在很多人的認(rèn)知里，保時(shí)捷車型上大多使用6缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，但保時(shí)捷內(nèi)部有臺(tái)更狠的，他們?cè)贑ayman上裝載一臺(tái)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，基礎(chǔ)排量就達(dá)到5L。

8缸保時(shí)捷

事情是這樣的，之前The Intercooler在和保時(shí)捷的電子燃料專家Marcos Marques交流時(shí)就有提到這臺(tái)神秘的8缸保時(shí)捷。一開(kāi)始是聊電子燃料的后續(xù)使用問(wèn)題，到后面才提到這臺(tái)逆天的552千瓦的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。很顯然，這臺(tái)552千瓦動(dòng)力的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型更誘人。

Marcos Marques是這么說(shuō)的，Cayman原本是一個(gè)大項(xiàng)目中的一部分，而另外一部分則涉及另外一臺(tái)新車。在不斷地追問(wèn)下，他終于承認(rèn)那臺(tái)隱藏的保時(shí)捷。他說(shuō)另外一臺(tái)Cayman的結(jié)構(gòu)是一樣的，不過(guò)使用了一臺(tái)8缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，使用雙渦輪設(shè)計(jì)，最大功率可以達(dá)到552千瓦，峰值扭矩1000牛?米，紅線轉(zhuǎn)速可以達(dá)到9000轉(zhuǎn)/分鐘。所以，這是一臺(tái)容易“發(fā)瘋”的車，再加上幾乎沒(méi)有動(dòng)力傳遞損耗的手動(dòng)變速器，TA的駕駛感受超乎了很多人的預(yù)期。

其實(shí)，現(xiàn)在市面上銷售的Cayman動(dòng)力已經(jīng)十分夸張，頂級(jí)車型最大功率已經(jīng)可以達(dá)到493hp，百公里加速可以被壓縮至3.2秒。因此一般人很難想象一臺(tái)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝在Cayman上會(huì)是什么樣子。

還是因?yàn)殡姎饣?/strong>

這臺(tái)8缸保時(shí)捷原型車已經(jīng)在道路上測(cè)試了一年多，但TA依然沒(méi)有被廠家賦予正名。保時(shí)捷的高層也認(rèn)為該車還沒(méi)到推出的時(shí)機(jī)，所以新車取消發(fā)布。相信很多吃瓜群眾對(duì)這臺(tái)無(wú)名的保時(shí)捷感興趣，外界猜測(cè)可能是保時(shí)捷960并與法拉利的488對(duì)標(biāo)。

一切的一切，還得歸咎于電氣化。8缸發(fā)動(dòng)機(jī)太誘人，但在電氣化的大趨勢(shì)面前，8缸發(fā)動(dòng)機(jī)也失去了吸引力。最重要的是，8缸車的市場(chǎng)窗口基本關(guān)閉。是的，這類車型功率和性能都非常強(qiáng)大，但很多消費(fèi)者似乎更愿意選擇電車。因此，推出這類車型后注定不會(huì)有太多人愿意買單。

除了這些外部的因素，保時(shí)捷內(nèi)部也在推進(jìn)電氣化的變革。Taycan就是個(gè)很好的例子，后續(xù)也會(huì)更多的純電產(chǎn)品面世?？梢圆聹y(cè)，過(guò)幾年消費(fèi)者們?cè)俅蜷_(kāi)保時(shí)捷的頁(yè)面，會(huì)找到一大波的純電車型。

寫在最后

喜歡8缸的消費(fèi)者還是有的，只是現(xiàn)在這種多缸的產(chǎn)品在汽車市場(chǎng)上受眾面并不是很廣。消費(fèi)者們普遍對(duì)安靜加速又快的電氣化車型感興趣。不過(guò)，市場(chǎng)的動(dòng)向誰(shuí)也說(shuō)不定。當(dāng)電子燃料大行其道的時(shí)候，這類車型又會(huì)重出江湖呢？

標(biāo)簽：汽車汽車導(dǎo)購(gòu)