2月全國網(wǎng)約車行業(yè)訂單量較上月下滑了21.8%，對比去年同期也下滑1.6%，時隔一年為何網(wǎng)約車行業(yè)的訂單量依舊難以增長？

文：劉政編輯：劉華龍

交通部于2022年3月8日公布了網(wǎng)約車行業(yè)2月份的監(jiān)管數(shù)據(jù)，據(jù)監(jiān)管數(shù)據(jù)顯示，截至2022年2月28日，全國共有263家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加3家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證405.3萬本、車輛運輸證163.1萬本，環(huán)比分別增長1.6%、3.0%。全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺2月份共收到訂單信息55084.4萬單，環(huán)比下降21.8%。

網(wǎng)約車行業(yè)訂單下滑已經(jīng)成為不爭的事實，網(wǎng)約車觀察在整理了近一年交通運輸部發(fā)布的全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，自2021年5月全國網(wǎng)約車行業(yè)訂單量達到峰值8.084億單后便開始下滑，直到2022年1月受春運的刺激后才回升到7億單，然而2月便再次回落到5.5億單。

而對比一年前2021年2月的全國5.6億單的訂單量，2022年2月的訂單量依舊沒能達到去年的同期水平，這里我們不禁要問，訂單去哪里了？

而且作為關(guān)鍵指標數(shù)據(jù)的網(wǎng)約車人證司機數(shù)量已經(jīng)從一年前的329.1萬人增長到了405.3萬人，車證數(shù)量也從一年前的122.9萬本增長到了163.1萬本，網(wǎng)約車司機以及車輛都在穩(wěn)步增長，可是總的訂單量卻不增反降，這足可以說明當下網(wǎng)約車行業(yè)的不景氣。

透過上面的統(tǒng)計表格我們可以發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，在2021年7月滴滴全系A(chǔ)PP被下架后在各大平臺的補貼刺激下網(wǎng)約車行業(yè)的總體訂單量達到了7.7億單，補貼大戰(zhàn)一定程度上刺激的乘客的打車需求，也為行業(yè)帶來了一個月的繁榮期，然而到了8月行業(yè)的總體訂單量便快速回落到6.4億單，這里有一個前提是交通部在7月底約談了頭部的平臺，要求各家平臺公平競爭嚴禁低價傾銷，這也說明隨著補貼的退潮，乘客的打車需求也在下滑，所以網(wǎng)約車這門生意的本質(zhì)其實還是拼補貼。

從行業(yè)角度看，當下網(wǎng)約車行業(yè)當下面臨最嚴峻的問題便是從業(yè)人員飽和以及打車需求的增長乏力，這一點在當下幾大平臺的競爭爭奪中也有所反映。

從去年11月開始，滴滴、高德、曹操、T3、美團等平臺都將運營的重點轉(zhuǎn)向了司機側(cè)，原因其實也很簡單，平臺方已經(jīng)明白一個道理，網(wǎng)約車市場的總量已經(jīng)到頂很難再有大的突破，與其不斷砸錢補貼換取市場增量還不如用心運營好現(xiàn)有的存量市場，這樣獲取市場的成本更低效率也更快。

所以，網(wǎng)約車生意的本質(zhì)還是乘客叫車司機的響應(yīng)度，只有平臺有足夠多的運力才能保證乘客隨時都可以叫到車，這一點對于提高乘客的出行體驗以及獲取市場占有率也同樣至關(guān)重要。

所以為了提高自身平臺的核心競爭力，各大平臺一方面不斷吸納招募現(xiàn)有的司機加入，另一方面不斷吸取外部的新司機入行，因為對于平臺而言司機資源的儲備是不可或缺的，這是提供出行服務(wù)的基本保障。

這也是為何從去年2月開始網(wǎng)約車司機和車輛都在穩(wěn)步增長，而訂單量卻一直下滑的原因所在。

而回到行業(yè)看，網(wǎng)約車總體市場為何一年時間都難有較大的增長與突破，網(wǎng)約車觀察認為，一方面是各大平臺的關(guān)注度都集中在爭奪市場搶奪運力上，對于如何改善行業(yè)的服務(wù)以及模式缺乏創(chuàng)新，目前各大平臺模仿的對象還是滴滴，而如今的滴滴陷入無法拉新的困局，重心全部在維持現(xiàn)有乘客以及司機運力上，無法再分心去做大的創(chuàng)新與改善，而對于網(wǎng)約車行業(yè)所有從業(yè)者而言，只有不斷做大蛋糕才能讓所有人獲益，如果只是打倒一個巨頭瓜分市場份額，那么行業(yè)將會陷入無盡的惡性循環(huán)，在服務(wù)、體驗、創(chuàng)新、變革上將不會再有新的突破，或許用不了多久就會再次回到10年前出租車的模式。