很多年來中國物流重卡市場有著穩(wěn)定的車企結(jié)構(gòu)，由中國重汽、解放、東風(fēng)、福田歐曼、紅巖、陜汽、大運(yùn)等重卡車企構(gòu)建起來的主流重卡市場，組成了撼之不動(dòng)的舊有結(jié)構(gòu)。即便如吉利、比亞迪等等乘用車企虎視眈眈，圖謀數(shù)字時(shí)代的智能、電動(dòng)化重卡、卡車，然而因重卡造車門檻高、物流口碑、成本能力等以及實(shí)際運(yùn)營環(huán)境受限，短期內(nèi)估計(jì)很難改變現(xiàn)狀。

當(dāng)下處在傳統(tǒng)動(dòng)力到智能、數(shù)字新能源重卡轉(zhuǎn)換的窗口期，誰能在介于二者之間的這個(gè)窗口期，做出更適應(yīng)市場的重卡產(chǎn)品，或?qū)槲磥頂?shù)字、智能新能源重卡贏得未來，改變舊有格局。

恰在這時(shí)，一個(gè)全新的重卡品牌出現(xiàn)了——北京重卡。

破勢而出，北汽擴(kuò)大重卡板塊

5月16日，地處江蘇常州的北汽重型汽車有限公司，北京重卡迎來全新一代中高端北京數(shù)智重卡全球上市發(fā)布，重卡市場從此再添一個(gè)可畏的后來者，而這個(gè)后來者，卻站在智能、數(shù)字新能源重卡窗口期的前端。

在中國新能源、數(shù)字智能電動(dòng)化風(fēng)起云涌的當(dāng)下，物流、運(yùn)輸重卡進(jìn)程雖然與之相比略顯落后，但暗流涌動(dòng)。站在巨變的時(shí)代，后發(fā)的北京重卡破勢而出，定位“中高端北京數(shù)智重卡”，抓住年輕一代人的需求，大做數(shù)字重卡，打造“更聰明、更智能”的數(shù)智重卡——“i-Beijing”。

北京重卡總經(jīng)理吳越俊作為當(dāng)年福田、歐曼策略、戰(zhàn)略級人物，深耕重卡市場20多年，在上市儀式上提出了北京重卡的“高質(zhì)量低成本”戰(zhàn)略，聚焦解決用戶焦慮，用新一代產(chǎn)品兌現(xiàn)年輕一代用戶的需求。

數(shù)字、網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，天翻地覆，重卡的采購決策者、使用者，遠(yuǎn)不是過去的意義上的用戶，年輕用戶體驗(yàn)至上，北京重卡的“數(shù)智重卡”造車?yán)砟?，正是由此而來?/p>

北京重卡橫空出世，對于北汽來說，商用車板塊無疑增加了一致強(qiáng)勁的力量。

由福田-福田歐曼戴姆勒-北京重卡組成了北汽商用車板塊，形成了北汽自主造車的“鐵三角”，形成南北布局。福田汽車的快速崛起攪動(dòng)商用車格局巨變，已有20年，歐曼重卡在2002年面世后即改變重卡市場格局，8年談判引入戴姆勒奔馳，組成福田戴姆勒，雄居京郊懷柔，實(shí)現(xiàn)戴姆勒高端豪華重卡國產(chǎn)，如今再添北京重卡，北汽無疑夯實(shí)了商用車板塊，而在重卡市場，北汽無疑有了更多話語權(quán)。

高質(zhì)量低成本，私人訂制數(shù)智重卡

一個(gè)新品牌出現(xiàn)，尤其在當(dāng)下數(shù)字時(shí)代，一定會(huì)帶著全新的理念，為用戶帶來更多的價(jià)值，如果延續(xù)傳統(tǒng)而沒有革新，那么在這個(gè)時(shí)代是沒有生命力的。

重卡產(chǎn)品是物流、運(yùn)輸工具，它的第一要素是要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值，是生產(chǎn)工具而不是消費(fèi)工具。除了數(shù)智產(chǎn)品本身的技術(shù)革新外，吳越俊提出的“高質(zhì)量低成本”，就是問題的答案。

