前兩天，我們的粉絲群里突然有很多人聊起“小李砸剛”這個(gè)話題，我當(dāng)時(shí)一臉懵逼，以為大家對(duì)傳統(tǒng)文化開(kāi)始產(chǎn)生了興趣。結(jié)果點(diǎn)開(kāi)一看才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)又是一個(gè)網(wǎng)紅炒作的事件。

左邊是某音平臺(tái)千萬(wàn)級(jí)網(wǎng)紅大V，右邊是全球頂流網(wǎng)紅車(chē)企特斯拉。由于是一位姓李的網(wǎng)紅曝光了另一位某剛網(wǎng)紅，在一次AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中涉嫌造假的問(wèn)題，所以被網(wǎng)友調(diào)侃為“小李砸剛”。當(dāng)天，我看到新浪汽車(chē)官微發(fā)布了與特斯拉官方確認(rèn)后的消息，特斯拉已經(jīng)正式起訴某剛網(wǎng)紅，不過(guò)第二天該網(wǎng)紅發(fā)布視頻說(shuō)還沒(méi)收到法院傳票。而且看其精神狀態(tài)，也絲毫不怵特斯拉的起訴，仍然堅(jiān)持認(rèn)為自己的出發(fā)點(diǎn)是好的，是幫助大家來(lái)判斷車(chē)輛的好壞。

這個(gè)事件本身，關(guān)于什么偷踩油門(mén)，網(wǎng)紅充值之類的話題我不想聊，因?yàn)榍罢邲](méi)有證據(jù)可以實(shí)錘，后者又太過(guò)主觀。這類事件，說(shuō)到底都是炒作，吸引了網(wǎng)名們的眼球，賺一波流量，參與的每一方都在漲粉，他們都沒(méi)有損失。大家看完熱鬧，也就散了。我們這種汽車(chē)圈泥石流風(fēng)格的媒體，倒是希望通過(guò)這次事件，聊聊真正對(duì)消費(fèi)者有幫助的內(nèi)容。比如這件事的核心問(wèn)題，就是車(chē)輛AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，這到底是個(gè)什么東西，它對(duì)我們?nèi)粘ｑ{駛幫助有多大，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候需不需要優(yōu)先選擇有這個(gè)功能的車(chē)型？

早在去年的特斯拉女車(chē)主車(chē)頂維權(quán)事件，就已經(jīng)讓很多人開(kāi)始關(guān)注了AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)這個(gè)功能。大家覺(jué)得特斯拉應(yīng)該是智能駕駛的標(biāo)桿車(chē)型，那么多敢于作死的老外，不都是開(kāi)著特斯拉雙手離開(kāi)方向盤(pán)，有的還坐在副駕駛，甚至在后排睡覺(jué)，讓車(chē)輛自己開(kāi)嗎？怎么到了咱么國(guó)內(nèi)，就變成了連剎車(chē)都剎不住呢？

網(wǎng)紅自己用紙殼當(dāng)障礙物，來(lái)測(cè)試特斯拉的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，這個(gè)內(nèi)容產(chǎn)生的背景，也是因?yàn)楫?dāng)時(shí)特斯拉女車(chē)主維權(quán)帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)關(guān)注度，蹭一波流量而已，這也能夠理解。

其實(shí)，對(duì)汽車(chē)評(píng)測(cè)稍微有些嘗試的人都知道，這種用紙殼當(dāng)障礙物的測(cè)試肯定是不專業(yè)的。但是，在某音這種偏娛樂(lè)的平臺(tái)上，大多數(shù)人當(dāng)然不會(huì)關(guān)心專業(yè)度問(wèn)題，反而偏專業(yè)的內(nèi)容在某音平臺(tái)幾乎是沒(méi)什么流量的。某音系統(tǒng)也只是通過(guò)算法來(lái)分發(fā)內(nèi)容，看的人多了，點(diǎn)贊評(píng)論和轉(zhuǎn)發(fā)的人多，自然分發(fā)的流量就越大。

因此內(nèi)容的沖突性越大，得到的共鳴越多，肯定就會(huì)有越高的流量。那么，千萬(wàn)網(wǎng)紅測(cè)試的結(jié)果是特斯拉AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)拉跨，剎不住車(chē)，而另一臺(tái)車(chē)卻順利通過(guò)測(cè)試。網(wǎng)友們一片歡騰，原來(lái)特斯拉真的剎不住車(chē)。這個(gè)結(jié)果，非常順應(yīng)當(dāng)時(shí)特斯拉女車(chē)主車(chē)頂維權(quán)的大背景，搞測(cè)試的網(wǎng)紅本人成為了大家心中敢于說(shuō)真話，敢于挑戰(zhàn)大企業(yè)的良心車(chē)評(píng)人，名利雙收，在當(dāng)時(shí)來(lái)看，這就是一次成功的內(nèi)容營(yíng)銷。

