早上8點40分30秒，起床之后看著窗外，今天天氣不錯，順便吃個早餐，第30勺剛好吃完這頓燕麥早餐，看著空空的碗，我想了想，32秒后我決定開車出去溜一圈。

解鎖，開門，上車，在我點火的那一刻，全小區(qū)的人都知道我出門了，尤其是我家對面的鄰居，幸好他不姓王。
伴隨著油門的慢慢深入，引擎的聲音漸漸的暴躁起來，我期待著，漲紅了臉，終于找到了一個偏僻之處，猛地一腳地板油，那嘶吼的聲音搭配著降檔的放炮聲在腦海里迸發(fā)，如電流般穿過整個身體，嘴角不自覺的微微上翹，輕輕一瞥儀表盤，可惡的指針才剛剛指向80km/h，呵呵，這就是改了排氣的人才會有的體驗，我這樣騙著自己。收油，掉頭，回家，那片地沒有一絲痕跡也不會記得我的到來，只有空氣中慢慢散掉的尾氣。

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如果你也改過排氣，我想你會有和我一樣的經(jīng)歷。排氣是我對小4改裝的第一步，改裝理由千千萬，而我先改排氣的原因很簡單，就是好聽！

改裝一般來說分為兩個派別，競速組和盆栽組。當然還有很多細分的組別，這里就不多闡述了。競速組顧名思義就是快、快、快，傾向于動力方面的改裝，盆栽組比較有意思了，就是不追求速度只追求好看，玩?zhèn)€性，玩姿態(tài)的，不管你0-100多少秒，我比你帥就完了。

我只改了排氣，目前是哪個組都不是，哪個組也都是。因為改動力要改排氣，玩姿態(tài)也要改排氣，算是最基礎的入門吧。都說一如改裝深似海，深在哪兒呢？深在各式各樣的改裝件品牌，各式各樣的軟件程序，各式各樣的技術(shù)以及各式各樣的改裝方案，很難不走錯路。每個改裝大佬也都是一步步試錯試出來。在改之前我也做了很多研究，希望盡可能少走彎路。

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對于排氣我們先要了解它，再去改裝它。首先要知道它是干啥的？
發(fā)動機工作時就需要空氣，而產(chǎn)生的廢氣就會從排氣管排出，同時它還具有凈化、降噪、減震以及控制動力區(qū)間的作用。? ? ? ??

簡單來說排氣管通?？梢苑譃轭^段、中段和尾段。我們通常在車后看到的管子，便是排氣管的尾喉，屬于尾段，中段和尾段都有消音器。排氣改裝，說白了就是把原廠的排氣變得通暢，聲浪更好聽，有幾種改裝方法：1.改小消音器或者去掉消音器。2、消音器結(jié)構(gòu)變化。3、換大管徑。4、去掉三元催化器（也就是咱們所說的直通）。我只是為了聲音好聽，所以只換了中尾段，我個人不太喜歡直通排氣，雖然拆掉三元催化光是原廠聲音就很大了，但是太污染環(huán)境了。

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有朋友可能想問如果打算改排氣，那該怎么選呢？
這個問題說簡單也簡單，說復雜也復雜。簡單在于排氣是整車中技術(shù)含量相對低的，你自己拿個不銹鋼鋼管也能焊一個。復雜在于材料、焊接工藝、消音器的技術(shù)、造型等等因素都會造成排氣的差異化，就算單單一個品牌你就有進口的、國產(chǎn)的、合資的、國產(chǎn)貼牌的等等選擇，而且價格從大幾千到小十萬不等，所以我們要先定價再選擇，其實和選車一樣，從自己預算中間去選擇自己喜歡的排氣。

我就選的國產(chǎn)排氣 HSR（俗稱紅燒肉），70管徑的帶電子閥門的雙邊單出。這是一家專門做寶馬的國產(chǎn)排氣廠家，優(yōu)點是聲音好聽（個人喜好），關鍵是便宜！選好排氣之后，就要找一家熟悉的改裝店，走起~

帶閥門的好處就是可以控制，我一般開車出去閥門都會關閉，盡量不擾民。

我們再來說說改裝排氣的優(yōu)點和缺點，優(yōu)點就是聲音大了，夠刺激，對于缸多排量大的車來說還能提高動力，汽車小白都知道進氣、排氣越順暢動力越大，實際上是因為背壓，背壓這個詞兒咱們后面詳細解釋。

改裝排氣缺點也很明顯，尤其是小排量的車，大家也都聽過一個詞叫掉低扭。為什么排氣順暢了反而低扭變低了呢？這就是咱們要說的背壓，因為涉及冗長復雜的知識點，我們這里就化繁為簡的說說。

一般的發(fā)動機工作流程分為：進氣，壓縮，點火做工，排氣。在由凸輪軸驅(qū)動下，首先打開進氣門，新鮮的氣體隨著汽缸的下行從進氣門吸入汽缸。之后關閉進氣門，開始壓縮，和點火做功過程，最后排氣門的打開，汽缸上行，廢氣被從排氣門排出，完成一個做功周期。

在發(fā)動機的運行中還有個氣門交疊的過程，在廢氣沒有排完的情況下，進氣門打開了，這個時候進氣門和排氣門都處于打開的狀態(tài)，這個狀態(tài)就叫氣門交疊。這個行程中會讓一部分新鮮空氣和未經(jīng)完全燃燒的廢氣進行混合，這樣的目的是因為未經(jīng)完全燃燒的廢氣更容易點燃。（這也就是很多日系小排量的車背壓通常比較高的原因）但是改完排氣后，排氣更加順暢，背壓減少，廢氣沒有機會進行混合燃燒，而通常3000轉(zhuǎn)以下的燃燒才是不充分的，所以造成低扭降低。但高轉(zhuǎn)速下，燃燒基本上都很充分，廢氣沒有燃燒價值反而會影響燃燒，所以需要廢氣排出更快，這也是上面所說的改裝排氣的優(yōu)點之一。像我這種小排量的車主要是為了聲音好聽，對動力提升微乎其微。

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改排氣還有一個比較迷的缺點就是共振，我得排氣也共振，尤其是1500-2000轉(zhuǎn)的時候，習慣了就好了。大家都知道聲音是物體震動產(chǎn)生的聲波。影響排氣共振的因素大致有這幾點：排氣開模的匹配度、材質(zhì)、消音器和安裝技術(shù)。

這里咱們挑個技術(shù)含量少許高一點說說知識點，消音器按工作原理劃分為阻性、抗性和復合型。

的工作原理是：利用吸音棉吸收聲音。這種消音器通常用于中段消聲器和尾段直排消聲器，主要用于中高頻的處理。

抗性消音器的工作原理：利用管路打孔和管路斷開等方式造成結(jié)構(gòu)不連續(xù)，聲音在這些不連續(xù)的結(jié)構(gòu)處反射回去，從而達到降低聲音的目的。這種消音器主要用于中低頻的處理。復合型消音器的工作原理：其實就是阻性和抗性消音器的結(jié)合體，實現(xiàn)全頻率段降噪。排氣包含消音器所有的這些都是和價格掛鉤的，除此之外，唯一我們能做的就是找個靠譜的店找個靠譜的大師傅安裝。

當我們了解改裝，研究改裝，才能知道自己需要什么樣的改裝。最后呼吁一下大家合理改裝，文明玩車，珍惜來之不易的玩車環(huán)境。下一步改哪里我還沒想好，等銀子存夠了再說。
圖片部分來自網(wǎng)絡