去年那篇《同樣都是 E-NCAP，ES8的弱項(xiàng)在哪里？》還記得嗎？沒錯(cuò)，我又來了，這回咱們來看看 ET7！

咱們依舊還是從更多的維度來看一哈。今天咱們主要對(duì)比下均取得 E-NCAP “五星安全評(píng)級(jí)”的三款車：奔馳EQE，22款?特斯拉?Model S 和?蔚來 ET7。

可昨天看到 ET7 成績(jī)的我：咦，不對(duì)勁兒啊，還是熟悉的配方還是熟悉的味道，這集我......去年看過?。。。?/p>

Marginal（邊緣的）警告！?。?/span>

咱就說，上圖和下圖，真的快傻傻的分不清是?ES8 還是 ET7 的了~

成績(jī)?yōu)?12.5/16分 的圖，是去年?ES8 的，遠(yuǎn)端偏移的評(píng)價(jià)為 “邊緣”；由于沒有“中央安全氣囊”，所以乘員相互碰撞項(xiàng)目是灰色的，未得分；

成績(jī)?yōu)?15.5/16分?的圖，是今年?ET7?的，遠(yuǎn)端偏移的評(píng)價(jià)也由去年的 “邊緣” 提升到“充分”，今年有了“中央安全氣囊”，乘員間保護(hù)為“優(yōu)秀”。遠(yuǎn)端偏移成績(jī)的提升及“中央安全氣囊”的加入使得今年該項(xiàng)目總成績(jī)比?ES8?提升了3分，達(dá)到了15.5分（總分16分）。

可這“側(cè)面撞柱”（以32km/h的速度車輛主駕位置撞擊剛性柱子），咋評(píng)價(jià)還是橙色的 “邊緣”呢，咋沒進(jìn)步呢？你這......你這就......

但凡你是個(gè)“充分”，我都好幫你圓圓場(chǎng)啊，你這直接“邊緣”，這可讓我咋整？

遠(yuǎn)的不說，咱看看今年痛失“金方向盤獎(jiǎng)”的那位選手。

下面有請(qǐng)來自 德意志聯(lián)邦共和國(guó) ，傳承著“斯圖加特基因”的“一號(hào)種子選手”——奔馳EQE

額，這位選手在此項(xiàng)目的表現(xiàn)是滿分。

ET7 : “扎鐵了啊老心～”

下面有請(qǐng)來自 美利堅(jiān)合眾國(guó) ，極具創(chuàng)新精神的“二號(hào)種子選手”——2022款 特斯拉Model S

也是滿分。

ET7 : “這......你這就......”

且慢，剛才說什么來著，ET7 在“側(cè)面碰撞”這項(xiàng)得分是 15.5/16分，差0.5分滿分～

咱們?cè)倏纯碋T7的測(cè)試結(jié)果圖

只有“側(cè)面撞柱”的胸部評(píng)價(jià)是橙色的“邊緣”，其它三項(xiàng)和“一號(hào)種子選手”，“二號(hào)種子選手”一致。

那么相差的0.5分，就是“側(cè)面撞柱”胸部評(píng)價(jià)的“優(yōu)秀”和“邊緣”相差的分?jǐn)?shù)。

這?0.5分?在該項(xiàng)目總分16分的占比為3.12%

那是不是意味著說“優(yōu)秀”，“充分”，“邊緣”之間并沒有不可逾越的鴻溝？

講道理“側(cè)面柱撞”得到“邊緣”這個(gè)評(píng)價(jià)這不應(yīng)該??！

你看啊，EQE 是三位選手中唯一沒有“側(cè)面骨盆安全氣囊”，也是三位選手中唯一有“前排膝部氣囊”的選手；

Model S 和 ET7 都有“側(cè)面骨盆安全氣囊”，均無“前排膝部氣囊”。ET7 有“側(cè)面骨盆安全氣囊”，“側(cè)面撞柱”應(yīng)該更多一重保護(hù)，為啥“胸部”的評(píng)價(jià)還是“邊緣”呢？

