南京訊 近日，伴隨著現(xiàn)場陣陣轟鳴聲，由中鐵上海工程局承建的南京地鐵7號線應(yīng)天路站至省第二醫(yī)院站區(qū)間左線盾構(gòu)順利貫通，標(biāo)志著應(yīng)省區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通，項目部圓滿完成標(biāo)段內(nèi)四條盾構(gòu)隧道施工任務(wù)。

▲區(qū)間線路圖

項目部施工范圍包含東青石站至應(yīng)天路站、應(yīng)天路站至省第二中醫(yī)院站兩個盾構(gòu)區(qū)間，采用2臺土壓平衡盾構(gòu)機掘進。本次貫通的應(yīng)省區(qū)間左線全長758.4米，線路縱向坡度呈“V”字型，穿越地層主要為全斷面富水砂層，隧道存在近距離下穿應(yīng)天高架、污水箱涵、磨樁穿越金虹橋等諸多技術(shù)難點。

技術(shù)管理有創(chuàng)新

針對盾構(gòu)始發(fā)即穿越風(fēng)險源的難題，項目部提前籌劃，采用洞門定點微加固技術(shù)、鋼套筒始發(fā)工藝，有效節(jié)約項目成本，規(guī)避始發(fā)階段低土壓的弊病。在施工過程中，項目部細(xì)化責(zé)任分工，優(yōu)化監(jiān)控量測，對穿越建筑物前、中、后三個不同階段，分別制定應(yīng)對措施，總結(jié)施工技術(shù)經(jīng)驗，創(chuàng)新開發(fā)了“地層損失快速補償沉降控制技術(shù)”“漸進式水平注漿洞門補強止水技術(shù)”，實現(xiàn)了盾構(gòu)穿越“零沉降”。

安全管理有亮點

項目部始終以“安全零事故”為建設(shè)目標(biāo)，采取“實名制+人臉識別”管理辦法，做好安全管理、文明施工、揚塵管控等工作，打造智慧化管理工地；常態(tài)化落實領(lǐng)導(dǎo)帶班、安全日檢、安全管控要點卡控等制度，營造全員管安全的良好氛圍。同時，項目部科學(xué)運用“盾構(gòu)慧通”系統(tǒng)，通過手機端掌握盾構(gòu)掘進、現(xiàn)場監(jiān)控、地表建構(gòu)筑物沉降等諸多數(shù)據(jù)模塊，信息傳遞及時可靠，保障施工安全。

質(zhì)量管控有經(jīng)驗

為確保隧道施工質(zhì)量，項目部健全質(zhì)量管控體系，高標(biāo)準(zhǔn)做好質(zhì)量控制，集中技術(shù)骨干力量，嚴(yán)格落實方案要求及技術(shù)指令，加強全員質(zhì)量意識；針對現(xiàn)場質(zhì)量存在問題，及時召開專題分析會，避免后續(xù)質(zhì)量問題；嚴(yán)格做好管片防水材料、成型管片復(fù)檢、滲漏及破損管片建檔銷項處理，達到了區(qū)間隧道無滲漏、無破損、無螺栓松動的高質(zhì)量要求，獲得業(yè)主單位一致好評。

據(jù)悉，南京地鐵7號線是構(gòu)筑南京市老城區(qū)與新城區(qū)之間的快捷通道，線路呈東北至西南走向，全線采用全自動駕駛技術(shù)，建成后將成為南京首條無人駕駛的地鐵線路，對促進城市經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。（中鐵上海局集團）