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昨天和大家分享了中國乘用車雙積分系列的第十部分：新能源汽車積分主要買家和賣家

今天和大家分享第十一部分：“雙積分政策”實(shí)施的環(huán)境效益

“雙積分政策”實(shí)施以來，對新能源汽車的推廣起到了十分重要的推動作用。傳統(tǒng)汽車油耗的下降雖然未達(dá)預(yù)期，但整體仍呈現(xiàn)下降趨勢。這兩方面均對乘用車的節(jié)能減排起到了積極作用。傳統(tǒng)車油耗的下降使得新車單位里程二氧化碳排放量不斷下降，自主品牌企業(yè)的下降最為緩慢。

2016-2020 年間，新車單位里程二氧化碳排放下降最快的是合資品牌乘用車，年均降幅約為 2.2%，且其絕對數(shù)值也是三類企業(yè)中最低的。

進(jìn)口乘用車新車單位里程二氧化碳排放量在這期間下降十分平穩(wěn)，但其絕對數(shù)值仍是三類中最高的，2020 年新車單位里程二 氧化碳排放約為 182 g/km。

自主品牌乘用車單位里程二氧化碳排放在這期間下降緩慢，是三類企業(yè)中唯一出現(xiàn)同比增加趨勢的企業(yè)，2020 年同比增加了 2.4%。按照乘用車年均行駛里程 15000 公里計(jì)算，2020 年新車二氧化碳排放相較于 2016 年可 減少約 320 萬噸/年（只考慮傳統(tǒng)車油耗的影響）。

2016-2020 新車單位里程二氧化碳排放量：

新能源汽車的使用也促進(jìn)了乘用車的節(jié)能減排。按照乘用車年均行駛 15000 公里計(jì)算， 截至 2020 年因新能源汽車的使用而節(jié)省的汽油量累計(jì)接近 900 萬噸，二氧化碳減排量累計(jì)接近 2800 萬噸。

新能源汽車使用累計(jì)減少的汽油用量：

中國乘用車雙積分系列的第十一部分就分享到這里，明天和大家分享第十二部分的內(nèi)容：雙積分交易情況

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