2020年結束的前一天，長城汽車召開智能駕駛戰(zhàn)略發(fā)布會，正式發(fā)布全新的咖啡智駕“331戰(zhàn)略”，并宣布將啟動高端智能汽車項目“SL”。據(jù)悉，新項目將由現(xiàn)任長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官李鵬負責。

隨新能源汽車市場逐步走向成熟，更多的政策以及配套產(chǎn)業(yè)落地，今年以來，我國新能源市場呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長態(tài)勢；與此同時，在特斯拉以及造車新勢力銷量與資本估值“齊飛”的效應下，國內(nèi)各大傳統(tǒng)汽車制造商紛紛涌入純電動造車領域，推出全新品牌。而在純電動道路的選擇上，自主品牌無一例外的向高端產(chǎn)品+智能化發(fā)起了沖擊。

今年以來，東風嵐圖、一汽紅旗、上汽智己，北汽極狐先后完成品牌獨立。長安汽車則在今年11月宣布將攜手華為和寧德時代聯(lián)合打造全新高端智能汽車品牌，甚至包括從房地產(chǎn)半道出家的恒大、寶能都在向高端新能源領域發(fā)起挑戰(zhàn)。而在日前，隨長城汽車召開智能駕駛戰(zhàn)略發(fā)布會，長城的高端新能源項目“SL”也第一次正式對外公布。

12月30日，在長城汽車召開的發(fā)布會上，長城汽車正式發(fā)布了全新的咖啡智駕“331戰(zhàn)略”，即利用三年時間實現(xiàn)用戶規(guī)模行業(yè)第一、用戶體驗評價最好、場景功能覆蓋最多三個領先。并宣布將在2021年實現(xiàn)中國首個全車冗余L3級自動駕駛、中國首個配置激光雷達的自動駕駛、具有高速自動領航輔助駕駛能力的自動駕駛。

長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官李鵬表示，“長城汽車打造智能汽車新標桿的雙智融合理念將升級為三智融合，智能駕駛、智能座艙和智能服務將打造智能汽車新品類”。與此同時，長城汽車宣布，李鵬將全面負責長城汽車高端智能車項目——“SL”項目，這意味著坊間傳聞的長城旗下高端純電動車品牌將正式開啟。

根據(jù)公開資料，“SL”項目的首款新車將在2022年上市，并將是高端純電SUV產(chǎn)品,由長城蜂巢能源提供動力電池技術，續(xù)航里程可達800公里。并且，此后“SL”項目旗下的產(chǎn)品也不再局限于長城、WEY品牌走純SUV產(chǎn)品的路線，將有望覆蓋轎車、SUV與MPV各個細分市場領域。

而在長城內(nèi)部定名為“SL”的項目，其中文名稱或暫定為 “沙龍汽車”。今年12月10日，根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，上海哈弗汽車科技有限公司名稱變更為上海沙龍智行實業(yè)有限公司，原法定代表人由胡樹杰變更為李鵬。與此同時，原公司的許可經(jīng)營項目也由“從事汽車整車、零部件、汽車高新技術及機電產(chǎn)品領域內(nèi)的技術開發(fā)、技術咨詢、技術服務?！绷攘?項，擴充至包括“新能源汽車整車銷售、新能源汽車電附件銷售、充電樁銷售、物聯(lián)網(wǎng)技術研發(fā)”等在內(nèi)的35項。

根據(jù)股權穿透圖顯示，沙龍智行的實際控股人即為長城汽車董事長魏建軍。另有分析人士指出，該公司即是“SL”項目的實體公司。沙龍智行的新任法人代表李鵬此前為仙豆智能創(chuàng)始人兼CEO、長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官。

根據(jù)公開資料顯示，仙豆智能成立于2019年3月，是一家面向萬物互聯(lián)時代專注于出行場景的科技公司。作為一家深耕汽車AI的初創(chuàng)企業(yè)，在今年7月，仙豆智能 “智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)總部”作為2020年世界人工智能大會重點項目簽約，并正式落戶上海。但值得注意的是，作為仙豆智能創(chuàng)始人的李鵬，盡管擁有超過15年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，但在仙豆智能之前其并未與長城有過公開接觸。

根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，在股權層面上，仙豆智能與長城并沒有聯(lián)系。但事實上，仙豆智能在成立之初便由長城汽車領投，仙豆智能也被業(yè)內(nèi)認為是長城汽車旗下的出行科技公司，李鵬也在2019年初便進入長城汽車擔任副總裁。

2019年7月，長城、騰訊、仙豆智能三方達成合作，全面助力長城汽車數(shù)字化轉型。至今年9月，上述三方宣布深化戰(zhàn)略合作，去年合作基礎上，圍繞生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)、海外云服務、智能營銷，以及AR導航、自動駕駛等前沿科技探索，共四大方向展開新的合作，進一步加速長城汽車向“全球化科技出行公司”的目標轉型的進程。

在今年4月，長城汽車成立了一級部門“數(shù)字化中心”，與此同時，仙豆智能李鵬出任長城汽車數(shù)字化中心執(zhí)行官。對于長城汽車而言，這是一個全新的公司以及全新的崗位，也恰恰體現(xiàn)了長城汽車對于數(shù)字化轉型的決心。時隔8個月，長城汽車的高端純電動品牌“SL”正式浮出水面，咖啡智駕也將進入落地期。“智能電動車的資格賽已經(jīng)結束，新造車勢力中的勝出者將與傳統(tǒng)車企們迎來決戰(zhàn)?！?/p>

這是一個新的機會，也幾乎成為所有傳統(tǒng)自主品牌的共識。在電動化的時代，蔚來汽車可以賣到40萬元以上并可以取得不錯的銷量，這意味著以往傳統(tǒng)燃油車時代的品牌壁壘被打破，消費者在做出購買純電車決策的時候，對于品牌的關注度已弱化到產(chǎn)品、服務之下。有接近寶馬的人士對青橙汽車表示，在新競爭體系下，奧迪e-tron、奔馳EQC以及寶馬的ix3系列，在做廣告投放策略的時候也將競品瞄定在了蔚來、理想之上。

品牌格局或有望重寫，就像是諾基亞在揮手告別非智能機的時代，轉身稍稍慢了一些而退出歷史舞臺。在新能源成為時代浪潮的背景下，擁有技術、資金、以及更為成熟的制造體系的傳統(tǒng)車企，大象轉身為時未晚。