作為已經(jīng)停產(chǎn)三年的產(chǎn)品，關(guān)注度一直居高不下，現(xiàn)在提起普拉多，依舊有一群忠實的粉絲群體，尤其是在高原地帶，普拉多就是代步神車。

而在2020年，一汽豐田普拉多停產(chǎn)，最主要的原因是豐田普拉多越來越不適應(yīng)國內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)，反復(fù)的降低和調(diào)整只會讓自己的處境更糟；其次就是在很長一段時間，普拉多都不太注重升級，依然使用經(jīng)典內(nèi)飾和傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)。雖然普拉多的動力很強(qiáng)，但他已經(jīng)很難滿足中國年輕車主的需求；而最最最主要原因就是價格偏高。普拉多停產(chǎn)的主要原因是價格定位與市場需求不匹配。

停產(chǎn)了的普拉多如今卷土重來，預(yù)計將于11月17日在廣州車展亮相并開啟預(yù)售，預(yù)售價格約為36.28萬元起，這個價格比起之前加價的行為，只能說還算可以。但是絕對還是沒有性價比的。注意最后這段話。這里要提醒大家，警惕豐田普拉多的“定價陷阱”……

在外觀設(shè)計上，全新豐田普拉多略帶復(fù)古造型，前臉采用了大尺寸的前包圍，顯得厚重有力，而中網(wǎng)的尺寸略小，兩側(cè)是復(fù)古造型的圓形大燈，內(nèi)置LED光源。

來到側(cè)面，全新豐田普拉多采用的是高聳的輪眉和翼子板采用一體式設(shè)計，并加上了黑色的飾板進(jìn)行點綴。車身棱角比現(xiàn)款車型更加分明，輪廓也變得更為方正。根據(jù)廠家給出的信息，新車的接近角為31°、離去角22°和通過角25°，車身長寬高分別為4925/1980/1870毫米，軸距為2850毫米（海外版數(shù)據(jù)）。

內(nèi)飾方面，新車提供12.3英寸中控屏，并搭載L2級駕駛輔助系統(tǒng)、豐田智能車機(jī)系統(tǒng)，以及手機(jī)無線充電、遠(yuǎn)程控制，座椅還帶有加熱、通風(fēng)以及按摩功能，就配置豐富性而言也超過了現(xiàn)款車型。

動力方面，全新國產(chǎn)普拉多將搭載2.4T混合動力，最大功率為243kW、峰值扭矩為630牛米，傳動部分為8擋手自一體變速箱。越野配置方面提供托森中央差速器、后橋差速器、蠕行模式、多地形控制系統(tǒng)等越野配置。

說到最后，該車大家也不要過于期待了，畢竟離國產(chǎn)上市還早著呢！最快也要在明年年中，而最重要的還是我們剛剛提到的普拉多的價格陷阱，一直以來，對這款車沒啥意見，就是對于普拉多的營銷很反感。

而將近40萬的普拉多，也根本不是走量的，走進(jìn)豐田4S店說不定給你來一句，“買個10萬元的車叫什么叫”、“不買就滾”一樣，“這點錢也想買普拉多？”、“買不起就滾”！

畢竟這款豐田普拉多PRADO無論從產(chǎn)量規(guī)劃還是市場定位來講，都不是一款需要走量的車型，而實現(xiàn)利益最大化才是豐田國產(chǎn)普拉多的根本目標(biāo)；所以說普拉多想要提車最起碼要等一年以上，而一年以后的行情又是什么樣子，誰都不好說。