“高質(zhì)量低成本”看似矛盾的不可調(diào)和的，如何做到對立統(tǒng)一，讓用戶不用花太多的錢卻能買到高品質(zhì)的重卡？

吳越俊說，這就是“精益戰(zhàn)略”，精就是質(zhì)量，益就是成本。聚焦最合適、最具價(jià)值、最有競爭優(yōu)勢的市場，這樣，就能做到質(zhì)量與成本的最佳匹配、產(chǎn)品性能與價(jià)格的雙優(yōu)先。

當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量低成本，還在于管理創(chuàng)新，向管理要成本，進(jìn)行全價(jià)值鏈創(chuàng)新，用強(qiáng)大的軟實(shí)力去實(shí)現(xiàn)；而這這一切要基于數(shù)字驅(qū)動(dòng)，就像乘用車市場橫空出世了太多新創(chuàng)品牌，它們后起造車，為什么能夠生存，就是迎合數(shù)字智能時(shí)代。智能算法賦能，資源配置優(yōu)解，讓用戶參與創(chuàng)造和運(yùn)營，這和乘用車企用戶共創(chuàng)如出一轍，可以面向不斷變化的年輕一代的需求，創(chuàng)造更多的價(jià)值。

比如北京重卡產(chǎn)品質(zhì)量較同類產(chǎn)品高20%-40%，年故障停駛天數(shù)小于5.3天。節(jié)油方面，實(shí)現(xiàn)綜合油耗較同類產(chǎn)品低5%-10%，每年可為用戶節(jié)省3-5萬元。

北京重卡在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)基于超級BOM的點(diǎn)單交付系統(tǒng)，數(shù)字孿生智慧工廠生產(chǎn)的每輛產(chǎn)品都是“私人定制”，可以讓客戶在網(wǎng)頁上、手機(jī)上進(jìn)行私人定制，依托“根魔方”技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)超20000+種產(chǎn)品配置的自由組合。經(jīng)銷商和用戶還可查看訂單在生產(chǎn)過程中的進(jìn)展情況，把用戶從消費(fèi)者變成了產(chǎn)銷者。而在車輛交付運(yùn)營后，應(yīng)用孿生伴跑技術(shù)，收集用戶運(yùn)營及車輛行駛等數(shù)據(jù)，對產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，通過OTA實(shí)現(xiàn)快速迭代升級，從而實(shí)現(xiàn)研發(fā)閉環(huán)。

“復(fù)興”、“追夢”兩大平臺(tái)，覆蓋80%重卡市場

此次北京重卡全球上市，其實(shí)是重卡品牌系列車型，而不是單一哪一款。因?yàn)榇舜紊鲜?，推出的“?fù)興”和“追夢”兩大平臺(tái)，首發(fā)的產(chǎn)品家族包含15個(gè)細(xì)分市場百余種應(yīng)用場景，覆蓋80%以上的重卡市場。

這兩大平臺(tái)有明確的區(qū)隔，復(fù)興平臺(tái)主要定位為“以高效重新定義出勤率”，應(yīng)用于快遞、快運(yùn)、冷鏈等高效物流場景，為高效準(zhǔn)時(shí)物流領(lǐng)域帶來行業(yè)頂級重卡；追夢平臺(tái)定位為“以節(jié)油重新定義 TCO”，包含牽引、載貨、自卸3大品系9個(gè)細(xì)分市場，適用于中長途普貨物流、煤炭、礦產(chǎn)等應(yīng)用場景。

至于動(dòng)力系統(tǒng)，其中復(fù)興平臺(tái)標(biāo)配最新一代“康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚變速箱+采埃孚液緩系統(tǒng)”，而追夢平臺(tái)主要在于節(jié)油、能耗少，包含牽引、載貨、自卸3大品系9個(gè)細(xì)分市場。

也因此，活動(dòng)現(xiàn)場北汽重卡鏈合康明斯、采埃孚，共同成立北京重卡節(jié)油聯(lián)盟，并發(fā)表節(jié)油宣言。三方承諾基于北京重卡整車和實(shí)際場景匹配，一體化推進(jìn)整車節(jié)油技術(shù)升級，實(shí)現(xiàn)整車油耗降低5%-10%。

可以說，真正實(shí)現(xiàn)“定制化”的北京重卡，從起步就聚焦用戶焦慮、安全，搭載行業(yè)首創(chuàng)的Smart EBI智能制動(dòng)系統(tǒng)，以數(shù)智產(chǎn)品的“高品質(zhì)低成本”戰(zhàn)略，幫助用戶實(shí)現(xiàn)觸手可及的夢想。