前段時間，阿塞拜疆方面誤擊了一架在亞美尼亞邊境飛行的俄軍米-24武裝直升機(jī)，造成兩名機(jī)組乘員喪生。事發(fā)后，阿塞拜疆積極承認(rèn)錯誤，并表示會承擔(dān)相應(yīng)地賠償，而俄羅斯人也沒有過分追究，依舊樂此不疲的向納卡地區(qū)派遣維和人員?！澳愫枚硕说闹x寶慶，干嘛非去惹李云龍”？好在這個“李云龍”好說話，否則阿塞拜疆剛?cè)〉玫膭倮?，恐怕都要吐出來?/p>

那么，我們今天故事的主人公米-24究竟是一款怎樣的直升機(jī)呢？

西方世界對直升機(jī)的研究和使用都要早于前蘇聯(lián)，對于當(dāng)時的前蘇聯(lián)而言，打造一支強(qiáng)大的地面裝甲力量才是重中之重，在很多蘇聯(lián)高層看來，類似武裝直升機(jī)這種概念，到了戰(zhàn)場上完全就是活靶子，想要取得戰(zhàn)爭的主動還是要依靠強(qiáng)大的裝甲力量。但在越南戰(zhàn)場上，美軍憑借直升機(jī)的空中機(jī)動優(yōu)勢，向全世界展現(xiàn)出了直升機(jī)在戰(zhàn)場上優(yōu)越性。

蘇聯(lián)直升機(jī)之父米里將軍敏銳的察覺到了這一點(diǎn)，武裝直升機(jī)以及運(yùn)輸直升機(jī)的概念很可能改變未來陸軍的作戰(zhàn)形態(tài)，甚至影響未來的戰(zhàn)爭形式。按照米里的設(shè)想，蘇聯(lián)需要一款兼顧對地支援和運(yùn)輸?shù)拇笮臀溲b直升機(jī)，實(shí)現(xiàn)對西方世界的彎道超車，類似于直升機(jī)版的BMP-1。在起初的設(shè)計中，原型機(jī)和現(xiàn)在我們看到的米-24完全就是兩種飛機(jī)，這一設(shè)計原型更接近美軍的UH-1A“休伊”，但遭到了蘇聯(lián)高層的反對，但他們并非反對米里的設(shè)計，而是反對發(fā)展武裝直升機(jī)。

但在1967年，不甘放棄的米里在蘇聯(lián)國防部成立了專家組，用于研討驗(yàn)證發(fā)展武裝直升機(jī)的可行性，最終專家組內(nèi)部支持的聲音占了上峰，米里的“武裝運(yùn)輸直升機(jī)”項目得以上馬。米-24的誕生，不僅源自于米里的堅持，很大程度上取決于米里對蘇國防部運(yùn)作機(jī)制的了解。

在米-24的多種設(shè)計方案中，雙發(fā)的串列雙座方案成為了米-24A的最終方案。隨著時間的推移，蘇軍對武裝運(yùn)輸直升機(jī)的需求變得更為迫切，米-24的研發(fā)也進(jìn)入了高速發(fā)展的階段。為了減少研發(fā)周期米里決定借用已經(jīng)接受過考驗(yàn)的米-8及其海軍型米-14上的現(xiàn)有系統(tǒng)，但采用這一系統(tǒng)就給米-24帶來了諸多問題，畢竟，兩種差異較大的飛機(jī)構(gòu)型想要相互移植，還是要下些功夫的。

在米-24A批量生產(chǎn)裝備部隊前，工程師們又對米-24進(jìn)行了諸多改進(jìn)，改進(jìn)前機(jī)身的寬度以確保米-24能夠搭載“彩虹F”反坦克導(dǎo)彈，同時為武器操縱官增加了一套飛行控制系統(tǒng)，以便當(dāng)飛行員在戰(zhàn)斗中受傷無法駕駛飛機(jī)時，武器操縱官可以將直升機(jī)安全的開回基地。在1972年，米-24A開始批量裝備蘇聯(lián)軍隊，而米里將軍已于1970年去世，最終沒能親眼看到米-24批量裝備部隊。

在米-24A后，米里設(shè)計局又對米-24進(jìn)行了各種改進(jìn)，但改進(jìn)型并不盡人意，直到米-24V型的出現(xiàn)......

