動力電池回收工藝大比拼，誰能成為下一個綠色巨頭？
根據(jù)富寶鋰電網(wǎng)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，昨日碳酸鋰指數(shù)報94666元/噸，下跌6000元/噸，電碳散貨報價創(chuàng)新低，碳酸鋰期貨、現(xiàn)貨雙雙下跌。近期碳酸鋰價格的持續(xù)下跌，直接影響了場內(nèi)一部分回收企業(yè)減產(chǎn)停產(chǎn)程度加深。
鋰電回收企業(yè)不僅要面臨高昂的采購成本、激烈的同行競爭，還伴隨著相關(guān)部門監(jiān)管力度的收緊，這就不得不促使企業(yè)不斷優(yōu)化自身回收工藝，像更加綠色的回收技術(shù)轉(zhuǎn)型。
據(jù)工信部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，強(qiáng)化動力電池全生命周期溯源監(jiān)測，實施廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，探索多元化回收利用模式。在這個過程中，數(shù)字化成為動力電池回收行業(yè)重要的技術(shù)創(chuàng)新賦能手段。
01 上下游開啟回收技術(shù)新布局
02 動力電池回收的挑戰(zhàn)
據(jù)公安部發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月底，我國新能源汽車保有量已達(dá)1620萬輛。預(yù)計到2025年，我國動力電池退役量將達(dá)82萬噸；2028年后，這個數(shù)字將超過260萬噸。動力電池退役潮來臨，單一的梯次利用場景使供需不平衡，無法滿足消費者和刺激更多市場需求。
其次，國內(nèi)鋰電回收市場競爭者數(shù)量呈現(xiàn)出“散”、“多”、“小”的特征。據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會統(tǒng)計，目前流向“白名單”企業(yè)的退役電池只有不到總量的25％，剩余的75％被“小作坊”及尚未進(jìn)入“白名單”的企業(yè)消化。
市場內(nèi)中小型企業(yè)占有率過高容易導(dǎo)致市場上的流通退役廢料更加分散，并造成環(huán)境污染和資源浪費現(xiàn)象。
所以，企業(yè)亟須發(fā)展自身退役動力電池回收產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、多元化，回收工藝技術(shù)創(chuàng)新化。在“雙碳”環(huán)境下，回收企業(yè)通過自動化、精確化的回收拆解、綠色循環(huán)模式，與大學(xué)、研究所等合作推動產(chǎn)學(xué)研發(fā)，優(yōu)化退役動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈。
隨著，政府監(jiān)管的不斷完善，電池回收行業(yè)將成為一個更加規(guī)范、綠色、創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)。
