新能源微型車(chē)市場(chǎng)的一時(shí)火熱，使得原本表現(xiàn)不俗的奇瑞小螞蟻銷(xiāo)量也跟著水漲船高。再加上2021年奇瑞QQ冰淇淋這款A(yù)00級(jí)新能源車(chē)的加入，奇瑞新能源整體銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年奇瑞新能源銷(xiāo)量首次突破20萬(wàn)輛，達(dá)到23.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.9%。

然而，當(dāng)新能源A00級(jí)車(chē)市場(chǎng)逐漸冷清下來(lái)，依靠奇瑞小螞蟻及奇瑞QQ冰淇淋這兩款微型車(chē)打“天下”的奇瑞新能源銷(xiāo)量也慘遭滑鐵盧。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1、2月份奇瑞新能源銷(xiāo)量分別僅4177輛、5528輛，與此前月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的成績(jī)相比，今年前兩個(gè)月奇瑞新能源銷(xiāo)量幾乎慘遭“腰斬”。

奇瑞新能源的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)其實(shí)早就埋有隱患。長(zhǎng)期依賴低端微型電動(dòng)車(chē)奇瑞小螞蟻及奇瑞QQ冰淇淋，而定位稍高的車(chē)型上市后均快速“倒下”，奇瑞新能源終究還是要“敗下陣”來(lái)。雖有寶駿及北汽幻速等一系列低端品牌悲慘結(jié)局的前車(chē)之鑒，但奇瑞新能源仍在走它們的“老路”，結(jié)局可想而知。

在奇瑞小螞蟻投放市場(chǎng)取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)后，奇瑞新能源又推出了奇瑞大螞蟻這款中型SUV，但大螞蟻上市銷(xiāo)量慘遭撲街，從此一蹶不振，目前月銷(xiāo)量?jī)H一位數(shù)，其實(shí)已經(jīng)名存實(shí)亡。

同時(shí)，為了擺脫低端品牌形象，奇瑞新能源在去年又推出了售價(jià)更高一些，但仍定位為微型車(chē)的奇瑞無(wú)界Pro?？上У氖牵M(fèi)者根本不“買(mǎi)賬”，奇瑞無(wú)界Pro在上市當(dāng)月銷(xiāo)量突破1千輛之后，月銷(xiāo)量一路下滑，2月份銷(xiāo)量?jī)H72輛。這樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)，其實(shí)也可以宣告奇瑞無(wú)界Pro已失敗。

此外，艾瑞澤e也在去年8月份銷(xiāo)量突破7千輛之后，銷(xiāo)量一路下滑。今年1月、2月份艾瑞澤e銷(xiāo)量分別僅337輛、192輛。艾瑞澤e也正逐漸被市場(chǎng)所拋棄。

而在奇瑞大螞蟻已名存實(shí)亡之后，奇瑞新能源又將要推出一款中型SUV奇瑞eQ7，新車(chē)上市后是否會(huì)出現(xiàn)與大螞蟻一樣的慘淡結(jié)局？在很多人看來(lái)或許是大概率事件。

對(duì)于以上“沖高”產(chǎn)品的失利，曾有分析師表示，在奇瑞已投入大量資金打造高端燃油車(chē)品牌星途的情況下，奇瑞不一定有足夠資金推動(dòng)其新能源版塊進(jìn)行高端化轉(zhuǎn)型。但繼續(xù)在低端市場(chǎng)徘徊，等待奇瑞新能源的必將是在銷(xiāo)量不斷下滑中被淘汰出局。

為了擺脫淘汰的厄運(yùn)，奇瑞新能源目前在積極“求救”外援。一方面是奇瑞新能源或與立訊精密進(jìn)行合作，而且雙方協(xié)議中也提到了“代工”一詞。對(duì)此外界猜測(cè)，奇瑞新能源未來(lái)很可能成為一家代工廠。另一方面，奇瑞新能源也在積極推進(jìn)與華為在智選車(chē)上的合作。

不管是與立訊精密的合作，還是與華為的合作，奇瑞新能源都無(wú)法擺脫低端品牌的形象。與立訊精密合作，只能讓奇瑞新能源貼上“代工廠”的標(biāo)簽。而與強(qiáng)勢(shì)的華為合作，更會(huì)使其在新能源賽道上失去自我。

寫(xiě)在最后

經(jīng)歷了短暫輝煌之后，產(chǎn)品定位低端，長(zhǎng)期依賴奇瑞小螞蟻及奇瑞QQ冰淇淋這兩款低端微型電動(dòng)車(chē)，奇瑞新能源“敗下陣”來(lái)并不意外。而未來(lái)不管是與立訊精密合作，還是與華為合作，奇瑞新能源都難以擺脫低端的品牌形象，未來(lái)其能否扭轉(zhuǎn)困境依然有待觀察。

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