眾所周知，新能源汽車是大勢所趨。

世界多國都發(fā)布了針對新能源汽車的扶持發(fā)展計劃，在國內(nèi)，這樣的趨勢尤甚。此前海南省甚至表示，將會計劃在2030年全面禁止燃油汽車銷售，實現(xiàn)全島新能源車全覆蓋。

除了國家關(guān)注新能源汽車發(fā)展外，各個車企大廠也是不斷在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力，其中就包括大眾、奔馳、奧迪、捷豹等在內(nèi)的知名國際車企大廠。

而且近期，不少車企還出臺了停售燃油車計劃。那么問題來了：難道開了百余年的燃油車，就要“壽終正寢”了？

大眾、捷豹等宣布，或在未來停售燃油車

作為世界知名汽車品牌，大眾汽車的銷售主管克勞斯·澤爾默就在6月28日表示，大眾品牌將于2035前停止在歐洲銷售傳統(tǒng)燃油車，全部改為生產(chǎn)、銷售新能源汽車。

而在今年早期，捷豹宣布，未來的目標將是成為一個純電豪華品牌，并將在2025年之后不再生產(chǎn)燃油車型。

6月23日，奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼在柏林氣候大會上則表示，奧迪將在四年內(nèi)推出最后一款全新燃油車型。

除上述知名汽車品牌外，豐田、本田、沃爾沃等車企大廠也宣布了燃油車停售計劃。

由此可見，停售燃油車已經(jīng)成為了大部分車企大廠們的共識。

環(huán)保政策法規(guī)日趨嚴格，停售燃油車大勢所趨

各大車企不約而同地宣布停售燃油車計劃，最主要原因之一就是因為低碳環(huán)保的大環(huán)境趨勢，許多國家已經(jīng)開始執(zhí)行更嚴格的排放法規(guī)和碳放標準。

以歐標為例，2021年，所有新車的二氧化碳平均排放量不超過 95g/km，如果位于歐盟境內(nèi)的汽車公司排放超標，就將面臨一筆巨額罰款。

至于我國，則是推出了雙積分政策，這項政策指出，如果車企的新能源汽車產(chǎn)量不夠，導(dǎo)致積分不足，就會面臨停產(chǎn)燃油車的處罰，而積分不足的車企就需要花錢去向其他制造商買新能源積分，而且價格不菲。

各國法規(guī)如此嚴格，作為車企，當(dāng)然就必須要選擇新能源汽車這一條路。

新能源投入力度加大，市場競爭愈加白熱化

如果說早前的新能源汽車市場，是特斯拉一家獨秀，那么現(xiàn)在就是百花齊放百家爭鳴。

以傳統(tǒng)豪強BBA為例，奔馳汽車今年在上海車展上首發(fā)了電動旗艦車型奔馳EQS，并打算再接再厲推出EQA和EQB兩款SUV產(chǎn)品。

奧迪則布局MLB evo 縱置模塊化電動車型平臺、 MEB 入門級電動車型平臺、PPE 高端電動車型平臺、J1 高性能電動車平臺這四大平臺，不斷推出新車型。

與此同時，我國的傳統(tǒng)自主品牌、造車新勢力，諸如吉利、長城、小鵬以及蔚來等等車企，也在持續(xù)發(fā)力，并有優(yōu)秀車型問世。

可以說，現(xiàn)在的車企大廠，都不想在新能源賽道上落后。

結(jié)束語：

無論我們個人意愿與否，走過百年歷史的燃油車，似乎真會在不久的未來迎來終結(jié)。畢竟石油總有用竭的一天，現(xiàn)階段的環(huán)保態(tài)勢更加嚴峻，新能源汽車的確是汽車發(fā)展的重要出路之一。而且，有如此多的車企、研究機構(gòu)和相關(guān)部門致力于開發(fā)、研制、規(guī)范和生產(chǎn)新能源汽車，相信新能源汽車會越來越出彩！