帶著這些疑問，好奇寶寶又上線了～

我們看看“一號(hào)種子選手”奔馳EQE，同樣也是獲得五星安全評(píng)級(jí)。

那么她的正面碰撞的成績(jī)是這樣的：

正面偏置可變形移動(dòng)壁障：車輛以?50km/h 對(duì)撞 速度為?50km/h 的移動(dòng)臺(tái)車。（科普一下：兩輛車以?50km/h?速度對(duì)撞，并不等于一車輛以?100km/h?的速度撞擊哈，要是這個(gè)速度下的撞擊那就沒人能拿星了）這里的偏置指的是?50%?偏置，不是 IIHS 那種?25%?的偏置碰撞。

全寬剛性壁障：車輛以?50km/h?的速度正面?100%?撞擊剛性障礙物。

這……傳承著“斯圖加特基因”的EQE，不是應(yīng)該在“偏置可變形移動(dòng)壁障”和“全寬剛性壁障”的碰撞測(cè)試中全都獲得“優(yōu)秀”才對(duì)嗎？為啥是“充分”，這可還只是?50km/h?的速度，且還不是 IIHS 的 64km/h 的?25%?偏置碰撞呢~

你看我說什么來著，“優(yōu)秀”和“充分”之間是不是沒有不可逾越的鴻溝？

咱們?cè)賮砜纯?E-NCAP?對(duì)EQE在成人乘員保護(hù)的評(píng)價(jià)

我要開始念經(jīng)了，前方請(qǐng)注意捂好耳朵?。?！

EQE的乘員艙在“前部偏置碰撞”測(cè)試中能保持穩(wěn)固。

假人數(shù)據(jù)顯示對(duì)主副駕膝部和股骨處能提供很好的保護(hù)。奔馳為不同體型以及在不同位置的乘員提供了相同等級(jí)的保護(hù)。

分析測(cè)試中碰撞臺(tái)車的減速度，以及碰撞后的可形變障礙物，顯示EQE在前部碰撞中是個(gè)“溫和的碰撞參與者”。

在“正面全寬剛性碰撞”測(cè)試中，對(duì)主副駕關(guān)鍵身體部位的保護(hù)是“優(yōu)秀”或“充分”的。

在側(cè)面碰撞和更嚴(yán)峻的“側(cè)面柱碰撞”中，對(duì)乘員身體關(guān)鍵部位的保護(hù)是“優(yōu)秀”的，并且車輛在該項(xiàng)目中取得了滿分。

對(duì)偏移的控制（車輛一側(cè)被碰撞，乘員身體被甩向另一側(cè)的程度）是“充分”的。EQE在此類碰撞中有減緩乘員間相互傷害的應(yīng)對(duì)措施。該系統(tǒng)在 E-NCAP 的測(cè)試中表現(xiàn)很好，對(duì)乘員的頭部提供了“優(yōu)秀”的保護(hù)。

對(duì)前排座椅和頭部約束的測(cè)試顯示，車輛能夠在追尾碰撞中能夠提供“優(yōu)秀”的防護(hù)，以應(yīng)對(duì)“頸椎過度屈伸損傷”。對(duì)后排座椅幾何分析顯示也能夠提供“優(yōu)秀”的保護(hù)。

EQE擁有先進(jìn)的緊急呼叫系統(tǒng)，可在碰撞事故時(shí)呼叫救援服務(wù)。車輛也具備“多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)”，來避免二次碰撞的發(fā)生。

好的，下面有請(qǐng)“二號(hào)種子選手”同樣是獲得五星安全評(píng)級(jí)的：22款 特斯拉 Model S

她的正面碰撞成績(jī)是：

?

這......你這就有點(diǎn)，“茅廁里玩撐桿跳”——過“糞”了啊～

50km/h?的速度?50%?的偏置碰撞，撞的可是車輛防護(hù)及吸能最強(qiáng)的前艙及縱梁位置啊，你給我整個(gè)主駕胸部評(píng)價(jià)是橙色的“邊緣”，“老特”啊，你這屬實(shí)不應(yīng)該?。。?！

你這要是去 IIHS 做?64km/h（40mph）的25%偏置碰撞可咋整？

還是說 E-NCAP?的要求太嚴(yán)苛了？

“全寬剛性壁障”碰撞測(cè)試中，車內(nèi)乘員各個(gè)部位的防護(hù)都是“優(yōu)秀”，這已經(jīng)趕超了傳承著“斯圖加特基因”的“一號(hào)種子選手”了，很贊～

EQE : “憋說了，我不開心......”

