? ? ? 本田中國最近發(fā)布了2023年第一季度的銷量公報(bào)，其中廣本銷售117,926輛，東本銷售102,441輛，合計(jì)220,367輛，總量看起來依然不少。但當(dāng)我們把時(shí)間線拉長就會(huì)發(fā)現(xiàn)，本田在2023年第一季度的銷量同期比僅為62.3%，剛過去年同期的一半。而這也是本田中國在2022年遭遇同比下降12.1%的滑鐵盧后的又一次失敗。

? ? ? ? 不過從大的環(huán)境看，在去年的“車市黑色五月”前后，除比亞迪外的車企都遇到了罕見的大幅銷量下降，加之后期疫情反復(fù)的影響，本田在2022年的失敗還情有可原。但到了2023年，市場開始逐步復(fù)蘇，根據(jù)《中國消費(fèi)者報(bào)》的報(bào)道，中國車市在剛過去的2月便實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長12.5%，同比增長10.9%。那么如今大環(huán)境的負(fù)面因素便并不能對車企銷量造成過大影響了。

? ? ? ? 事實(shí)上，自從東風(fēng)雪鐵龍以“13萬買C6”打響價(jià)格戰(zhàn)的第一槍之時(shí)，各大合資車企也紛紛在這個(gè)方向跟進(jìn)，例如東本便在湖北區(qū)域?yàn)槠煜萝囆瓦M(jìn)行了至高6.8萬的優(yōu)惠，而廣本則進(jìn)一步地在四川、重慶和安徽地區(qū)打出了至高8萬的優(yōu)惠。這背后既有短時(shí)刺激銷量的動(dòng)機(jī)，也更是合資車企在自主反圍剿下的反擊。

? ? ? ? 在二十年甚至十年前，自主車還是抄襲與劣質(zhì)的代名詞，技術(shù)優(yōu)秀而質(zhì)量穩(wěn)定的優(yōu)勢讓合資車占據(jù)了中國市場的大多數(shù)，從雅閣到思域再到奧德賽，那些如今仍被稱為經(jīng)典的車型便是在那一時(shí)期積累下名望的。但在近幾年自主車的迅速崛起已經(jīng)讓合資車感到了切實(shí)的壓力。

? ? ? ?一方面是在電動(dòng)化賽道被超車，根據(jù)本田中國的公報(bào)，在今年第一季度本田共售出新能源車497,88輛。相對地，比亞迪僅在3月就售出新能源車207,080輛，而沒完全轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的長安第一季度也實(shí)現(xiàn)了超8萬的銷量?？梢哉f無論是否完全轉(zhuǎn)向新能源，但凡上進(jìn)些的自主車企都在新能源領(lǐng)域有至少不弱于一線合資品牌的競爭力。

? ? ? ? 另一方面是自主品牌的低價(jià)堆料且質(zhì)優(yōu)策略，正如韓系車曾經(jīng)的顏值＋高配戰(zhàn)略一樣，自主車往往在外形設(shè)計(jì)和科技配置上面優(yōu)于合資車，而曾經(jīng)不足的質(zhì)量問題也在很大程度上得到了解決，加上更低的售價(jià)，自主車便成為了新的六邊形戰(zhàn)士。合資車在這一方面的比較優(yōu)勢也就剩下長期積累下來的品牌影響力了。

? ? ? ? 總之，本田中國銷量的滑鐵盧即是自己的失誤也是整個(gè)合資品牌狀況的縮影，“打骨折”的降價(jià)必然不能持久，而且客觀的數(shù)據(jù)也證明降價(jià)并沒有回天之力。希望本田在競爭下可以再次卷起來，以更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品來應(yīng)對后來者的挑戰(zhàn)，相信以“技研”冠名的本田也是有這個(gè)實(shí)力的。