT6起步37.97萬，甚至我還見過30萬落地的，而現(xiàn)在起步39.97萬代表入手門檻高了2萬，同時優(yōu)惠也回收了小幾萬。不過CT6仍然是二線豪華C級車?yán)镄詢r比最高的之一。

XT6，如果你看完林肯飛行家、英菲尼迪QX60、捷尼賽思GV80等二線豪華中大型SUV，你會驚嘆XT6怎么這么便宜。指導(dǎo)價便宜，優(yōu)惠也可以，別人40萬最低配裸車都買不到，你40萬直接落地，而且還不是最低配。二線豪華中大型SUV，性價比最高的車。

沒提到CT5和XT5，是因為CT5的賣點在于次頂配和頂配，Brembo卡鉗、MRC電磁懸掛、LSD后橋限滑差速器……但再看看3系的325Li，我估計很多人還是會選325Li。而XT5，我更偏向同樣優(yōu)惠巨大的沃爾沃XC60，不過這倆車現(xiàn)在優(yōu)惠縮水太多了，尤其是XC60，以前的落地價，相當(dāng)于現(xiàn)在的裸車價。

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捷豹XEL、XFL。

我一直覺得這是一個被路虎耽誤了的品牌，因為在路虎上出現(xiàn)的一些問題，在捷豹上幾乎都沒有，但就是因為捷豹路虎是一家，導(dǎo)致捷豹被路虎給牽連。

真正買了捷豹的人，至少在我認(rèn)識的捷豹車主當(dāng)中，很少有人去說這車有問題，他們其實都挺滿意的。

而且，捷豹的調(diào)性在有些人眼里，它有點像輕奢產(chǎn)品一樣，就是它不是一個普通的豪華品牌，這也是為什么捷豹有不少女性車主。他們會覺得這車就像自己背的包一樣，買BBA就是相當(dāng)于買LV、 GUCCI等大街貨，自己的捷豹再怎么說也是Burberry，玩的就是個腔調(diào)。

捷豹在售的轎車也就是XEL和XFL兩臺了，XEL主銷32.68萬的進(jìn)取運動型，優(yōu)惠大概9萬多，裸車直接干到21萬左右，這個價格真的是……可以。買BBA也就買個A級、1系、A3。

捷豹XFL現(xiàn)在主銷39.98萬的P200兩驅(qū)精英豪華版，也就是2.0T低功率的最低配，優(yōu)惠大概9萬多-10萬，裸車干到30萬左右，去買BBA也就看看34C，甚至還買不到。

但我感覺現(xiàn)在的捷豹真的有點不如當(dāng)年，以前的捷豹給我的感覺就有點像工藝品，我小時候一直覺得，捷豹是那種大老板才會買的車，而且是那種見過世面的大老板才會買。而現(xiàn)在的捷豹就有點像快速消費時代里的流水線產(chǎn)品，你說它有沒有設(shè)計感，有但不會像當(dāng)年的捷豹那樣特立獨行，但不管怎么說至少現(xiàn)在的捷豹讓我們享受到了實惠。