米-24V是目前存世量最大的米-24系列，從1976年投產(chǎn)再到1986年停產(chǎn)，米-24V型共生產(chǎn)了1000余架，占到了米-24家族總數(shù)的一半左右，對于大多數(shù)人而言，那個“頭圓身寬”的“雌鹿”才是米-24該有的樣子。

米-24V圍繞著搭載9M114超音速反坦克導(dǎo)彈進(jìn)行改進(jìn)，彌補(bǔ)了之前版本超音速反坦克導(dǎo)彈方面的不足。實(shí)際上，米-24V才是蘇軍真正想要的武裝運(yùn)輸直升機(jī)。米-24家族的武器系統(tǒng)主要包括機(jī)鼻處的機(jī)槍和機(jī)炮、掛載的炸彈和火箭彈以及相應(yīng)的反坦克導(dǎo)彈，制導(dǎo)武器。在米-24的研發(fā)初期，由于配套的反坦克導(dǎo)彈研制拖沓，使得早期的米-24一直處于瘸腿走路的階段，直到9M114超音速反坦克導(dǎo)彈的問世，才使得米-24V真正成為了空中“雌鹿”。

關(guān)于米-24“雌鹿”的各種性能參數(shù)，在這里我們不做過多敘述。而針對“雌鹿”的各項改進(jìn)工作，一方面是根據(jù)飛行的建議以及工程師們的不斷探索，而另一些則來源于實(shí)戰(zhàn)中血的教訓(xùn)。

米-24的初次實(shí)戰(zhàn)亮相是在埃塞俄比亞戰(zhàn)場。1978年，索馬里大舉進(jìn)攻埃塞俄比亞，古巴方面展開了對埃塞俄比亞密集的軍事援助，其中就包括米-24武裝直升機(jī)。由古巴飛行員駕駛的“雌鹿”來去自由，在攻擊索馬里陣地時幾乎沒有受到像樣的反抗，而真正擴(kuò)大“雌鹿”影響力，使其名聲遠(yuǎn)揚(yáng)的則是在阿富汗戰(zhàn)場。在阿富汗，米-24家族證明了自己擁有極高的打擊效率，以及靈活多變的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用場景。

1979年4月，阿富汗政府軍從蘇聯(lián)手中接過了第一批米-24A，隨即加入到針對反政府軍的打擊中，由于使用失誤，米-24在反政府軍游擊隊防空火力面前顯得力不從心，但政府軍還是敏銳的察覺到了，武裝直升機(jī)的優(yōu)勢，面對游擊隊打了就跑的戰(zhàn)術(shù)，直升機(jī)所擁有的高機(jī)動性，成為了反游擊戰(zhàn)的一把利器。直到當(dāng)年12月，蘇聯(lián)入侵阿富汗，一場屬于“雌鹿”的戰(zhàn)爭正式打響。

雙機(jī)編隊、四機(jī)編隊甚至是八機(jī)編隊成為了蘇軍應(yīng)對地面防空火力的主流戰(zhàn)術(shù)，多機(jī)編隊采用經(jīng)典的“死亡轉(zhuǎn)輪”戰(zhàn)術(shù)，轉(zhuǎn)著圈的對地面目標(biāo)進(jìn)行火力覆蓋，在完成一輪火力壓制后，還要再投一輪炸彈，殺人誅心。靈活機(jī)動的“雌鹿”成為了神出鬼沒的阿富汗游擊隊名副其實(shí)的空中克星。但在使用中，米-24也逐漸暴露出了問題。

