2010年12月30日，北京地鐵五線齊發(fā)，線網(wǎng)中一天之內(nèi)多出來了“大山亦平順”五條郊區(qū)線路（從前到后依次指的是大興線、房山線、亦莊線、昌平線和15號線）。其中，位于西北的一條名為昌平線的粉色線路，在開通初期僅有7個站點；2015年底隨著二期段的開通，昌平線更深入了昌平城區(qū)，終點站更是到達了遙遠的昌平西山口；2023年，昌平線南延段開通，從此又逐漸走進市區(qū)，為大家的出行帶來了更多的便利。

昌平線列車加上全部的南延增購車共計68組，其中老車CP001～CP032使用三菱VVVF，新車CP033～CP068使用時代VVVF。三菱車中，001～015為一期車SFM13；016～027為二期車SFM21；而028～032則是二期補短板用車，型號待確認，以上列車均由四方制造。時代車均為南延增購，由京車和四方共同制造，033～050為京車制造，型號為BDK07；051～068為四方制造，網(wǎng)傳型號為SFM93，待證實。

目前，昌平線開通運營已有12年，部分一期車里程已達150萬公里，因此已開始陸續(xù)進入BSR進行廠修工作。

話不多說，正片開始?。ㄍ陂_通的15號線、房山線和亦莊線文章已發(fā)布）

—————————一期車————————

昌平線的老大，也是個很有意思的老大。記得他剛剛更換LCD后第一天上線運營那天，走進車廂一看，光是LCD上顯示的開門方向一點，就有N多對車門都有問題（一半以上），要么就是顯示反的，要么就是兩邊都顯示一樣的信息（“本側(cè)”也好，“對側(cè)”也罷）。除此以外，那一天他的某個側(cè)顯還出現(xiàn)了一句名言“你瘋了的說法就是了貸款”…

SFM13的樣車，也是首組交付的。目前該車里程已達150萬公里，已于22年8月送往平西府進行廠修工作，是全線第二組廠修車。幸好他送修之前我留下了一張照片，相比之下，后文中有兩組車就沒這么幸運了。該車臨近送廠修那段時間已經(jīng)有不少毛病了，經(jīng)常緊急制動。

挺普通的一組車，但之前曾經(jīng)因為一些原因扣過一段時間，后來狂補里程，現(xiàn)在里程照其他的車也沒有差太多。

最后一組使用原裝三菱VVVF的列車。后續(xù)使用三菱VVVF的列車均為時菱。關(guān)于此車，沒什么特別的印象，只是記得他出現(xiàn)過運營時間內(nèi)LCD恢復初始界面的情況。

他是首組使用時菱VVVF的SFM13，也是首組更換LCD屏幕的SFM13，只不過剛改完上線初期總是見不到他。除此以外，這車也是我前段時間一直想拍卻又一直拍不成的車，22年9月的時候好幾次在昌平線西二旗拍車，都沒有等到005上線，當時就覺得不太對勁，結(jié)果國慶節(jié)的時候傳來消息說005送廠修了，當時還感慨說昌平線怎么送修這么快，一下子就送了仨（那會兒06、02已經(jīng)進去了），其他線送修都是先有1～2組試修，修的差不多了再開始批量進廠。既然知道005送修了，那我就先不管他了，萬萬沒想到的是，11月1日我在生命科學園蹲車時竟又一次與他重逢，突如其來的驚喜甚至可以說是“驚嚇”了。據(jù)說本來是因為車況原因，十三陵那邊想把他提前打發(fā)走，但因為里程不到，平西府又給退回來了。但遺憾的是，那天偶遇他的時候天已經(jīng)黑了，正臉根本拍不清楚。之后好幾次想拍到他，但又見不到他的身影了。后來終于在一個周末又一次與他重逢。

CP006，暫時只能提供一張p過的圖片。他是昌平線首組廠修車，于22年7月進入平西府進行廠修工作。廠修之后的他會變成什么樣子，讓我們拭目以待（據(jù)說有國產(chǎn)化的可能）。這組車對我及很多人來說，也可以算是一大遺憾，當時知道002里程很高了，到后來都封存了，當時都以為002會是首組廠修車，誰都沒有去注意006。然而天有不測風云，一個沒注意，某一天打開運四的微信公眾號就收到了006作為首組廠修車進廠的消息。目前006、002正在廠修，且這兩組車也是當年最后兩組改LCD的車。