你看我又說什么來著，“充分”和“邊緣”之間也沒有什么不可逾越的鴻溝吧～

咱們?cè)賮砜纯?E-NCAP?對(duì) Model S?在成人乘員保護(hù)的評(píng)價(jià)

快快快捂好耳朵，我又要開始念經(jīng)了?。?！

Model S的乘員艙在“前部偏置碰撞”測(cè)試中能保持穩(wěn)固。

假人數(shù)據(jù)顯示對(duì)主副駕膝部和股骨處能提供很好的保護(hù)。特斯拉為不同體型以及在不同位置的乘員提供了相同等級(jí)的保護(hù)。

根據(jù)假人胸部壓縮的讀數(shù)，對(duì)主駕胸部的防護(hù)被評(píng)定為“邊緣”。

分析測(cè)試中碰撞臺(tái)車的減速度，以及碰撞后的可形變障礙物，顯示 Model S在前部碰撞中是個(gè)“溫和的碰撞參與者”。

在“正面全寬剛性碰撞”測(cè)試中，對(duì)主副駕關(guān)鍵身體部位的保護(hù)均是“優(yōu)秀”的，在這個(gè)項(xiàng)目中取得滿分。

同樣的，在“側(cè)面碰撞”和更嚴(yán)峻的“側(cè)面柱碰撞”中，對(duì)乘員身體關(guān)鍵部位的保護(hù)是“優(yōu)秀”的。

對(duì)偏移的控制（車輛一側(cè)被碰撞，乘員身體被甩向另一側(cè)的程度）是“充分”的。Model S在此類碰撞中有減緩乘員間相互傷害的應(yīng)對(duì)措施。該系統(tǒng)在 E-NCAP 的測(cè)試中表現(xiàn)很好，對(duì)乘員的頭部提供了“優(yōu)秀”的保護(hù)。

對(duì)前排座椅和頭部約束的測(cè)試顯示，車輛能夠在追尾碰撞中能夠提供“優(yōu)秀”的防護(hù)，以應(yīng)對(duì)“頸椎過度屈伸損傷”。對(duì)后排座椅幾何分析顯示也能夠提供“優(yōu)秀”的保護(hù)。

Model S擁有先進(jìn)的緊急呼叫系統(tǒng)，可在碰撞事故時(shí)呼叫救援服務(wù)。車輛也具備“多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)”，來避免二次碰撞的發(fā)生。

最后，有請(qǐng)來自 中華人民共和國(guó) ，擁有著“用戶企業(yè)”基因的造車新勢(shì)力，東方神秘力量，本場(chǎng)最后一位選手“三號(hào)種子選手”——?蔚來?ET7

那么她的正面碰撞成績(jī)是：

額額額，這圖我見過，我怎么記得，傳承著“斯圖加特基因”的?奔馳EQE?也是這樣的，你等一下，我找找看～

你看看，你看看是不是一樣的？都是“充分”，但在得分上是?14.4分?比 ET7?的?13.8分?要高出了0.6分～

ET7 :“抱歉啊，最近搶了你的“金方向盤”，但都是“充分”你的得分比我高，咱倆就算扯平了吧～”

Model S :“你倆可拉倒吧，看看我‘全剛性壁障’的成績(jī)‘優(yōu)秀’?。?！”

EQE :“咦，還‘全剛性壁障’成績(jī)呢，你看看你‘偏置可變形移動(dòng)壁障’主駕假人胸部都‘邊緣了’......”

Model S :“我去你......”

你看我又雙叒說什么來著，“優(yōu)秀”，“充分”，“邊緣”之間并沒有不可逾越的鴻溝～

咱們?cè)賮砜纯?E-NCAP?對(duì) ET7?在成人乘員保護(hù)的評(píng)價(jià)

ET7的乘員艙在“前部偏置碰撞”測(cè)試中能保持穩(wěn)固。

假人數(shù)據(jù)顯示對(duì)主副駕膝部和股骨處能提供很好的保護(hù)。蔚來為不同體型以及在不同位置的乘員提供了相同等級(jí)的保護(hù)。對(duì)乘員身體關(guān)鍵部位的保護(hù)是“優(yōu)秀”的。

分析測(cè)試中碰撞臺(tái)車的減速度，以及碰撞后的可形變障礙物，顯示 ET7 在前部碰撞中是個(gè)“激進(jìn)的/具攻擊性的碰撞參與者”，這點(diǎn)在得分上已經(jīng)做出了相應(yīng)的處罰。

