高速公路混凝土腐蝕采用狄林441涂料長久防腐

融雪劑腐蝕實例

雖然大部分鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出良好的長期性能與高耐久性，但仍然有許多因早期鋼筋銹蝕引起的混凝土結(jié)構(gòu)破壞的案例?？v觀鋼筋混凝土的各類破壞機理，鋼筋銹蝕、凍融循環(huán)、堿集料反應、硫酸鹽侵蝕和收縮開裂等是鋼筋混凝土劣化的主要原因。

硫酸鹽腐蝕實例

據(jù)研究，黑龍江省某火力發(fā)電廠冷卻塔系統(tǒng)，建于1995年，投入使用后，1999年檢查發(fā)現(xiàn)，內(nèi)部冷卻系統(tǒng)備構(gòu)件破損嚴重?；炷帘韺觿兟?，構(gòu)件棱角變圓，露石、露筋，混凝士強度降低。淋水系統(tǒng)的分水槽構(gòu)件破損近60%主水槽約40%小梁破損達30%大梁及柱約20%

小斷面構(gòu)件破損比例大干大斷面構(gòu)件。破損構(gòu)件外霞的鋼筋未見銹蝕。

該廠冷卻循環(huán)水采用地下水，水中含Ca(HCO3)2很高，為防止汽輪機系統(tǒng)及鍋爐等結(jié)垢(CaCO3)，在工藝上采取加硫酸處理，降低Ca(HCO3)2含量。經(jīng)加酸處理的循環(huán)用水經(jīng)多次檢測。堿度降低到46mg/LPH=76左右。但S042-含量卻增加到(421~1886) mq/L對水池中沉積物，及破損構(gòu)件取樣化驗，含有一定量的NaS04和CaS04.可以判定，水中含有如此高的S042-離子濃度，是促使構(gòu)件破損的重要原因之一。

許多國家在制定混凝土抗腐蝕標準中，都以S042-離子的含量做為判定混凝土將遭受硫酸鹽腐蝕程度。我國有關(guān)國家標準及行業(yè)標準，如國家標準《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-

94)和鐵道部專業(yè)標準《鐵路混凝十與砌體T程施工及驗收規(guī)范》(TB10210-97)都有相應

規(guī)定(表3-4及表3-5)

從表3-4及表3-5看出，當水中S042-濃度達到250mg/L,即已進入了腐蝕范圍。但從表中可見，兩個標準的規(guī)定有一定差異。巖土規(guī)范規(guī)定下限為250mg/L鐵路規(guī)范規(guī)定為500mg/L其他國家規(guī)定也不一樣。原蘇聯(lián)規(guī)范規(guī)定下限是300mg/L美國有關(guān)規(guī)范規(guī)定是150mg/L.可能和各國具體情況不同有關(guān)系。原蘇聯(lián)學者BM.莫斯科文經(jīng)多年悉心研究認為，當水泥石接觸的侵蝕性溶液中，硫酸根離子濃度達到250mg/時，水化硫鋁酸鈣開始在水泥石中生成了，但是在該濃度下水化硫鋁酸鈣數(shù)量還不多，當硫酸根離子濃度大于500mg/L時，開始大量生成水化硫鋁酸鈣，當濃度達到1500mg/L時，相當于石膏飽和溶液中S042-的含量，則水化硫鋁酸鈣生成量更多。其研究調(diào)查的工程使用的循環(huán)水中S042-含量高達1884mg/L可見腐蝕嚴重。

耐久性破壞實例

據(jù)調(diào)查，浙江某發(fā)電站，位于東海之濱的寧波市鎮(zhèn)海區(qū)。廠區(qū)處于甬江下游河口段;屬于海洋性氣候，從建設(shè)電廠至今，已有將近26年。但由于該電廠常年受氯離子侵蝕的破壞，在氯離子的持續(xù)侵蝕作用下，各個時期建設(shè)的混凝土結(jié)構(gòu)均有混凝土開裂、剝落及鋼筋銹蝕等現(xiàn)象，在混凝土保護層出現(xiàn)了較寬的縱向銹脹裂縫，鋼筋有嚴重銹蝕。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn):升壓站的主要受力構(gòu)件中，70%混凝十柱和25%的混凝十梁有較嚴重的縱向裂縫和露筋等耐久性損傷(圖3-8);牛腿表面普遍有混凝土剝蝕現(xiàn)象，部分牛腿表面露筋嚴重(圖3-9);桁架耐久性損傷最為嚴重，100%桁架都有嚴重的表面混凝土剝蝕和鋼筋外露現(xiàn)象(圖3-9)。

