當前，鋰電行業(yè)一大明顯趨勢是，基于原材料價格波動及TWh時代供應維穩(wěn)等因素考慮，越來越多產業(yè)鏈意識到材料供應鏈布控的重要性。動力電池企業(yè)積極通過長單、并購、入股、自建等方式，與上游產業(yè)鏈構建新型生態(tài)關系。同時，材料上下游一體化布局格局也加速形成。

?

在此過程中，以六氟磷酸鋰（LiPF6）的布局特征最為明顯，爭奪也最為激烈。

11月14日，永太科技公告，擬將控股子公司永太高新25%股權以5億元轉讓給寧德時代。

從8月與永太科技簽署超5年材料采購長單，到本次5億入股永太高新，寧德時代對于六氟磷酸鋰的布防再下一城。

縱觀近幾年六氟磷酸鋰的價格走勢，不難發(fā)現(xiàn)，六氟磷酸鋰的價格變動與整個新能源汽車行業(yè)的景氣度密切關聯(lián)。

?

2014年~2017年，在巨額補貼刺激下，新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，對動力電池產生強勁需求，相應地，六氟磷酸鋰也迎來了高光時期，2016年價格一度達到40萬元/噸，大批企業(yè)加速擴產，結果導致六氟磷酸鋰產能過剩。

?

2018年以后，在補貼退坡、動力電池價格下滑、市場競爭加劇等多重壓力下，動力電池裝機量大幅下滑。六氟磷酸鋰進入了艱難時期，2018年價格已跌至10萬元左右，2019年行業(yè)更加困難，六氟磷酸鋰價格在7萬元左右。

?

2020年8月之前，受疫情影響，新能源汽車需求萎靡，六氟磷酸鋰價格處于低位，很多廠家跌破成本線，小廠開工率極低，大廠也是部分開工。8月之后，隨著需求端景氣上行，電解液出貨量和排產環(huán)比明顯好轉，整個行業(yè)經過兩年低谷期，六氟磷酸鋰價格迎來上漲周期。

新建六氟磷酸鋰產能投建周期長、環(huán)保壁壘高，一般周期在1.5年-2年，供應彈性小，需求變化引發(fā)供需失衡，推動價格進入快速上漲周期。

從去年8月開始漲價，到現(xiàn)在漲了一年多了，龍頭的擴建新建項目，按1.5-2年的周期，如果從去年底開始擴建新建產能，2022年中到年底會出現(xiàn)大批擴產項目開始出貨。新一輪的產能過剩周期可能會到來。

這個長單履約周期，大部分的到期時間也是到2022年年底，也就是說，下游企業(yè)也清楚，2022年年底應該不會那么缺貨了，現(xiàn)在鎖單到那個時候，保住了當下的產能，也可以在產能過剩時有的放矢。

自2021年下半年以來，材料擴產六氟磷酸鋰產能情緒開始高漲，其中包括天賜材料、多氟多、永太科技、天際股份等均宣布擴大六氟磷酸鋰產能，共計擴張產能達18萬噸（15萬噸液體六氟磷酸鋰折固為5萬噸）。

從產能擴張規(guī)模來看，六氟磷酸鋰的龍頭企業(yè)天賜材料與多氟多，擴產均超過10萬噸；從產能擴張周期來看，2025年之前上述產能將全部建設完成。

?

當中還不包括已有的六氟磷酸鋰企業(yè)的產能及其后續(xù)擴產規(guī)劃，以及雙氟璜酰亞銨鋰（LiFSI）產能上量的市場替代。

?

按照市場預測，如果2025年全球鋰電池成功邁向TWh（1000GWh），對應需求電解液約95萬噸，單噸電解液六氟磷酸鋰用量在0.12噸左右，以此計算，到2025年全球六氟磷酸鋰需求預計11.3萬噸。

?

這也意味著，目前六氟磷酸鋰的產能擴張規(guī)模已經遠超2025全球市場需求，而產能釋放后，一旦市場增速不及預期，六氟磷酸鋰市場或再一次面臨供需失衡的問題。

快車通道：

碳排放管理員最核心的工作是什么？

個人層面的碳排放管理員培訓和企業(yè)層面的碳排放管理員培訓有什么區(qū)別？

為什么上市公司的董事長和總經理會愿意參加碳排放管理培訓？

為什么最近有很多人咨詢碳資產管理的課程？

如何把碳成本轉化為碳資產？

在公眾號發(fā)送以下關鍵字可以查看相關系列的內容：

國際碳市場

中國碳市場

碳交易

碳資產

碳計量

林業(yè)碳匯

碳排放

綠色金融