在過去，車企的關(guān)注重點(diǎn)都放在了市場(chǎng)的好與壞，但從近幾年開始，關(guān)注點(diǎn)還多了產(chǎn)業(yè)鏈的安與危，供應(yīng)鏈的每一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)都牽動(dòng)著所有汽車人的心弦。

疫情與缺芯少電的多重大考之下，大家深刻理解了汽車供應(yīng)鏈的冗長(zhǎng)與復(fù)雜，也深刻感受到了任何一個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)的問題都有可能成為那雙扇動(dòng)的“蝴蝶翅膀”，放大成難以估量的影響。

在今年上海疫情導(dǎo)致的供應(yīng)難題面前，蔚來董事長(zhǎng)李斌無奈地表示：“一輛車差一個(gè)零件都沒法生產(chǎn)”。博世中國(guó)總裁陳玉東同樣有一肚子苦水：“一個(gè)小小的油漆工廠都可能導(dǎo)致我們的停產(chǎn)，供應(yīng)鏈如果不形成‘鏈’，保供就是一句空話?！?/p>

我們意識(shí)到，頻上熱搜的整車企業(yè)和Tier 1巨頭只是露在水面上很小的一部分，水面之下更大的山體，則是長(zhǎng)期被我們忽略但卻為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈提供浮力的無名英雄，那些冰山之下?lián)碛泻诵募夹g(shù)的二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)供應(yīng)商同樣值得我們投以更多的關(guān)注目光。

根據(jù)Automotive News發(fā)布的2022年全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，日本、美國(guó)、德國(guó)分別有22家、21家和18家企業(yè)上榜。相比而言，作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)僅有10家企業(yè)上榜，且排名前15名的企業(yè)中國(guó)無一上榜。由此可見，傳統(tǒng)汽車時(shí)代，中國(guó)自主供應(yīng)鏈的能力與歐美日相比依然存在巨大差距。

如今，到了智能化、電動(dòng)化產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)攀升的時(shí)候，又恰逢自主可控的重要性不斷凸顯，那些炫酷應(yīng)用背后的底層黑科技更應(yīng)該被重視，避免在智能化、電動(dòng)化技術(shù)變革中再次陷入技術(shù)空心化的困境。

在這樣的情形下，汽車觀察聯(lián)合中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)共同發(fā)起“中國(guó)汽車智能創(chuàng)新技術(shù)評(píng)選”，目的就在于發(fā)掘新汽車時(shí)代掌握核心技術(shù)的自主企業(yè)，鼓勵(lì)中國(guó)企業(yè)推出更多具備原創(chuàng)性、領(lǐng)先性并具備市場(chǎng)前景的先進(jìn)技術(shù)。

經(jīng)過專家評(píng)審團(tuán)的初評(píng)，在參評(píng)的80余家企業(yè)中，有38家優(yōu)秀企業(yè)入圍，涵蓋智能駕駛、智能座艙、算力平臺(tái)與操作系統(tǒng)、車規(guī)芯片、感知、線控、人機(jī)交互、車聯(lián)網(wǎng)與信息安全等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。最終的獲獎(jiǎng)企業(yè)名單將在8月26日成都國(guó)際車展期間舉辦的頒獎(jiǎng)盛典公布，敬請(qǐng)期待！

中國(guó)汽車智能創(chuàng)新技術(shù)評(píng)選

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