但是這里面有三個(gè)問(wèn)題，一是不專業(yè)的測(cè)試，給出的結(jié)果容易誤導(dǎo)觀眾；二是涉及到拉踩問(wèn)題，除非測(cè)試人員或平臺(tái)自身有過(guò)硬的信譽(yù)保證；三是對(duì)測(cè)試結(jié)果對(duì)品牌名譽(yù)的影響，當(dāng)事人或者平臺(tái)，有沒(méi)有做好承擔(dān)后果的準(zhǔn)備。在某音平臺(tái)，張口就來(lái)，胡編亂造的內(nèi)容多了去了，編劇情騙傻子的營(yíng)銷號(hào)比比皆是，平臺(tái)對(duì)此的監(jiān)管并沒(méi)有想象中那么嚴(yán)格。

曾經(jīng)，特斯拉也投訴過(guò)幾十名某音汽車(chē)創(chuàng)作者，很多創(chuàng)作者甚至還以此為榮，發(fā)布更多的內(nèi)容來(lái)炫耀自己被特斯拉官方投訴了，自己怎么怎么公正客觀的做內(nèi)容，自己的初衷就是想幫助網(wǎng)友，怎么怎么被冤枉之類的。當(dāng)時(shí)我看了這些內(nèi)容，就很感慨，自己應(yīng)該去大學(xué)表演系再進(jìn)修幾年，不然早晚要被同行淘汰。

回到主題上聊。AEB緊急制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)際上就是ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)里的一個(gè)功能而已。它的原理也很簡(jiǎn)單，就是測(cè)出前車(chē)或者障礙物與自己的距離，然后根據(jù)當(dāng)前的車(chē)速來(lái)判斷，是處于安全距離、警報(bào)距離還是危險(xiǎn)距離。如果處于安全距離，系統(tǒng)自然不會(huì)介入。警報(bào)里，車(chē)內(nèi)屏幕會(huì)有圖像提醒，甚至?xí)芯瘓?bào)音提醒。危險(xiǎn)距離，AEB系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)，提供額外的制動(dòng)力來(lái)幫助駕駛員剎車(chē)。說(shuō)到底，就是輔助剎車(chē)幫你提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，或者說(shuō)真的要撞上了，也可以讓你盡量減少損傷。我們國(guó)家在2019年就強(qiáng)制要求9米以上客車(chē)必須配備AEB功能。

我們知道車(chē)輛分為主動(dòng)安全配置和被動(dòng)安全配置，像安全氣囊這種，就屬于被動(dòng)安全配置，真的撞車(chē)之后，氣囊彈出來(lái)緩解一下，關(guān)鍵時(shí)候或許真的能救命。但是主動(dòng)安全系統(tǒng)，是盡量讓事故不要發(fā)生。比如早期的ABS防抱死，就是當(dāng)車(chē)輛發(fā)生緊急事故的時(shí)候，我們一腳剎車(chē)踩下去，同時(shí)急打方向，車(chē)還能很聽(tīng)話的跟著我們的動(dòng)作來(lái)躲避障礙。如果沒(méi)有ABS，我們一腳剎車(chē)踩下去，無(wú)論怎么打方向，車(chē)都是直直的往前撞去了。

也許很多人開(kāi)了這么多年車(chē)，都不知道這是啥玩意。后來(lái)的ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，也是在這個(gè)基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)的。平時(shí)開(kāi)車(chē)可能感覺(jué)不出來(lái)，但是遇到雨雪天氣，駕駛員感覺(jué)車(chē)輪打滑，車(chē)輛橫向擺動(dòng)的時(shí)候，就會(huì)明顯感覺(jué)到有個(gè)東西再不停的把車(chē)輛往回拽。其實(shí)，這就是ESP在幫我們修正轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的狀態(tài)，通過(guò)對(duì)單個(gè)車(chē)輪的獨(dú)立制動(dòng)產(chǎn)生相反的旋轉(zhuǎn)力，來(lái)修正我們的行駛線路。