最近一段時間出勤率直線降低的一組車，現(xiàn)在幾乎就不出來了，估計也是里程數(shù)太高了，隨時準備送修。還記得他是第二組改LCD的車，而且001改完LCD首次上線那天也是007第二天上線，那天001出多少bug就不說了（見上文），007還好，印象中只有一對車門的開門方向顯示是反的。那一天線上就01、07兩組LCD車（當時一共就改了仨，05那天沒出）而且還是連發(fā)，01軋道，07首班。

昌平線的消防宣傳車，不過也只有5、6這兩節(jié)貼了廣告。

該車比較有意思的一點就是，車廂連接處的貼車號的貼紙上出現(xiàn)了英文字母大小寫的錯誤，寫成了“Cp009”，正常的應該是“C”和“P”均為大寫。這張照片是某次在等待新車的時候隨手拍下來的。

出勤率挺高的一組車。而且前幾年在我還沒有集中拍合集的時候，我就已經(jīng)隨手拍過幾列車，其中就有010（前文中的002也差不多是這個時期拍到的，也成為了絕版影像），但之前那張效果不好，被換下去了。

普普通通的一組車，最近一段時間倒是經(jīng)常能見到，之前據(jù)說出勤率不高。

也是出勤率挺高的一組車，且和010一樣，同樣是前幾年在我還沒有集中拍合集的時候就已經(jīng)隨手拍到過幾列車之一，但因效果不好被我換下去了。

一列普通車，沒什么特別的，但是該車B11車門其中一扇的車門銘牌脫落了。

也是挺常見的一組車，車況整體還不錯，就是之前似乎遇到過LCD故障的情況，那一次該車司機室間壁門上的百葉窗似乎也壞了。另外本車車內(nèi)的車號貼紙也換過。

注意對比上面兩張圖片中的CP015的字體。總之作為最后一組一期車，他也是個挺奇葩的存在。這個特征房山線老車BJD01中京車號段的最大號FS014也有。

—————————二期車————————

二期車中的第一號。雖然平時出勤率還算挺高的，但集中拍攝合集的時候卻很晚才拍到他。

和上文的010、012一樣，同樣是前幾年在我還沒有集中拍合集的時候就已經(jīng)隨手拍到過幾列車之一，但也是因效果不好，之前的圖被我換下去了。

也是出勤率極高的一組車（不過去年接近年底的那幾天有一次晚高峰去蹲車的時候他卻反而沒上）。

平時出勤率也算挺高的，但也是集中拍攝合集的時候很晚才拍到他。挺不錯的一組車。

出勤率挺高的一組普通車。

挺普通的一組車，不過去年曾經(jīng)有段時間該車封窗貼紙上出現(xiàn)了破洞，但很快就堵上了。更有意思的是，去年有一次我一位家住昌平的朋友搭乘該車回家，列車運行到北邵洼→昌平東關(guān)區(qū)間的時候，廣播里突然響起了已經(jīng)絕版一年的B甜報站，不過也只播放了“列車運行前方”這半句，然后馬上就被切掉了，播放了現(xiàn)行的黃華+鐘秋報站。

上文剛說過021去年有段時間封窗貼紙出現(xiàn)了漏洞，馬上又堵上了，但之后沒過多久，022貼紙又有洞了…不過現(xiàn)在也堵上了就是了。另外本車起步時有頓挫。

萬惡的CP023駕到。為什么這么說呢，最早是在CP067剛開始試跑的時候，第二天卻因為廣播ATP故障未能出庫，由CP023來替。從此以后，有好幾次新車試跑失敗，都是拿023替的（也有幾次是030），不光067，還有068也被他替開過好幾次，064、066應該也有過。

起步時有頓挫。另外昌平線一期車車廂連接處的車號貼紙寫的是全稱“CP0xx”，后面的車基本上都只寫后面的數(shù)字，沒有前面的字母（這一點和8號線反著），但該車6車廂在靠近5車那頭的貼紙卻寫的是“CP0246”，有前面的“CP”。

出勤率挺高的一組車。起步有頓挫。

出勤率挺高的一組車。但是有異響。

出勤率挺高的一組車。曾因架修而逃過封窗，但后來又被補上了。

—————三期車（二期補短板）—————

接下來的是5組二期補短板列車。這5列車整體特征都差不多，出勤率也都很高。制造于17～18年，于19年下半年開始陸續(xù)上線，仍然使用三菱VVVF，不過側(cè)面去掉監(jiān)控這一點和時代車一致。最早一期車批量更換LCD的時候，本來以為一期改完了才會改后面的車，直到某天突然發(fā)現(xiàn)028已更換LCD（當時一期車除了02、06似乎以外剩下的應該也沒改完）。

