要說最近沃爾沃卡車有些啥新品，首先要說到的就是電氣化產(chǎn)品線。隨著沃爾沃集團(tuán)向零排放電氣化運(yùn)輸而轉(zhuǎn)變，其旗下的產(chǎn)品中心戰(zhàn)略也向電動卡車做出了許多的偏移。不僅收購了沃爾沃電動卡車改裝廠瑞士Futuricum，還正在著手將自己的FH、FM、FMX等車系進(jìn)行電氣化改造。

不過，最近最大的新品主要是這臺小小的卡車：沃爾沃FL Electirc。在沃爾沃的產(chǎn)品序列中，F(xiàn)L系列卡車的定位是城市配送、垃圾收集等短途工作領(lǐng)域，很早很早就被沃爾沃進(jìn)行了電氣化改造。不過，最近沃爾沃采用自家最新的電動卡車技術(shù)，為FL Electric進(jìn)行了一次大升級，升級后的卡車也被稱為沃爾沃FL Electric 2.0。

老規(guī)矩，還是先從車輛的外觀開始看起。今天實拍的這臺FL Electric繼承了沃爾沃卡車家族一貫而來的設(shè)計，包括其V型大燈、前面罩設(shè)計乃至車標(biāo)設(shè)計都和自家的其他卡車車系保持一致。前面罩采用了尺寸更大的蜂窩格裝飾，為后方電控系統(tǒng)留出散熱空間。這個駕駛室是不是很眼熟？沒錯！雷諾D系、達(dá)夫LF卡車也在用同款框架的駕駛室。

FL這個名字從何而來？從它的外觀上您也能看出一二。相比起沃爾沃自家其他的卡車，這臺FL的視覺高度要低上不少。FL名稱中的L代表Low，意味著這臺卡車的駕駛室高度低，能夠更方便的上下車，對城市配送和垃圾收集等工況有著獨(dú)到的優(yōu)勢。

視角轉(zhuǎn)到車輛的側(cè)面。駕駛室頂部設(shè)計了導(dǎo)流罩，而貨箱前部也順著導(dǎo)流罩的曲線設(shè)計了相應(yīng)的弧度。雖然損失了內(nèi)部空間，但能減少不小的風(fēng)阻，這種設(shè)計在之前我們?yōu)槟榻B過的史密茨EcoFlex系列掛車上也可以見到。車輛為4x2的標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動制式，軸距超長，內(nèi)部容納了四組動力電池。在貨箱外側(cè)可以看到沃爾沃涂裝的字樣：100%純電動，100%沃爾沃。相信沃爾沃對這臺FL Electric是非常有信心的。車輛的GVW為16噸，整備質(zhì)量為10噸左右，意味著還有6噸的空間可以拿來裝貨，較大的整備質(zhì)量一直是電動卡車的弱點(diǎn)。

右側(cè)車門上安裝了低位觀察窗，也常被稱為OK窗。觀察窗的存在讓副駕駛玻璃無法升降，只能做成前后推拉的樣式。車門后方的黑色區(qū)域也安裝了一塊玻璃，能夠在右轉(zhuǎn)的時候更好地觀察拐角情況。

打開車門，車門可以做到直角開合，進(jìn)入車內(nèi)僅需兩級踏板，這便是低入口的優(yōu)勢。踏板上帶有防滑涂層，尺寸也較大，配合扶手登車更方便。

相比起它極具未來感的外觀，內(nèi)飾就顯得有些復(fù)古了。先從儀表盤開始說起，采用了黑色面板作為底色，上方設(shè)計了藍(lán)色的蜂窩狀圖案。左側(cè)的大儀表是車輛電耗表，電機(jī)出力和動能回收時的功率都會顯示在這塊表上，右側(cè)就是車輛的車速表。下方兩個小表分別代表電池電量，以及剎車系統(tǒng)的空氣壓力。中央的LED屏上帶有時間、擋位以及行駛里程、電量等細(xì)節(jié)信息。

擋位的操控放在了儀表臺上，采用按鍵的方式。

“復(fù)古”的機(jī)械手剎樣式依舊存在。

包括其方向盤樣式，也顯得有些復(fù)古，上面沒有多功能按鍵，僅是安裝了喇叭的按鍵。也可以理解，畢竟這臺車是拿來做短途運(yùn)輸?shù)?，那些功能的意義也不大。

這臺FL Electric還安裝了BRIGADE公司出品的360度環(huán)影系統(tǒng)，不過并不標(biāo)配，需要花錢選裝。

駕駛室內(nèi)部的空間并不大，安裝了兩個座椅，儲物空間只有中央的這個抽拉式大手套箱，剛好能當(dāng)作柜子和小桌子使用。

說完那些里面外面，就該說說車輛的實際表現(xiàn)了。讓我們先從車輛的電動架構(gòu)開始入手：上圖是1.0版本的FL Electric架構(gòu)圖，升級版的FL Electric在架構(gòu)上差不多一致，但是對電池組和電動機(jī)都進(jìn)行了升級，我們順著數(shù)字為您介紹。

1號：車輛的綜合電源系統(tǒng)，內(nèi)部包含熱管理、充電管理等電控組件，并包含變壓器，負(fù)責(zé)將600V的動力電池電壓轉(zhuǎn)換為24V，進(jìn)而給駕駛室供電

2號：車輛的動力電池系統(tǒng)，左右兩側(cè)各有兩組電池包，基于600V架構(gòu)，每組電池包可提供66.25千瓦時的電量，共計265千瓦時，標(biāo)稱續(xù)航里程超過200公里。

3號：電動機(jī)，中央電機(jī)+傳動軸布置，具備243馬力和425牛米，雖然馬力有所下降，但扭矩保持不變，減輕了重量。

4號：直流/交流充電系統(tǒng)

5號：2速變速箱

6號：空氣壓縮機(jī)，用于驅(qū)動剎車

7號：融合動能回收系統(tǒng)的剎車系統(tǒng)。在新版FL Electric上，動能回收系統(tǒng)得到了史詩級增強(qiáng)。

電驅(qū)動帶來的直接而線性的反饋在FL Electric上表現(xiàn)得淋漓盡致，較小的噪音也是它的優(yōu)勢。比較低的電耗也是它的優(yōu)勢：在156.3公里的實際測試路線中，車輛平均時速48km/h，總驅(qū)動電耗為113.2千瓦時，回收了24.94千瓦時的電能。再刨掉車輛的空調(diào)、燈光等系統(tǒng)耗電，算下來差不多能做到0.82千瓦時每公里的電耗，比起之前的FL Electric可謂是好上了太多。不過，10噸多的整備質(zhì)量讓它的載重只能做到6噸左右，載荷較小。而且高速行駛時車輛的電耗會成倍提高，即使有兩檔變速箱的加入，電耗問題也依舊存在，需要車主均衡。

但在現(xiàn)階段，電動卡車還有幾個比較明顯的缺點(diǎn)，比如購置成本較高、電池死重較大、續(xù)航里程較短等等。憑借現(xiàn)在的技術(shù)水平，很難在續(xù)航和載重之間找到一個平衡點(diǎn)。不過，隨著各家車企對研發(fā)相關(guān)的精力投入，也許在未來這些問題會得到解決。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter