安全，才是一輛電動(dòng)車最大的豪華，刀片電池體現(xiàn)了比亞迪所恪守的價(jià)值觀。

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2021年4月7日，比亞迪發(fā)布了四款純電動(dòng)車型，其中2021款唐EV綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為27.95萬元-31.48萬元，秦PLUS EV綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為12.98萬元-16.68萬元，宋PLUS EV綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為16.98萬元-18.68萬元，2021款e2綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為9.98萬元-11.58萬元。

這4款新車型最大的看點(diǎn)在于，全部換裝了比亞迪引以為傲的刀片電池。當(dāng)然，比亞迪的決心不止于這4款新車，就在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，比亞迪宣布，旗下全系純電動(dòng)車型將全面搭載刀片電池，全面啟用針刺測試作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

安全向上價(jià)格向下

比亞迪純電純電車型全系換裝刀片電池意義重大，首先是安全性能提升。比亞迪已經(jīng)進(jìn)行過多次電池針刺試驗(yàn)，結(jié)果均表明，刀片電池在遭遇穿刺后從未發(fā)生起火、爆炸等現(xiàn)象，安全性能更有保證，有實(shí)力將“電池自燃”從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

為了讓人更充分了解刀片電池的安全性，比亞迪在發(fā)布會(huì)當(dāng)天還進(jìn)行極端強(qiáng)度測試，將電池包拆下，令46噸重卡碾壓電池包，結(jié)果表明，電池包不僅沒有被破壞，甚至幾乎沒有發(fā)生形變，安裝回車輛后仍然可以正常放電，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

刀片電池的安全性能毋庸置疑，但，如果不能在成本上取得突破，不能大規(guī)模商業(yè)化，那么對于很多普通消費(fèi)者來說等于不存在。又安全又便宜，刀片電池做到了，可以加速推廣普及。

以e2為例，換裝刀片電池的2021款e2起售價(jià)為9.98萬元，續(xù)航401km，而續(xù)航405km的三元鋰版本起售價(jià)為11.28萬元，顯然，刀片電池在更安全的前提下，具備更高的性價(jià)比。

定義電動(dòng)汽車豪華新標(biāo)準(zhǔn)

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，比亞迪董事長王傳福表示，安全，才是一輛電動(dòng)車最大的豪華。這句話在闡釋了比亞迪刀片電池最大亮點(diǎn)之余，也在某種程度上申明了比亞迪所恪守的價(jià)值觀，即安全擁有第一優(yōu)先級。

王傳福是頂尖的電池技術(shù)專家，深知各種電池路線的利弊，當(dāng)對手挺進(jìn)811三元鋰方向，比亞迪沒有貿(mào)然跟進(jìn)。這不是技術(shù)問題，而是價(jià)值觀層面的考量，當(dāng)商業(yè)利益要靠用戶的風(fēng)險(xiǎn)來換取的時(shí)候，有的企業(yè)向資本和利潤妥協(xié)了，而有的企業(yè)卻堅(jiān)守住了。

比亞迪的堅(jiān)守得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，其首款搭載刀片電池的車型漢，自上市后接連月銷破萬，成功立足中大型C級豪華轎車市場，成為比肩BBA的唯一中國品牌轎車。如今刀片電池開始為比亞迪旗下全部純電動(dòng)車型賦能，銷量前景可期。

最好的時(shí)代

當(dāng)然，比亞迪之所以能夠安心地搞刀片電池，除了受其價(jià)值觀影響之外，還受到時(shí)代背景影響。

曾經(jīng)，我國的新能源補(bǔ)貼門檻逐年提升，對能量密度的越來越高。這使得一些企業(yè)開始走捷徑，為了提升密度而放寬了對安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，這不僅讓消費(fèi)者的根本利益受損，也逼迫所有人都采用高風(fēng)險(xiǎn)的的技術(shù)路線，否則就有被市場淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，這是典型的劣幣驅(qū)逐良幣土壤。

好在，有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)了這一苗頭，及時(shí)在政策層面做了修訂，引導(dǎo)新能源市場健康發(fā)展。從2019開始，直至2021年，財(cái)政補(bǔ)貼的金額和方式發(fā)生變化，但連續(xù)3年沒有強(qiáng)行提升電池能量密度要求。

2021年，電池能量密度的最高檔依然卡在160Wh/kg，這讓整個(gè)行業(yè)發(fā)展都更理智，更健康。不少仍然在使用三元鋰電池的企業(yè)也開始在電池保護(hù)殼方面努力，提升強(qiáng)度以提升安全性——如果政策不給力，車企不會(huì)有動(dòng)力在保護(hù)殼上做文章。

在這樣的背景下，比亞迪的刀片電池大放異彩，不僅實(shí)現(xiàn)了續(xù)航里程的主流化，更突破了安全頑疾，競爭優(yōu)勢突顯。

以2021款唐EV為例，它搭載了86.4kWh的刀片電池，實(shí)現(xiàn)565km的結(jié)合續(xù)航。對于一款B級純電動(dòng)SUV來說，唐EV的續(xù)航已經(jīng)絕對主流。前不久剛剛上市的嵐圖純電版，續(xù)航里程為505km; Marvel R，續(xù)航里程也為505km，蔚來ES8，默認(rèn)續(xù)航里程為415km，加價(jià)選裝高規(guī)格電池包之后續(xù)航里程才達(dá)到580km。

在大好的背景下，比亞迪拿出了安全、續(xù)航都更有保證的刀片電池，競爭力不可謂不強(qiáng)大。當(dāng)然，獨(dú)樂樂不如眾樂樂，比亞迪沒有選擇吃獨(dú)食，而是開放共享。

刀片饗天下

除了供比亞迪旗下車型使用之外，刀片電池將開始向全行業(yè)外供。用比亞迪內(nèi)部的話說，”幾乎每一個(gè)你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。刀片電池將陸續(xù)搭載在國內(nèi)外各主流品牌的新能源車型上。

也就是說，刀片電池將服務(wù)于各品牌、各細(xì)分人群市場。這首先將促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，推動(dòng)更多電動(dòng)汽車與燃油車同價(jià)，加速普及；消費(fèi)者也能享受到切實(shí)的實(shí)惠，將有更大可能買到更便宜、更安全、更耐用的電動(dòng)汽車；當(dāng)然對于比亞迪來說更實(shí)在，既能通過擴(kuò)大產(chǎn)能來進(jìn)一步平攤研發(fā)成本，又能收獲更多利潤，對股價(jià)也是利好。

比亞迪已經(jīng)聘請了國際設(shè)計(jì)大師、國際底盤調(diào)校大師、國際NVH性能大師，其實(shí)，比亞迪還有一個(gè)大師沒重點(diǎn)宣傳，那就是國際電池技術(shù)大師——比亞迪董事長王傳福本人。

在王傳福的帶領(lǐng)下，比亞迪通過刀片電池在安全、成本上實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先。此次發(fā)布的4款車只是一個(gè)開始，未來，”佩刀“的比亞迪將有更大的精彩，且行且看！