2021年，中國汽車市場“好消息”不斷，特別是造車新勢(shì)力延續(xù)了“井噴”模式。

3月，蔚來汽車交付7257輛，一季度累計(jì)交付20060輛，截止今年4月7日已經(jīng)累計(jì)完成10萬輛下線。要知道2019年蔚來全年累計(jì)銷量近2萬輛，去年7月蔚來累計(jì)下線才5萬輛。與此同時(shí)，小鵬汽車3月交付5102輛，一季度累計(jì)交付13340輛。

和去年同期相比，蔚來、小鵬都呈現(xiàn)出了“爆炸式”增長態(tài)勢(shì)，分別增加423%、487%，理想、哪吒、零跑也不負(fù)眾望。此情此景，讓筆者對(duì)傳統(tǒng)車企感到陣陣寒意的同時(shí)，也再次證明了以下三大事實(shí)：

其一，蔚來、小鵬成績喜人，給新能源汽車行業(yè)帶來了更多信心。這表明中國新能源車市場仍是一個(gè)增量市場，特斯拉的國產(chǎn)化不會(huì)吞噬其它中國品牌的市場份額，越來越便宜的Model 3和Model Y沒有影響到蔚來和小鵬的發(fā)展。

而且，2020年，蔚來、小鵬的毛利率全部轉(zhuǎn)正，這意味著蔚來、小鵬已經(jīng)從“賣一輛虧一輛”中的困局中走出來了，看到了“盈利的晨光”，而不再是一眼望不到頭的“虧損深淵”。

其二，不同于傳統(tǒng)中國品牌20萬元以上的燃油車，中國消費(fèi)者對(duì)造車新勢(shì)力的接受程度和寬容度更高，因?yàn)槲祦?、小鵬等新勢(shì)力，壓根沒有品牌的原罪，決定消費(fèi)者購買的關(guān)鍵是產(chǎn)品和服務(wù)本身。

換句話說，只要新勢(shì)力造出打動(dòng)人心的產(chǎn)品，擁有令人期待的服務(wù)，就會(huì)有很多人為之買單，而且會(huì)成為粉絲。

其三，新能源車的目標(biāo)消費(fèi)者群體對(duì)品牌的敏感程度降低了不少，造車新勢(shì)力已經(jīng)在消費(fèi)者心目中樹立了新的品牌形象。從某種程度上說，傳統(tǒng)豪華品牌推出的新能源車已經(jīng)從守擂方變成了攻擂方。

蔚來、小鵬很多車主就是原來BBA甚至保時(shí)捷的車主，國產(chǎn)高端電動(dòng)汽車的性能表現(xiàn)、智能體驗(yàn)以及用戶服務(wù)，都是以往豪華品牌給不到的。在新勢(shì)力面前，BBA瞬間不再高高在上了，而買國產(chǎn)車，也并不寒磣。

那么，中國新能源汽車特別是造車新勢(shì)力的好日子，真的要來了嗎？

根據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2021年我國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到180萬輛。目前，小鵬已經(jīng)開始布局歐洲，蔚來也將在下半年出海，新能源汽車開啟“大航海時(shí)代”！

汽車是一個(gè)超萬億的產(chǎn)業(yè)，幾乎撐起了德國和日本兩個(gè)發(fā)達(dá)國家。一旦中國在新能源汽車市場完成逆襲，富強(qiáng)和復(fù)興又邁進(jìn)一大步。屆時(shí)，全球新能源的戰(zhàn)場將會(huì)留在中國濃墨重彩的印記。

但是，這個(gè)成績無論是哪家，離新能源市場火爆還有很長一段路要走，特別是與特斯拉也還有不小差距。今年1季度，特斯拉在全球交付了18.48萬輛，中國市場占比約1/3。

當(dāng)然，新勢(shì)力們也不能對(duì)傳統(tǒng)車企掉以輕心。像大眾、豐田這種“巨無霸”，其技術(shù)儲(chǔ)備、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系不容小視，可以通過平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)，以較低的成本，快速搶占新能源汽車市場?；贛EB平臺(tái)的大眾ID系列便是這樣的產(chǎn)品。

所以，新勢(shì)力們不能銷量有些許增長就看不起特斯拉及傳統(tǒng)車企。革命尚未成功，同志仍需努力，特別適合時(shí)下的新勢(shì)力車企。

此外，單看銷量不能說明一切。汽車的產(chǎn)業(yè)鏈以及周期極長，企業(yè)本身更應(yīng)該把注意力放在產(chǎn)品本身，如何磨礪產(chǎn)品、控制質(zhì)量、降低成本、服務(wù)客戶才是企業(yè)追求的，因?yàn)閮r(jià)格終究會(huì)回歸價(jià)值。

無論是品控還是做工，蔚來算是吊打特斯拉的存在，有口皆碑。真正識(shí)貨的消費(fèi)者，已經(jīng)不再迷戀特斯拉，而是認(rèn)可國產(chǎn)新能源汽車的價(jià)值所在。

中國汽車行業(yè)要感謝蔚來、小鵬等新勢(shì)力，是她們硬生生在一個(gè)國產(chǎn)和豪華不沾邊的汽車行業(yè)里，打造出來了數(shù)個(gè)國產(chǎn)電動(dòng)豪車品牌，歷經(jīng)磨難，終于百煉成鋼。

至于蔚來、小鵬等何時(shí)取代BBA，成為一線豪華汽車品牌，現(xiàn)在談?wù)撨€為時(shí)過早。希望蔚來、小鵬以及其他新勢(shì)力再接再厲，抓緊時(shí)間建立技術(shù)和供應(yīng)鏈上的護(hù)城河，運(yùn)營好用戶和品牌，以應(yīng)對(duì)更加激烈的市場競爭形勢(shì)。

2021年，中國汽車的“大航海時(shí)代”徐徐拉開帷幕，讓我們拭目以待！