在我看來(lái)，主動(dòng)安全系統(tǒng)才是一臺(tái)車(chē)最值錢(qián)的部分。畢竟誰(shuí)都希望開(kāi)心心出門(mén)，平平安安回家。但是，根據(jù)我多年來(lái)對(duì)終端車(chē)型銷量的分析。大部分車(chē)主，寧愿多花錢(qián)升級(jí)大屏和真皮座椅，也不愿意多花錢(qián)買(mǎi)更高配置，帶有ADAS智能駕駛輔助的車(chē)型。甚至有的人覺(jué)得，什么ACC自適應(yīng)續(xù)航、車(chē)道保持、盲區(qū)輔助這些功能都是雞肋，根本沒(méi)啥用。自己是老司機(jī)，開(kāi)車(chē)賊穩(wěn)，常年沒(méi)有事故，干嘛要多花這個(gè)冤枉錢(qián)？

還有些女司機(jī)，車(chē)輛上明明有ADAS功能，她們卻不敢用。我媳婦就是典型，家里的電動(dòng)車(chē)可以自動(dòng)跟車(chē)，但是買(mǎi)回來(lái)快3年了，她從來(lái)沒(méi)用過(guò)一次，就是害怕且拒絕接受這種智能駕駛模式。

但是，這些主動(dòng)安全功能實(shí)際上有的是一直開(kāi)啟，不能被關(guān)閉的狀態(tài)，有些才是需要車(chē)主自己根據(jù)實(shí)際情況，選擇開(kāi)啟和關(guān)閉的。AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，作為ADAS智能駕駛輔助的其中一個(gè)功能，在很多車(chē)上市不能被關(guān)閉的。比如我的奔馳C，就沒(méi)有關(guān)閉的選項(xiàng)。

而在實(shí)際駕駛過(guò)程中，這個(gè)功能也數(shù)不清有多少次，幫我規(guī)避了追尾事故。舉個(gè)例子，比如我在紅綠燈剛起步的時(shí)候，開(kāi)了個(gè)小差，一腳油門(mén)跟著前車(chē)就走了，結(jié)果前車(chē)遇到障礙物突然剎車(chē)，我完全沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，這時(shí)候AEB系統(tǒng)瞬間啟動(dòng)，輔助給了一波制動(dòng)力，才避免了一次追尾。

但是AEB有時(shí)候也會(huì)不合時(shí)宜的出現(xiàn)，比如在高速跟車(chē)的情況下，前車(chē)車(chē)速比較慢，我的右后方也有車(chē)。司機(jī)第一反應(yīng)，肯定是加速距離前車(chē)較近的距離，然后右轉(zhuǎn)變道超車(chē)?？墒?，當(dāng)我加速距離前車(chē)很近的時(shí)候，正準(zhǔn)備變道超車(chē)，AEB系統(tǒng)啟動(dòng)了，咔的給了我一波制動(dòng)力，這時(shí)候嚇得我趕忙回正方向，不敢超車(chē)了。

說(shuō)到底，智能輔助功能越多，駕駛員的學(xué)習(xí)成本就越高，這畢竟是一個(gè)過(guò)渡階段，現(xiàn)如今還沒(méi)有到完全可以依賴車(chē)上的感應(yīng)裝置，讓車(chē)輛自己駕駛的地步。那么作為輔助，這些功能只能是錦上添花，不能是雪中送炭?？傮w來(lái)說(shuō)，我仍然覺(jué)得無(wú)人駕駛功能這個(gè)科技樹(shù)，技能還需要繼續(xù)點(diǎn)滿，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛才是大家共同的愿望。

在小李砸剛事件出來(lái)之后，某車(chē)帝平臺(tái)也連續(xù)更新了多篇內(nèi)容，講解了他們是如何做AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試的。首先，這個(gè)測(cè)試的門(mén)檻其實(shí)比較高，并不是拿一個(gè)紙板或者紙殼就能做的。因?yàn)榧埌寤蛘呒垰?，在雷達(dá)的世界是偏透明的。而且車(chē)企也不會(huì)根據(jù)車(chē)板和紙殼的測(cè)試結(jié)果去標(biāo)定車(chē)輛。因?yàn)槟菢訕?biāo)定，如果你開(kāi)車(chē)在路上，飄過(guò)來(lái)一個(gè)紙片，或者一個(gè)塑料袋，AEB系統(tǒng)就啟動(dòng)了，車(chē)輛就制動(dòng)了，可能會(huì)引發(fā)更大的事故。

