Dictée le 30 Nov 2022

j'en train de regarded comment elle est passé un petit wk à Marseille pour aller voir ma famille

alors, voyons, si je prend le train 1er juillet en début d'arpès-m pour ne pas arriver trop tard, que je rentre le 3, combien ?a va me couter ?

wow, sans carte de réduction, 230 euros en Ouigo, ?a super cher

voyons, en voiture qu'est-ce que ?a tonne ?

oh là, ?a passer pire, 291,69 euros aller retour

bon, voyons voir l'avion

ah c'est moins cher, 182 euros

<Contenus SMS>

moi : je regarde pour le wk en juillet, si j'arrive à l'aéroport tu pourras venir me chercher ?

Papa : Attends ! Tu ne vas pas prendre l'avion pour un Paris Marseille ! C'est pas bon pour la planète ??

Moi : Alors je prend le train ? Même si c'est plus cher ?

Papa : Oui, c'est mieux pour le climat ??

FIN. changement de scène

ben, du coup, je prend le train, mais quand même je me pose quelques questions

là j'ai acheté des billets qui sont pas donnés, est-ce que en général, le billet de train sont vraiment plus cher ? et à quelle points c'est mieux pour le climat ?

commen?ons par la question des prix, que disent les moyennes ?

voici le prix moyen au km et par voyageur de chaque transport

l'avion, c'est 15 centimes le km

le TGV, 11,9 centimes

pour l'intercité, le TER c'est moins

et pour le prix du TGV low cost, ben, en fait, contrairement à mon Paris-Marseilles, c'est encore moins, et c'est à peu près équivalent au prix de l'avion low cost

Le moins cher, c'est l'autocar, a 5 centimes le km

et la voiture en tout ?a et bien quand on circule sur l'autoroute, c'est le plus cher de tout les moyens de transport, 18,4 centimes le km, c'est son prix marginal, c'est à dire le co?t de l'essence et des péages.

mais attention, si on considère son co?t complet, celui qui comprend aussi l'amortissement de l'achat de véhicule, l'entretien et l'assurance, c'est largement plus cher.

mais selon les chercheurs, les usagers ont tendant à se comporter comme si ce co?t n'existait pas

bon, mais ce prix là, c'est si on prend la voiture tout seule, à deux ou trois, le co?t passager diminue, et à 4, c'est même le moins cher de tous les modes de transport.

mais revenons au train, avec ces presque que 12 centimes le km, le TGV est l'un des modes de transport le plus cher, la question qui se pose mtn c'est pcq c'est co?te autant ?

il y a d'abord le co?t du réseau ferré sur lequel roule les trains. c'est 25% de total. ?a prend la forme de péage réglé par l'entité SNCF Voyageur à l'entité SNCF Réseau qui entretien les rails.

le 25% c'est une moyenne, ?a monte à 40% pour le TGV, il y a aussi 35% de salaire et de charge social, 5% d'énergie, 5% d'imp?t, et 30% d'autre charges comme l'achat et l'entretien des trains ou la formation du personnel

cette répartition des co?ts concernent l'ensemble des trains, alors comment se fait-il que le TGV soit plus cher ?

et bien, c'est très simple, pour un TER ou un intercity, les régions et l'état subventionne une partie de la SNCF, elle peut donc proposer des billets moins cher.

dans le cas du TGV, aucune subvention directe, le prix du billet couvre l'ensemble des frais, il est donc plus élevé.

bon mtn qu'on a dit tout ?a, comment expliquer ce paradoxe?

le prix moyenne du TGV au km est inférieur

à celui de l'avion, a peu près équivalent qu'on prend du low cost, pourtant, j'ai payé mon Ouigo pour Marseilles, un train low-cost plus cher que l'avion.

et bien, en fait, ces prix sont des moyennes, en réalité, il varie bcp d'un usager à l'autre. et ce pour plusieurs raisons.

tout d'abord, le moment de l'achat du billet,

?ce graphique montre pour plusieurs mode de transport, les différences de prix entre une réservation anticipée et une réservation de dernière minute, sans surprise, plus qu'on prend le billet à l'avance, plus le prix sont intéressant. et ce différentiel est plus important pour l'avion que pour le train.

Mais il n'y a pas que la date de l'achat qui influe sur le co?t du billet

second facteur, le moment où on souhaite voyager.

Prenons l'example d'un Paris-Marseille en pleine semaine, à mardi à 15h, et un autre Paris-Marseille, la veille d'un wk, dans le 1er cas, le nombre de personne voulant voyager ce jour-là est faible, on fait donc baisser le prix pour les attirer. dans le deuxième cas, la demande de billet est plus élevées, on peut donc augmenter leprix, c'est le principle du yield management.

