廣汽傳祺銷量回暖，但復(fù)興之路困難重重，面對(duì)主銷車型的接連折戟，影產(chǎn)品系列的潰敗、新支柱MPV市場(chǎng)面臨沖擊以及新能源領(lǐng)域的遲緩等問題，臨危受命的黃永強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)品牌向上，帶領(lǐng)廣汽傳祺走向復(fù)興么？

2022年12月，廣汽集團(tuán)對(duì)人事進(jìn)行了調(diào)整，黃永強(qiáng)“接棒”李勇掌舵廣汽傳祺，李勇此次被去職，或與廣汽傳祺銷量并無實(shí)質(zhì)提升有關(guān)。李勇2020年擔(dān)任廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經(jīng)理，被廣汽集團(tuán)寄予厚望，希望他能傳祺品牌走出泥潭，再創(chuàng)輝煌。但兩年過去了，廣汽傳祺整體漲幅依舊不樂觀，甚至無法恢復(fù)到2019年水平。

和李勇相比，繼任者黃永強(qiáng)在營(yíng)銷和互聯(lián)網(wǎng)方面有著更加豐富的資歷。黃永強(qiáng)是廣汽豐田銷售板塊的負(fù)責(zé)人，見證了廣汽豐田7年間從2015年的40萬輛到2022年的100萬輛的一個(gè)跨越，黃永強(qiáng)在混動(dòng)技術(shù)方面有深厚造詣，也有豐富的混動(dòng)市場(chǎng)成功經(jīng)驗(yàn)，如何實(shí)現(xiàn)廣汽傳祺的混動(dòng)轉(zhuǎn)型并開發(fā)出新的增長(zhǎng)極，實(shí)現(xiàn)廣汽傳祺的復(fù)興是黃永強(qiáng)亟待解決的難題！

廣汽傳祺2022年共計(jì)售出新車362548輛，同比大增11.8%，這個(gè)數(shù)據(jù)看上去很不錯(cuò)，但甚至還達(dá)不到傳祺2019年的銷量。2018年是廣汽傳祺的巔峰時(shí)刻，那一年廣汽傳祺賣了53.52萬輛車，但在2018年以后，廣汽傳祺出現(xiàn)了斷崖式滑落，2019年到2021年的銷量分別為38.5萬輛、34.2萬輛和32.2萬輛，頹勢(shì)盡顯。如今廣汽傳祺36萬輛的銷量和之前的老對(duì)手長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等品牌的年銷百萬比起來，也完全是不在一個(gè)層級(jí)了。

主銷車型接連折戟

2023年的第一個(gè)月，廣汽傳祺銷量就出現(xiàn)了“開門黑”。數(shù)據(jù)顯示，1月份廣汽傳祺只賣了2.32萬輛，同比下滑36%。1月份傳祺GS4的銷量?jī)H有4471輛。

當(dāng)年曾憑借傳祺GS4這款爆款車型，廣汽傳祺在銷量上就創(chuàng)造了諸多“傳奇”。傳祺GS4巔峰時(shí)候銷量能和哈弗H6、長(zhǎng)安CS75PLUS等車型分庭抗禮，月銷量最高達(dá)到3萬多臺(tái)，如今這款緊湊型SUV已經(jīng)淡出一線暢銷SUV的行列了。2022年，傳祺GS4的全年銷量達(dá)到了84555輛，月均銷量在7000輛左右，從市場(chǎng)表現(xiàn)來看傳祺GS4叱咤風(fēng)云的時(shí)代已經(jīng)過去了。

除了傳祺GS4，廣汽傳祺2022年賣的比較好的車型還有傳祺M8和傳祺GS8，具體來看，傳祺M8在2022年賣了65160輛新車，在MPV市場(chǎng)名列前茅。而傳祺GS8在2022年賣了53963輛新車，市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定。被視為沖高之作的傳祺GS8，傳祺也是對(duì)這款車寄予厚望，希望能夠成為廣汽傳祺新的增長(zhǎng)點(diǎn)，但自2022下半年開始傳祺GS8銷量持續(xù)下滑，全年53963輛的成績(jī)恐怕也難以讓傳祺及其銷售公司總經(jīng)理黃永強(qiáng)滿意。

影產(chǎn)品系列的潰敗

在主銷車型接連折戟的情況下，廣汽傳祺將很大一部分精力放在了影產(chǎn)品系列上，先后推出緊湊型車影豹、緊湊型SUV影酷以及相關(guān)車型的混動(dòng)版，希望能在影產(chǎn)品系列上有所突破。但遺憾的是影豹的曇花一現(xiàn)和影酷的銷量腰斬將廣汽傳祺的希望擊碎。相關(guān)車型在上市后熱度僅能持續(xù)很短的時(shí)間，難以持續(xù)。

2021年上市的影豹曾迅速月銷破萬，但熱銷并未持久，又很快回落，今年下半年影豹銷量接連走低，2022年全年僅售出45740輛，市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。隨著2023年銷量的進(jìn)一步下滑，影豹恐將進(jìn)入邊緣化的尷尬局面。