普普通通的一組車，出勤率高。

除了和其他三期車（即二期補短板）相似的特征以外，該車還有一個屬性，和上文提到的023差不多，這里就不再多說了。另外雖然三期車平時出勤率高，但030和后面的031、032卻是老車中我最后拍到的幾組車（除05、06）。某一天我上午在西二旗拍車，本來都準備走了，要不是我臨走時聽到聲音又跑了回去，我都不知道那天030也出了，于是030的照片就被拿下了（不過那一張應該也是被后來重新拍攝的效果更好的圖也就是本圖給換下去了）。

他是我見過的第一組三期車。不過他卻也是我倒數(shù)第二個拿下正臉的三菱老車（05、06除外）。

最后一組被我拿下正臉的三菱老車（05、06除外）。之前為了他操碎了心，后來好不容易能拍到他了，但頭幾次效果也很差，后來也重拍了好幾次。

———————南延車（京車）——————

?CP033～CP050

已全部交車，型號可確認為BDK07。但目前僅有少數(shù)車上線，均已收頭圖，其他車待上線后再集中拍攝并補全本文。這里有部分車可提供p過的照片。

CP033，圖是p的

CP034，圖是p的。我有一朋友有一次回家時因為看走眼了，誤把031看成034，那次白驚喜了一場。

CP035，圖是p的。昌平線增購車救援演練用車之一（另一組為046，視頻見運四公眾號）。

CP036，軌交展有模型。

037～039無圖

CP040，圖是p的。本車交付時地鐵族有人發(fā)過照片。

CP041，圖是p的。

CP042，圖是p的。

第四組上線的BDK07。也是試跑時間最短，還最早轉(zhuǎn)正的BDK07。真是一組神奇的車。

第三組上線的BDK07。本來他首日上線的時候我給他準備了一個特別的歡迎方式，即前往十三陵車輛段旁拍出庫，想著他第二天還會試跑，到時候再去收頭圖也來得及。結(jié)果好巧不巧，他首日載客運營就突發(fā)單臺SIV故障，三節(jié)車廂客室照明瞬間消失，好在跟車廠家現(xiàn)場進行了維修，但第二天他也因此未出庫，那個周末沒收成頭圖。再下一個周末按時間點去等他的時候，迎接我的竟然變成了小一號的043，即上文中的車。幾周后我才和044再次偶遇。

第六組上線的BDK07。曾在運四公眾號露過面。該車首日試跑的時候，我剛好有事沒去拍成。想不到再次試跑就到了幾周后的一個周末，然而這次我周六早上因為睡過頭了，又沒看成，晚上又有其他安排也沒有去拍，終于在周日晚上抽了點時間，這才將其捕獲，但此時天已黑，只能這樣拍了。

不但是首組上線的BDK07，也是昌平線增購車救援演練用車之一（另一組為035，視頻見運四公眾號）。說來也巧，曾經(jīng)有位朋友把064的照片p成了046，誰知沒過兩天就在運四公眾號發(fā)現(xiàn)了他的身影，更沒想到他會成為首組上線的BDK07并能在上線首日偶遇他。

第二組上線的BDK07，也是南延開通后第一組試跑的BDK07。首日上線為2023.2.5元宵節(jié)，也是昌平線南延開通的第二天。后來去捕獲他的頭圖的時候，因司機進站時未關(guān)閉車燈而導致拍攝受影響，最后只能這樣先搞了一張。

第五組上線的BDK07。本車質(zhì)量就比較一般了。

CP049，南延熱滑用車。圖是p的。

CP050，清河站熱滑用車。圖是p的。

———————南延車（四方）——————

四方增購車中的第一號，也是四方新車中倒數(shù)第二個上線的，他上線之前，四方和京車號段的分界一直成迷，他一上線也終于幫我們確定了（因為有公眾號里的照片可以證明050為京車）。

除064、066、067、068以外，第一組批量上線的新車。記得他第一次上線是在22年10月最后一天，是一個周一，然后那周除了周二11.1以外，每天都有一組新上線的車試跑，然而到了第二周的周一也就是11.7，試跑列車仍為052。此外，之前一直以為033～063均為京車制造，直到052上線發(fā)現(xiàn)是四方標才給推翻了。

上線時間較晚，在批量上線的第二周周五才上線。上文說到052第一天上線之后，次日11.1沒有新上線的車，到了11.2就是054試跑了，曾經(jīng)還懷疑中間的那天本來是給053準備的，但是他出庫LV失敗了，不過根據(jù)后來新車上線的規(guī)律也基本排除了這一猜想。不過他也是我經(jīng)歷了一個月的封校之后第一次來到昌平線時見到的第一組車。