由于米-24的系統(tǒng)照搬米-8，但通常情況下，米-24的載荷以及索要承受的戰(zhàn)爭烈度要遠(yuǎn)高于米-8，加上阿富汗高溫高沙高海拔的戰(zhàn)場條件，發(fā)動機(jī)很容易出現(xiàn)功率不足等問題，導(dǎo)致直升機(jī)操縱困難，因此墜機(jī)。在了解到情況后，蘇聯(lián)工程師調(diào)整了飛機(jī)發(fā)動機(jī)的自動燃料控制系統(tǒng)，減少高原飛行時的能量損失，同時給發(fā)動機(jī)加裝了渦輪防塵罩減少發(fā)動機(jī)吸入沙塵，而在當(dāng)今的直升機(jī)設(shè)計中，尤其是為適應(yīng)沙漠條件下的作戰(zhàn)環(huán)境，渦輪防塵罩幾乎成為了一種標(biāo)配。

憑借米-24極高的機(jī)動性以及打擊能力，躲藏在掩體，懸崖絕壁的游擊隊幾乎無處遁形，而米-24搭載的9M114反坦克導(dǎo)彈在攻擊游擊隊堡壘和掩體時也收獲了奇效。而除了對地支援外，米-24也成為了蘇聯(lián)在阿富汗戰(zhàn)場上唯一一款擁有兵力投送、戰(zhàn)場救護(hù)的武裝直升機(jī)。在擔(dān)負(fù)作戰(zhàn)任務(wù)之余，也要為蘇聯(lián)的運(yùn)輸車隊提供掩護(hù)，防止游擊隊的伏擊。

但米-24也面臨諸多問題，由于長期在高沙環(huán)境作戰(zhàn)加上火炮燃?xì)獾那治g以及工藝等因素，造成米-24發(fā)動機(jī)的使用壽命較低，在一次維護(hù)更換所拆卸下來的發(fā)動機(jī)磨損率幾乎達(dá)到40%。而更為嚴(yán)重的問題還在后面。

上世紀(jì)80年代，大量西方便攜式防空導(dǎo)彈進(jìn)入阿富汗，美國也開始為阿富汗游擊隊提供“毒刺”便攜式防空導(dǎo)彈。配合游擊隊現(xiàn)有的各種高射機(jī)槍和高射炮，米-24損失慘重。在研制初期，蘇軍并未過多考慮米-24所要面臨的電子戰(zhàn)環(huán)境，直到游擊隊裝備防空導(dǎo)彈，蘇聯(lián)人才開始為米-24加裝紅外干擾機(jī)以及白樺雷達(dá)告警系統(tǒng)。但在面對毒刺時，這些反制手段并沒有取得很好的效果，以至于在一定程度上，“毒刺”加速了蘇聯(lián)在阿富汗撤軍的步伐。

在面對防空導(dǎo)彈時，戰(zhàn)斗機(jī)都要慫幾分，何況是直升機(jī)......但在后來的兩伊戰(zhàn)爭期間，伊拉克的米-24與伊朗的AH-1宿命對決中，取得了10：6的戰(zhàn)績，甚至米-24還擊落了一架F-4D戰(zhàn)斗機(jī)，造就了戰(zhàn)爭史上少有的直升機(jī)擊落戰(zhàn)斗機(jī)的“佳話”。在面對西方同類型武裝直升機(jī)時，米-24絲毫不虛。

隨著時間的推移，廉頗老矣的米-24并沒有要退出歷史舞臺的意思，正積極地進(jìn)行各種現(xiàn)代化改進(jìn)，許多東歐國家依舊保有較大數(shù)量的米-24機(jī)隊，即便是早已加入了北約。而參與米-24升級的甚至包括英國的BAE以及洛克希德馬丁等等，這樣的混搭風(fēng)，在冷戰(zhàn)期間想都不敢想。

雖然米-24已經(jīng)迎來了像米-28這樣的繼任者，但米-24所代表的不僅僅是一架武裝直升機(jī)，而是一個時代。也許很多年過去了，人們已經(jīng)不再記得米-24的名字，但記憶中卻始終存留著那架擁有半球形座艙蓋的武裝直升機(jī)，米-24或許不同于西方武器審美那樣來得直接，但“丑”著“丑”著，怎么突然就好看了呢？