?隨著水下環(huán)境作業(yè)盾構(gòu)機(jī)這一大國重器正式曝光并且立下大功，中國在海底基建這一作業(yè)的能力依舊是世界一流且無人能敵，并讓外國人們又一次被嚇到，尤其在得知可以登上世界紀(jì)錄的深江鐵路建設(shè)過程依舊順利之后，外國人們對中國基建的能力算是徹底服了 盾構(gòu)機(jī)是一種使用盾構(gòu)法的隧道掘進(jìn)機(jī)。

盾構(gòu)機(jī)這種東西，不管是中國人還是外國人都熟悉，他們也知道中國的盾構(gòu)機(jī)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，甚至占據(jù)了全球至少三分之一的市場，但這并不代表中國就停止了在盾構(gòu)機(jī)技術(shù)上的研發(fā)，就像是中國這一次使用盾構(gòu)機(jī)建造的深江高鐵地下隧道那樣，所使用的盾構(gòu)機(jī)可是最先進(jìn)的，根本不是中國賣給其他國家的一般型號可以拿來比較的。

作為中國最新建造的海底高鐵隧道，深江高鐵所途徑的珠江口隧道全長13.69公里，在水下的最大埋藏深度高達(dá)115米，所需要承受的最大水壓高達(dá)1.06兆帕，強(qiáng)度超過了10個(gè)大氣壓，是世界上承受水壓最高的隧道，這一隧道的挖掘在創(chuàng)造世界紀(jì)錄的同時(shí)，也意味著，中國在建造這條隧道的時(shí)候，是不可能從任何一個(gè)國家拿到同類隧道或者設(shè)計(jì)和建造資料的。?哪怕中國為他們最新式的盾構(gòu)機(jī)深江一號的防水密封能力和抗壓性能進(jìn)行了加強(qiáng)，并且更換了全新結(jié)構(gòu)的盾片，也未必能夠完全順利地完成珠江口隧道的挖掘工作，因?yàn)橹榻谒淼老啾扔谥袊^去使用盾構(gòu)機(jī)挖掘的一系列隧道來說，其地理環(huán)境結(jié)構(gòu)實(shí)在是太復(fù)雜了，哪怕中國的工程隊(duì)伍在開始挖掘之前已經(jīng)對珠江口隧道通行的區(qū)域進(jìn)行了地理掃描和取樣分析工作，獲得了足夠的地理數(shù)據(jù)和設(shè)定了隧道通行的最好路線，其風(fēng)險(xiǎn)依舊是存在的。

為此，中國工程隊(duì)伍在隧道進(jìn)行鋪設(shè)的時(shí)候，就會進(jìn)行傳感器系統(tǒng)的同步架設(shè)工作，以確保隧道后續(xù)建造的安全性，倘若盾構(gòu)機(jī)在挖掘過程當(dāng)中出現(xiàn)異常，這些同步鋪設(shè)的傳感器會發(fā)出信號，讓盾構(gòu)機(jī)監(jiān)測人員快速對盾構(gòu)機(jī)刀盤面進(jìn)行調(diào)整，并根據(jù)情況啟動額外的排水泵以及其他各類應(yīng)急措施，而在隧道挖掘完成以后，這些傳感器還將繼續(xù)維持它們的工作，以確保珠江口隧道在出現(xiàn)意外的時(shí)候能夠讓列車提前制動，并且可以啟動未來將會被建設(shè)到隧道當(dāng)中的隔離門等相關(guān)預(yù)設(shè)安全措施，從而保證列車在運(yùn)行過程當(dāng)中的安全。?通過使用各種先進(jìn)技術(shù)，中國施工團(tuán)隊(duì)目前的工作狀況可以算是一切順利，如無意外，這一隧道或?qū)?年后完工，并在6年后順利通車，倘若這一打破世界紀(jì)錄的隧道最終能夠順利完成，那么接下來西方國家想要在高鐵領(lǐng)域超越中國，難度就不是一般地大了。