所以AEB緊急制動(dòng)測(cè)試，要用全球都在用的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試設(shè)備。目前國(guó)外的E-NCAP，IIHS等等機(jī)構(gòu)，都會(huì)在一個(gè)假車(chē)外面披上蒙皮，這個(gè)蒙皮是有雷達(dá)反射信號(hào)的，還有車(chē)輪的輪輞上也會(huì)有蒙皮，也有金屬反射效果。因此，在測(cè)試車(chē)輛視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)里，360度各個(gè)方向去看，這就是一臺(tái)真車(chē)。只有這樣的一套設(shè)備，才能去做AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)的測(cè)試，而且全球車(chē)企也都是用這樣的設(shè)備來(lái)測(cè)試和標(biāo)定車(chē)輛。

另外，假人測(cè)試的過(guò)程，也不能用紙板充當(dāng)假人。而是要用雙腿能夠活動(dòng)的假人，用牽引設(shè)備，讓他的行走速度保持在5km/h左右，這樣更能模擬現(xiàn)實(shí)生活中真人的情況。比如，在狹窄的城市道路中，右側(cè)有車(chē)輛?？?，左側(cè)車(chē)道也有同行車(chē)輛，這時(shí)候右側(cè)，或者左側(cè)突然有人竄出來(lái)，俗稱“鬼探頭”，在這種情況下，車(chē)輛AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)的反應(yīng)如何，測(cè)試結(jié)果才更有參考意義。并且測(cè)試的環(huán)境里，地面的車(chē)道線，公交站臺(tái)，快速路，隧道等等各種場(chǎng)景都得統(tǒng)一，復(fù)雜環(huán)境下AEB的使用效果怎樣，這才是消費(fèi)者最關(guān)心的。

不僅如此，還會(huì)有更復(fù)雜的情況，比如車(chē)頭只對(duì)著前方障礙物的一半，雷達(dá)并沒(méi)有完整掃描到前方障礙物，那么AEB介入還是不介入？這樣撞上去就成了25%或者50%偏置碰撞了。

還有就是前車(chē)卡住了視野，突然前車(chē)遇到靜止的障礙物，緊急打方向避讓，后車(chē)避讓不及，這時(shí)候AEB的介入能否剎車(chē)停車(chē)輛？不同的速度，不同的跟車(chē)距離，不同車(chē)輛的規(guī)格以及制動(dòng)系的性能強(qiáng)弱，都會(huì)影響到最終的測(cè)試結(jié)果。所以，AEB智能緊急制動(dòng)的好壞，并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的紙片人測(cè)試，就可以下結(jié)論的。

AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)際上原理并不復(fù)雜。最近兩年購(gòu)入的新車(chē)型，只要前部傳感器有攝像頭、毫米波雷達(dá)，甚至激光雷達(dá)或者超聲波傳感器，基本上都能通過(guò)雷達(dá)探測(cè)到前方物體，然后通過(guò)攝像頭拍攝到的影像做出制動(dòng)反應(yīng)。

目前市面上10多萬(wàn)的車(chē)型，有很多就已經(jīng)具備了AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能了，大家在查看配置表的過(guò)程中，仔細(xì)留意主動(dòng)安全配置這一項(xiàng)。往往帶有AEB功能的車(chē)輛，都會(huì)帶有ACC自適應(yīng)續(xù)航。我還是主張大家優(yōu)先選擇帶有輔助駕駛功能的高配車(chē)型，但是目前階段這些功能的標(biāo)定，每個(gè)廠家都不統(tǒng)一，有的介入頻繁，有的非常腦殘。

而且，由于車(chē)規(guī)級(jí)配件迭代速度慢，又限于成本考慮。所以，完全依賴輔助駕駛，無(wú)異于把自己的生命交給了一個(gè)瞎子和弱智，因?yàn)槟壳败?chē)軌級(jí)攝像頭的清晰度，其實(shí)也就在800萬(wàn)像素上下，而人類肉眼識(shí)別的圖像，能達(dá)到幾十億像素。并且，路上如果躺著個(gè)人，我相信正常人都會(huì)踩腳剎車(chē)，而無(wú)論什么輔助駕駛功能，大概率都會(huì)判斷成減速帶，直接壓過(guò)去。

不僅如此，雨雪天氣，傳感器被遮擋也很直接影響到最終效果。因此，安全駕駛還是要從駕駛員的意識(shí)上開(kāi)始培養(yǎng)。我相信大多數(shù)人還是握著方向盤(pán)，腳踩在油門(mén)剎車(chē)上，才更有安全感吧。