而影產(chǎn)品系列的第二款車影酷就更加拉垮了，2022年9月份上市的新車型，其10-12月份銷量分別為4627輛、2388輛和5499輛，距離月銷過萬還有很大的差距。作為廣汽傳祺推出的重磅車型，影酷無論是顏值、動(dòng)力還是配置都還是有自己特色的，但表現(xiàn)如此差勁還是超出大家的預(yù)期，2023年影酷恐將面臨更大的考驗(yàn)。

新支柱MPV市場(chǎng)面臨沖擊

2022年全年傳祺M8和傳祺M6的總銷量超過10萬輛，逐漸成為廣汽傳祺的銷量頂梁柱。作為一款均價(jià)超過20萬元的高端商務(wù)MPV，傳祺M8憑借著精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，成為MPV市場(chǎng)的佼佼者。雖然傳祺M8的銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，但從發(fā)展趨勢(shì)來看，同比下滑的態(tài)勢(shì)也非常明顯。傳祺M6作為10~15萬元級(jí)別的緊湊級(jí)家用MPV，屬于入門級(jí)的MPV，市場(chǎng)表現(xiàn)還算穩(wěn)定，但量就沒有那么多了。

需要強(qiáng)調(diào)的是，雖然MPV市場(chǎng)是小眾市場(chǎng)，但還是不斷有新玩家入局，沖擊整個(gè)MPV格局。而且當(dāng)下MPV市場(chǎng)下滑的態(tài)勢(shì)非常明顯，而且隨著自主新能源強(qiáng)勢(shì)崛起，嵐圖夢(mèng)想家、紅旗HQ9、騰勢(shì)D9等車型正在挑戰(zhàn)廣汽傳祺在高端MPV的市場(chǎng)地位。傳祺M8和傳祺M6的表現(xiàn)能夠維持多久恐怕還是未知數(shù)。

在以前，廣汽傳祺主要憑借以GS4、GS8為代表的SUV車型縱橫車市，大殺四方，雖然有發(fā)展不均衡，SUV依賴度太高的隱患，但GS4月銷超3萬輛的成績(jī)能夠在一定程度上打消大家的疑慮。但現(xiàn)在，傳祺GS4的輝煌已經(jīng)成為過去，除了打造傳祺M8這款暢銷MPV之外，廣汽傳祺再無新的爆款車型推出。廣汽傳祺雖然在MPV市場(chǎng)保持了一定的領(lǐng)先，但優(yōu)勢(shì)并不明顯，挑戰(zhàn)者眾多。并沒有拳頭產(chǎn)品的廣汽傳祺，又能維持多久的增長(zhǎng)呢？

新能源領(lǐng)域發(fā)展遲緩

當(dāng)前電動(dòng)化和智能化成為汽車行業(yè)發(fā)展的方向,新能源汽車已成為各主流車企搶占未來市場(chǎng)的一個(gè)風(fēng)口,也是造車新勢(shì)力想要彎道超車的發(fā)力方向.

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長(zhǎng)90.0%，新能源汽車也越來越成為不少車企的全新增長(zhǎng)點(diǎn)。遺憾的是，在新能源領(lǐng)域廣汽傳祺并沒有什么建樹。

在2022年4月，廣汽傳祺確定了以“電氣+智能”為核心的戰(zhàn)略，這里的電氣指的是HEV和PHEV路線，廣汽傳祺總經(jīng)理張躍賽也表示廣汽傳祺將全力推進(jìn)HEV和PHEV混動(dòng)技術(shù)的落地。但實(shí)際上，廣汽傳祺選擇的是以HEV路線入局混動(dòng)，而不是當(dāng)下市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)更好的PHEV路線，相比HEV路線，PHEV路線更適合中國(guó)的國(guó)情，而且發(fā)展前景更好。

當(dāng)下吉利、長(zhǎng)城和比亞迪等自主品牌已經(jīng)全面發(fā)力PHEV市場(chǎng)了，而且比亞迪還實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的跨越，但遺憾的是，在技術(shù)、技術(shù)、產(chǎn)品、時(shí)間都有實(shí)力占據(jù)自主傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型先機(jī)的廣汽傳祺，如今卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)的落在后邊。

廣汽傳祺有豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)和自研GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)（鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)），是唯一擁有雙混動(dòng)技術(shù)路線的品牌，廣汽傳祺的核心是鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)，但從搭載鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)的影酷、影豹銷量來看，增長(zhǎng)并不明顯。廣汽傳祺直到2023 年才有自主品牌 PHEV 產(chǎn)品投產(chǎn)，在比亞迪的DM-i混動(dòng)、吉利的雷神混動(dòng)、長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)、長(zhǎng)安的藍(lán)鯨iDD等強(qiáng)悍對(duì)手的重圍下，稀缺度并不明顯的鉅浪混動(dòng)又將如何突破局面呢？

結(jié)束語：2023年的市場(chǎng)環(huán)境更加錯(cuò)綜復(fù)雜，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈，在旗下多款車型銷量表現(xiàn)乏力的大背景下，雙線發(fā)展的廣汽傳祺又將如何實(shí)現(xiàn)“電氣+智能”戰(zhàn)略的落地？臨危受命的黃永強(qiáng)，是會(huì)帶領(lǐng)廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)復(fù)興，再鑄傳奇？還是將繼續(xù)錯(cuò)失戰(zhàn)略機(jī)遇期，和老對(duì)手差距越來越大呢？讓我們拭目以待。