另外，位于浙江省金華地區(qū)蘭溪市內(nèi)的金華某大橋，建于1975年，為混凝土雙曲拱橋結(jié)構(gòu)，橫跨蘭江。該橋的耐久性損傷主要是由于橋梁的排水系統(tǒng)工作情況不好，橋面積水滲水，而引起的橋梁混凝土構(gòu)件耐久性損傷(圖3-10):多處立柱與蓋梁交界處出現(xiàn)豎向裂縫，部分立柱甚至出現(xiàn)露筋情況，邊角處有混凝土保護層大塊剝落現(xiàn)象;框構(gòu)蓋梁端部普遍出現(xiàn)混凝土大塊剝落，鋼筋嚴重銹蝕情況。

浙江省舟山市是座落在我國東南沿海與長江交匯處的一群島嶼，舟山港灣眾多，航道縱橫，水深浪平，是中國屈指可數(shù)的天然深水良港。目前舟山已擁有碼頭159個。這些碼頭直接與海水接觸，潮汐區(qū)的混凝土構(gòu)件處于最惡劣的氯離子侵蝕環(huán)境，調(diào)查發(fā)現(xiàn)已經(jīng)工作二三十年的碼頭或橋梁普遍存在較為嚴重的耐久性問題(圖3-11、圖3-12)。例如舟山某碼頭建成至

今使用201年，其各個部位均已出現(xiàn)了不同程度的腐蝕損壞，尤其是上部結(jié)構(gòu)已經(jīng)到了嚴重

損壞的程度:碼頭橫梁出現(xiàn)大面積銹斑，大部分橫梁梁底沿主筋方向出現(xiàn)明顯的裂縫，裂縫寬度在1~3mm碼頭橫梁上擱置的元型板出現(xiàn)嚴重銹蝕，構(gòu)件沿主筋方向出現(xiàn)大量順筋裂縫，

70%的元型板銹脹裂縫寬度大于3mm,其余π型板的順筋銹脹裂縫寬度在1~3mm.

凍融破壞實例?

東北地區(qū)幾個大中型水電站，因混凝土凍融破壞而不同程度的影響了建筑物的安全運行。豐滿電站運行40多年，由于凍融破壞而進行的較大規(guī)模壩面補修就有兩次。該電站位于吉林省第二松花江中游，為高90.5米的混凝土重力壩，混凝土總量193萬立方米。大壩混凝土于1938年開始澆筑，至1945年前澆筑173萬立方，解放后續(xù)澆混凝土20.6萬立方米。1942年開始蓄水，1943年陸續(xù)發(fā)電。

自1950~1965年幾次調(diào)查，發(fā)現(xiàn)大壩上下游面普遍產(chǎn)生凍融破壞，并逐年發(fā)展。1950年對上游面246米高程以上部位進行調(diào)查時，凍融破壞面積約460平方米，到1965年累計破壞

面積達到8838平方米，占調(diào)查面積的30%其破壞深度大于10厘米的約3300平方米，最大破

壞深度80~100厘米、擋水壩段下游面破壞面積約8300平方米，占調(diào)查面積的50%一般破壞深度為20~40厘米。上游面溢流壩段破壞較為嚴重，部位大都在245~260米高程之間，且以250~260米的水位變化區(qū)為重。在距表面15厘米處的許多條帶已松散呈鐵銹色并成層狀脫落，形成大片疏松帶;距表面15~40厘米范圍，風化減弱。1963~1964年鑿件混凝土抗壓強度見表1.有40%的取樣部位混凝土無法鑿出和加工成型。1952年在上游面補修的壓漿混凝土和溢流面真空混凝土至今比較完好。

狄林涂料施工前的樣子?

狄林涂料施工后的樣子