熙熙攘攘的人群內(nèi)，一塊圈定的場地吸引眾多人目光。無數(shù)人群舉著攝像機(jī)來回踱步的欣賞：北京車展，保時捷展區(qū)，數(shù)輛Taycan，?？吭诒r捷展臺最耀眼的地方。

保時捷Taycan，現(xiàn)已出Taycan Turbo S、Taycan Turbo、Taycan?4S和Taycan四個版本，指導(dǎo)價88.8-179.8萬元，NEDC續(xù)航里程414KM-450KM，800V超級快充技術(shù)，加上家族慣有的流暢線條外觀...Taycan讓保時捷開啟純電動汽車之旅，但也隨即陷入輿論危機(jī)。

微博一名“蠻力兔子”的博主日前實(shí)名控訴其新提不足2月的taycan 4S在使用過程中出現(xiàn)車窗無法一鍵升降、剎車片更換兩次后依舊異響、音量按鍵出現(xiàn)故障、中控臺掉線等諸多問題，在多次聯(lián)系4S店未能解決問題后，其于互聯(lián)網(wǎng)各大APP發(fā)布視頻控訴保時捷質(zhì)量及服務(wù)態(tài)度。但最新內(nèi)容顯示，其短視頻及社交平臺內(nèi)容均已被限制，被指受到保時捷主動忽視。

這也并非首個公開吐槽Taycan的視頻。此前某外國試駕Taycan的博主亦曾在視頻中吐槽車內(nèi)中控屏點(diǎn)擊反應(yīng)慢，今年2月一則國外Taycan自燃讓這輛備受關(guān)注的新車一下陷入眾矢之的。

售價高達(dá)百萬（以上述博主購入車輛為例）的跑車讓車主質(zhì)疑其售價與質(zhì)量的不平衡。在這背后，是保時捷在電動化布局的落后及緩慢。

目前保時捷在同步推進(jìn)三個純電平臺研發(fā)，分別為J1、PPE?和?SPE。J1為目前大眾正在使用的平臺，Taycan亦是生產(chǎn)于此；PPE（Premium Platform Electric）是保時捷和奧迪聯(lián)合研發(fā)的下一代純電動豪華車型平臺；SPE（Sports Platform Electric）是保時捷獨(dú)立研發(fā)的下一代電動超跑平臺。

分析人士指出，基于現(xiàn)有平臺打造的電動車或?qū)⒋嬖谛萝嚺c平臺無法完全匹配的風(fēng)險。目前外國車企和自主品牌均在打造全新電動車平臺，基于新平臺打造的電動車性能勢必優(yōu)于現(xiàn)有平臺。實(shí)際上目前保時捷與奧迪已著手共同研發(fā)PPE平臺，基于PPE平臺推出的保時捷Macan有望于2021年上市。但在去年1月外媒報道中，提出“因?yàn)樘厮估璏odel 3比他們（保時捷）想象得更好，PPE平臺將進(jìn)行一些重大調(diào)整”，保時捷Macan的上市計劃也推至2022年一季度。

目前Model 3?在海內(nèi)外持續(xù)熱銷，其較低的售價（與Taycan相比）和較高的續(xù)航里程成為目前的Taycan難以逾越的優(yōu)勢。在PPE平臺延遲完工、保時捷Macan延遲上市的情況下，基于J1平臺打造的Taycan優(yōu)勢如何（在PPE都因Model 3?進(jìn)行調(diào)整的情況下）、頻出的負(fù)面新聞如何化解，都是保時捷在未來一年甚至更久的電動新品空窗期所要解決的難題。

除此外，受限于保時捷Taycan的800V超級快充技術(shù)，目前國內(nèi)充電樁將出現(xiàn)無法匹配之風(fēng)險。由特斯拉及眾多新能源汽車品牌此前經(jīng)歷可看出，能否實(shí)現(xiàn)充電樁的大面積鋪展將是品牌能否收獲銷量的重要因素，“這就是一個先有雞還是先有蛋的問題?！睋?jù)悉今年前9月保時捷Taycan全球累計銷量10,944輛，除去新車成本等因素，能夠讓保時捷斥資在全球市場鋪設(shè)充電樁的資金還有待商榷。加之Taycan過于低的續(xù)航里程——目前NEDC續(xù)航里程最高版本為Taycan?Turbo（450KM），起售價高達(dá)149.8萬元，如若加上正常駕駛及四季變化出現(xiàn)的正常里程影響，無法為消費(fèi)者提供便捷充電的Taycan將是其在華實(shí)現(xiàn)銷量增長難以突破的壁壘。

青橙汽車還發(fā)現(xiàn)，在近日采訪保時捷車主時，對方稱其駕駛的Cayenne也曾出現(xiàn)剎車片異響問題，Panamera則出現(xiàn)包括鑰匙感應(yīng)失靈等諸多問題，“特別是它的輪胎特別脆弱，之前在高速壓過一個石子就爆胎了，那個石子也不是很大，現(xiàn)在四個轱轆只有一個轱轆沒有爆過了，”其稱養(yǎng)這車“就像養(yǎng)了個兒子”，與視頻中蠻力兔子控訴的言語如出一轍。