最近，雪鐵龍凡爾賽C5X這款車爭議不斷，4000轉(zhuǎn)加速抖動(dòng)，操控性沒有宣傳那么強(qiáng)等等話題爭議不斷，有網(wǎng)友表示，雪鐵龍官方可是從來沒有表示自己定位操控，操控性差也是情理之中，只是有些法黑帶節(jié)奏。短短幾個(gè)月，風(fēng)向就變了嗎？凡爾賽C5X真的不標(biāo)榜操控性嗎？

有網(wǎng)友翻出了這款車在宣傳的時(shí)候發(fā)布的麋鹿測試視頻，這是雪鐵龍官方賬號(hào)發(fā)布的視頻。視頻中，凡爾賽直接挑戰(zhàn)時(shí)速120的麋鹿測試速度，而車上坐著的是雪鐵龍的底盤調(diào)教工程師，可以認(rèn)為是官方的活動(dòng)了吧。而這個(gè)視頻出來之后，法系粉絲都高潮了，紛紛表示雪鐵龍是底盤大師，凡爾賽操控性出色。

但是事實(shí)真的如此嗎？首先，凡爾賽采用的麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)，并不是國際上目前主要的測試標(biāo)準(zhǔn)。

在凡爾賽的麋鹿測試中分別以ADAC德國汽車俱樂部ADAC緊急避讓標(biāo)準(zhǔn)和ISO國際標(biāo)準(zhǔn)組織ISO3888-1、ISO3888-2三種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了麋鹿測試。而時(shí)速120通過麋鹿測試的標(biāo)準(zhǔn)是ISO3888-1標(biāo)準(zhǔn)，測試所用的變線區(qū)間為30米和25米，而目前國際上比較通用的是是基于ISO3888-2標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)定測試區(qū)域，變線區(qū)間縮小到13.5米和12.5米。

兩個(gè)變線區(qū)間的距離擴(kuò)大了一倍還多，取得時(shí)速120的麋鹿測試成績也就不意外了，不會(huì)真的有人認(rèn)為雪鐵龍凡爾賽C5X的操控性，超越911等車型了吧？

其次，麋鹿測試成績真能代表操控性嗎？你還要被洗腦多久？

實(shí)際上麋鹿測試的成績，受到多個(gè)因素的影響，場地、測試標(biāo)準(zhǔn)、溫度、濕度都能影響麋鹿測試的成績，即使以上所有的標(biāo)準(zhǔn)都能統(tǒng)一，ESP的標(biāo)定對(duì)于麋鹿測試的成績的影響也至關(guān)重要，因?yàn)轺缏箿y試記錄的是入彎成績，如果在第二個(gè)彎道之前大幅減速，通過麋鹿測試的成功率就更高了。換句話說，麋鹿測試成績好的車要么底盤操控極限確實(shí)很高，要么ESP標(biāo)定做的很雞賊。舉一個(gè)最簡單的例子，阿爾法羅密歐Giulia四葉草版和斯柯達(dá)明銳旅行版成績相同，你能說這兩款車操控性一樣嗎？

至于車企為什么這么喜歡做麋鹿測試，實(shí)際上，就是為了營銷，向大眾營造這款車操控性好的印象，特別是法系車，本身就在民間有底盤大師的美譽(yù)，麋鹿測試成績自然成為了法系車營銷的重要手段。但是，凡爾賽C5 X麋鹿測試成績80千米每小時(shí)，賽道實(shí)測最佳圈速為01:29.25s，比亞洲龍、阿特茲、凱美瑞，馬自達(dá)昂克賽拉，混動(dòng)威蘭達(dá)還差，你說這款車的操控性到底如何？

這就好像羽絨服品牌，只宣傳羽絨服本身的重量，卻刻意隱瞞充絨量和蓬松度，然后告訴你這款羽絨服很保暖，這不是欺騙是什么？

法系車的一些優(yōu)點(diǎn)一直被津津樂道，其中最重要的一點(diǎn)就是底盤，法系車的底盤都被吹成花了，似乎法系車除了底盤也沒什么可吹的了，但是凡爾賽的底盤，操控性沒做好，舒適性也一般，兩頭都沒顧到，那到底有什么可吹的呢？可能也只有在法系迷年復(fù)一年的自我陶醉中，聊以自慰了吧？