汽勢Auto-First|白屹峰

極狐x華為就已經(jīng)很厲害了吧。極狐x華為x麥格納，那簡直是無敵的那種，從造車科技含量上，人們絕對不該忽視極狐。

汽勢Auto-Firs此前評測653S+單電機長續(xù)航版的時候，就已經(jīng)對阿爾法T給予了很高的評價。這次，體驗的阿爾法T高功率四驅(qū)版本，435馬力的雙電機會有怎樣極致的性能表現(xiàn)，以及對于續(xù)航能力的考驗等等，都是汽勢Auto-First本次評測的重點。

拿到一款高性能的電車，感受感受加速肯定是毋庸置疑的，阿爾法T的高性能版本思路很直接，后軸再放一個218馬力的電機就夠了，當扭矩達到了720牛·米這一級別，提速能力等性能方面的問題就不必再擔心了，4.6s的百公里加速只能用過剩一詞來形容。

并且當后軸有了動力后，提速的暢快感與前驅(qū)的版本又是兩個世界了，急加速時的輕微仰頭讓“原始的樂趣”得以體現(xiàn)，而阿爾法T的底盤調(diào)校又讓這段伸縮的行程點到為止，全部控制在可控的范圍之內(nèi)。

阿爾法T方向盤的隨速轉(zhuǎn)向功能增益非常明顯，在低速情況下幾乎用一兩根手指就能輕松的擺動方向，而速度上升后又是類似于德系車的從容。當然它的指向性也是值得肯定的，即便是在車道狹窄的二環(huán)主路，也不必擔心變道后需要反復(fù)修改方向。

自適應(yīng)全地形四驅(qū)系統(tǒng)也為阿爾法T帶來了安全性、操控性的雙重提高，試車周期恰逢北京雨雪天天，感受頗為明顯。即便Sport模式下的初段加速非?？裨辏跐窕访婧唵卧囂胶笠嗄芊判拇竽懙牟认掠烷T。

毫無疑問，阿爾法T的車身尺寸是足夠龐大的，在此情況下依舊想保留極佳的底盤豪華性與車身剛性，幾乎是所有車型設(shè)計師的難題，而阿爾法T給出的方案是采用鋼鋁結(jié)構(gòu)車身。

很多人會好奇車尾的麥格納是何含義，這是全世界最大的汽車零部件制造商之一， 奔馳大G等車型的底盤調(diào)校都是出自其手。

阿爾法T的調(diào)校正是由麥格納操刀的，再加上全鋁合金副車架等越級水準，使得駕控或乘坐感受相比傳統(tǒng)豪華SUV車型有過之無不及。

外觀方面由國際汽車設(shè)計大師德·席爾瓦操刀，獨創(chuàng)了“無邊界”的設(shè)計理念，其造型不僅能夠在車流中讓人過目不忘，風阻系數(shù)更是控制到了0.27Cd媲美轎車的水平。

在一份色彩調(diào)查中指出，考慮新能源車型的消費者對于黑白灰的喜愛程度明顯下降，而彩色系的購買比例直線上升。確實，一輛布滿科技配置、性能出類拔萃、目標人群如此年輕化的車型，就應(yīng)該選擇更加靚麗的主打色。

20.3英寸超寬4K大屏我們已經(jīng)體驗過了，清晰度、界面邏輯都非常出色。配合上10.1英寸觸控屏幕、12.3英寸液晶儀表以及8英寸的HUD抬頭顯示，攝取信息的方式以及豐富程度都非常理想。

尤其是汽勢Auto-First在兩次體驗阿爾法T的過程中，還測試了很多功能比較單一的傳統(tǒng)燃油車，其科技感與便利程度高下立判。

有了懸浮式中控臺就騰出了很大的儲物空間，并且這一部分阿爾法T設(shè)置了一些限位功能，如果放置一些隨身物品不至于在開車的過程中滑落到駕駛員腳下，角度設(shè)計也讓兩側(cè)乘員在拿取物品時相對方便。

智能化絕對是衡量一輛新能源車型必不可少的環(huán)節(jié)。阿爾法T基于IMC智能模塊標準架構(gòu)正向開發(fā)而來，與印象中的造車模塊不同，IMC是新能源汽車首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺，通過模塊的智能組合，實現(xiàn)超級拓展、超級智能、超級交互、超級進化四大功能。上市至今，阿爾法T已經(jīng)成功實現(xiàn)了7次OTA升級。

駕駛輔助部分，阿爾法T更是黑科技滿滿，5個毫米波雷達、5個攝像頭、12個超聲波雷達，全系標配了ACC自適應(yīng)巡航等諸多功能。科技感方面，阿爾法T絕對讓消費者心中有“數(shù)”。

和優(yōu)秀的動力一樣，這個價位、這種配置，肯定是技術(shù)過剩的那種，而在這個價位中，可選擇的余地屈指可數(shù)。

2915毫米的軸距僅放置五個座位，后排空間的寬裕程度無需多言，并且與傳統(tǒng)印象中的燃油SUV相比，純電車型的底盤布局更有利于空間利用的最大化。平整的地臺與承托感極佳的座椅相配合，令人在乘與駕之間難以抉擇。

那么當動力增長了一倍，同為93.6千瓦時的電池又能提供多少續(xù)航？起碼前段時間的長續(xù)航版給了我們很多驚喜，SK軟包電芯的能量密度達到194Wh/kg。從官方給出的數(shù)據(jù)來看，NEDC成績?yōu)?00公里，相比653S+版本略有下降。

而戶外溫度零度的情況下，阿爾法T能在1小時左右充電40%，這其中大概有一半左右的時間都沒有在全功率運轉(zhuǎn)，這樣的充電效率是足以被認可的。為期3天的測試里程是320公里，而表顯剩余歷程僅僅下降了370公里，冬季真實里程能夠達到數(shù)據(jù)的85%以上。

作為30萬級別自主豪華純電車型的挑戰(zhàn)者，阿爾法T不僅在智能化、創(chuàng)新性領(lǐng)域頗具特點，在傳統(tǒng)豪華感的營造上也更勝一籌。與此前653S+版本的體驗相比，這次“完全體”的造詣更是令人拍手稱快。