?a répond à une logique de rentabilité pour remplir au maximum les trains et gagner le plus d'argent possible, la logique est la même pour les avions.

à la SNCF, le yield management est réservé au TGV et au Ouigo, le train comme le TER ou l'intercity ont des tarifs fixés par les régions ou par l'état.

bref, tout ?a pour dire que j'aurais d? partit à Marseille le mardi après-m plust?t que le vendredi soir.

mais qu'il n'y a pas que le séjour de la semaine qui comptent, il y a aussi les mois de l'année.

cette étude de l'INSEE montre que le tarif fluctue d'un mois à l'autre, par example, entre janvier et juillet 2021, les billets ont augmenté de 19% et on peut retrouver le même genre du phénomène d'une année à l'autre. entre les mois d'ao?t et ao?t 2021 par example, le billet est augmenté de 8%, c'est pour ces raisons que certains voyageurs peux avoir l'impression que le prix du train augment.

sauf en moyenne sur l'année, le co?t du train n'as pas augmenté, il baisse même légèrement depuis 2018.

alors on a bcp parlé d'argent, mais il fait mtn parler d'un autre co?t, le co?t climatique, revenons à notre Paris-Marseilles.

voici les émissions de CO2 pour chaque voyageur sur ce trajet selon le mode de transport.

pour un passager, un TGV plein émet 0,9kg équivalent Co2, c'est le moins émetteur.

à l'inverse, le pire c'est la voiture, 150 kg. mais nuance, si on est 4 dans une voiture, on divise par 4 les émissions individuelles, c'est alors moins qu'un avion plein qui devient le plus gros émetteur.

et si par example, l'avion est à moitié vide, les émissions par passager sont deux fois plus importantes et dépassent celle de la voiture avec un seul passager.

pour ce qui est du TGV, même s'il est à moitié vide, ?a reste largement moins polluant, pour le TER en revanche, s'il est à moitié vide, l'écart se creuse avec les autres types de train. parce que un certain nbr de TER ne sont pas électrique comme les TGVs, mais roulent au diesel.

alors, bien s?r, il n'y a pas que le déplacements qui comptent dans les émissions de CO2. il y a aussi les infrastructures.

selon cette étude, la conception, la construction et l'exploitation pendant 30 ans de la ligne grande vitesse Rhin-Rh?ne reliant à Dijon à Belfort génère environs 2 millions de tonnes équivalent CO2, et au bout de 12 ans, c'est amorti, les émissions évités par le report modal, c'est à dire l'utilisation du train plut?t q'un autre moyen de transport, deviennent supérieurs aux émissions générés par la conception, la construction et l'exploitation de la ligne.

bon, la conclusion tout ?a, c'est que le train est bon pour le climat. il faudrait donc que les gens le prennent d'avantage à la place de la voiture et de l'avion

pour y parvenir, il y a deux leviers fondamentaux,

premièrement, il faut plus de train, et deuxièmement, que leur prix soir plus adorable.

alors comment remplir ce double objectifs, et bien la première solution est plut?t d'ordre libéral.

elle consiste à soutenir l'ouverture du marché à la concurrence. le premier effet attendu c'est que les entreprises privés renforcent leur réseau en se positionnant sur des trajets délaissés ou peu exploité par la SNCF, deuxième effet, sur les lignes de grand vitesse, la présence de plusieurs entreprises concurrent devrait les pousser à baisser les prix pour attirer les clients.

l'inconvénient, c'est que cette piste repose sur une logique de marché, hors parfois le marché ne se comporte pas comme prévu.

quand à la deuxième l'approche, elle repose sur une implication de l'état, la subvention publique permet de financer le réseau, cette argent permet de développer de nouvelles lignes là ou le réseau est saturé飽和的. mais aussi d'en créer d'autres pour connecter d'avantage de gare entre elles.

pour ce qui est du prix des billets, comme les subventions financent une partie du réseau, le co?t baisse pour la SNCF et donc le prix pour les passagers aussi.

autre option, l'état peut directement financer des tarifs sociaux auprès des populations défavorisés. mais la question est de savoir comme l'état financera tout ?a.

une des options envisagés serai de taxer d'avantage l'avion et la voiture via une taxe carbone ou des taxes directes sur les carburants par example. cette taxation pourrait aussi avoir une autre conséquence : la hausse des prix de la voiture et de l'avion, ce qui pousserait les voyageurs à se reporter vers le train.

voilà, il faut donc faire des choix important pour que le train devienne un allié contre le réchauffement climatique.