繼052之后第二組批量上線的新車。10.31沒去抓052，于是決定11.1去補，沒等到，11.2早上再去的時候就發(fā)現(xiàn)054竟然上線了。所以說，他應該是除了64、66、67、68以外我第一個見到真身的新車。

最后一組上線的四方增購車，因為氣封校期間一直沒有收到消息，也不知道具體是哪天上的，總是批量上線那兩周他一直沒出，等到12月底我再去蹲車的時候他就已經(jīng)上了。另外，昌平線目前還保留有司機手動播放防疫廣播的習慣，剛換黃華鐘秋報站那會兒還是放的報站里自帶的那版防疫（中英文），后來卻換成了15號線同款（但是只有中文），055還是報站里那種（中英文）。而且本車A12車門貼了兩種不同的車門編號貼紙，分布于門兩側(cè)。

上線時間就在054隔天。不過那天我并沒有去拍，結(jié)果他就成為了我最后一組見到實車的四方增購車。

新車批量上線的第一周周末（周六）試跑的車，除64、66、67、68之后又一組于雙休日首次試跑的車，也是繼067之后第二組上線的奇數(shù)號新車。

新車批量上線的第一周，繼052、054、056依次上線之后，就到了那一周的最后一個工作日，當時按規(guī)律推測會不會是058試跑，結(jié)果真就是。

新車批量上線的第一周周末（周日）試跑的車，也是繼057、067之后第三組上線的奇數(shù)號新車，也為這一周畫上了一個圓滿的句號。不過他上線那天早上，昌平線剛好出現(xiàn)了信號故障，因此那天他到達各站的時刻和當時的試跑專用表有很大的出入。

繼64、66、67、68之后又一組上線的六十幾號列車，也是四方號段新車中唯一的整十的編號，于新車批量上線的第二周周二試跑，也就是繼052第二次試跑之后的次日上線的新車。

上線時間挺晚的一組車，新車批量上線的第二周周末（周六）才開始試跑，我也是很晚才見到他真身（四方新車就他和056是我今年才見到實車的）。

繼060上線之后的次日試跑，四方新車中最后一組上線的偶數(shù)號列車，不過他上線第一天的晚上出現(xiàn)了封門的情況。本車最近也拍過好多次，前兩天早高峰見到他的時候，1車單側(cè)4個LCD有仨都初始化了。

062上線之后，增購車四方號段中的偶數(shù)號列車就上齊了，于是062上線之后的次日便輪到了他，他也是首組于工作日首次上線試跑的奇數(shù)號列車。

繼067、068之后，第三組上線的新車，也是首組在車門邊上貼京鐵新出的模板的車號+車門編號貼紙的新車（67、68至今都沒有），于22年6月上線。當時67、68上線之后，本以為第三組上線的新車會是65或66，想不到竟然是他。上線初期空調(diào)漏水。

地鐵族有他交付時的照片。繼新車064、066、067、068上線之后，本來推測22年8月065也該上了，但他遲遲沒有上，10月本來還安排了他試跑，結(jié)果竟然全都沒跑成，總是說故障，然后每次原計劃試跑的時候都是讓其他新車替開了（其中好幾次都是064）。后來到了11月，新車批量上線的第二周的最后一天，終于見到他活躍在了正線上，然而，一看頭顯，“開往：清河”，竟然遲還沒有更新讓站名，然后某一個側(cè)顯又開始胡言亂語（但沒有001那么嚴重就是了）。

第四組上線的新車，第一次試跑剛好是22年7月我準備回家過暑假的那天。上線初期同樣毛病不少，現(xiàn)在好些了。

首組上線的新車，上線時間22年3月底。但上線初期因為各種小毛病，第二天試跑的時候廣播ATP故障導致未出庫，然后SIV不好使，LCD還漏液，因此總是斷斷續(xù)續(xù)地被扣，不過現(xiàn)在又開始狂刷里程。和下文的068一樣，車門邊沒有新模板的編號貼紙，車門也沒有警示條。另外，本車6車廂的頭顯到現(xiàn)在還只會顯示“北京昌平線Welcome”。

南延車最大號，第二組上線，上線時間是22年清明節(jié)。如果說067是小毛病，那么這個最大號068可就是有大毛病。而且到現(xiàn)在為止，開關(guān)門時解鎖/鎖鉤時還是一聲巨響。有一次我一朋友還趕上他廣播出故障，全程司機口頭播報?？傊?，該車是昌平線南延新車中首組開始調(diào)試的，大概21年3月就開始了，卻等到22年4月才能載客，我就不多說了。總之，昌平線四方制造的南延增購車毛病不少。

End