在“正面全寬剛性碰撞”測(cè)試中，對(duì)主副駕關(guān)鍵身體部位的保護(hù)均是“優(yōu)秀”的，在這個(gè)項(xiàng)目中取得滿分。

在“側(cè)面碰撞”和更嚴(yán)峻的“側(cè)面柱碰撞”中，根據(jù)假人肋部壓縮的讀數(shù)，對(duì)主駕胸部的保護(hù)被評(píng)定為“邊緣”的。

對(duì)偏移的控制（車輛一側(cè)被碰撞，乘員身體被甩向另一側(cè)的程度）是“充分”的。ET7 在此類碰撞中有減緩乘員間相互傷害的應(yīng)對(duì)措施。該系統(tǒng)在 E-NCAP 的測(cè)試中表現(xiàn)很好，對(duì)乘員的頭部提供了“優(yōu)秀”的保護(hù)。

對(duì)前排座椅和頭部約束的測(cè)試顯示，車輛能夠在追尾碰撞中能夠提供“優(yōu)秀”的防護(hù)，以應(yīng)對(duì)“頸椎過度屈伸損傷”。對(duì)后排座椅幾何分析顯示也能夠提供“優(yōu)秀”的保護(hù)。

ET7擁有先進(jìn)的緊急呼叫系統(tǒng)，可在碰撞事故時(shí)呼叫救援服務(wù)。車輛也具備“多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)”，來避免二次碰撞的發(fā)生。

你看我說什么來著，并沒有......（我懶得再打那一串字了）

不過在評(píng)價(jià)中，有句話還是熟悉的配方還是熟悉的味道“分析測(cè)試中碰撞臺(tái)車的減速度，以及碰撞后的可形變障礙物，顯示 ET7 在前部碰撞中是個(gè)‘激進(jìn)的/具攻擊性的碰撞參與者’（aggressive impact partner）”，這句評(píng)價(jià)和去年 ES8 的評(píng)價(jià)是一樣的，另外兩位種子選手的評(píng)價(jià)均是 “溫和的碰撞參與者”（moderately benign impact partner）

這評(píng)價(jià)是從碰撞臺(tái)車的角度看它的減速度和損傷程度來給出的，大概率是因?yàn)?ES8，ET7 粗大的鋁縱梁，航空7系鋁“太硬”！對(duì)被撞擊者就不是那么“友好”了......

你看，我說啥來著 ET7 相同的配方～

值得一提的是，一號(hào)二號(hào)“種子選手”，都配備了保護(hù)行人的碰撞后“發(fā)動(dòng)機(jī)蓋頂起裝置”。

我猜，這應(yīng)該也是ET7在“弱勢(shì)道路使用者”測(cè)試項(xiàng)目的得分率為73%，不及另外兩位選手的原因。

從評(píng)價(jià)得知，失分項(xiàng)目為對(duì)行人的骨盆處保護(hù)。

對(duì)行人頭部的保護(hù)主要為“優(yōu)秀”和“充分”的。

保險(xiǎn)杠處的各個(gè)測(cè)試區(qū)域都能為行人腿部提供了“優(yōu)秀”的保護(hù)，但對(duì)“骨盆處”的保護(hù)主要為“弱”或“差”。

ET7 的 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）能夠?qū)Α叭鮿?shì)道路使用者”和其他車輛做出響應(yīng)。該系統(tǒng)在絕大多數(shù)的情況下能對(duì)行人和騎行者做出響應(yīng)并避免碰撞發(fā)生。

但“主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋”究竟是好是壞，立場(chǎng)不同結(jié)論也就不同，從行人的立場(chǎng)來說，無疑是好事。但從車主的角度看又不全是好事，有的車主可能只是發(fā)生輕微追尾并不是撞擊行人，啪，你這“主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋”一頂起，維修費(fèi)用陡增......

哦，我這是不是寫著寫著就“屁股”歪了，給 ET7 沒有此項(xiàng)配置“洗地”，各位我錯(cuò)了，我單方面宣布“沒有‘主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋’的車型就是不夠先進(jìn)，行了吧（手動(dòng)狗頭）”

在“兒童乘員保護(hù)”方面，針對(duì) 6 至 10 歲兒童的碰撞試驗(yàn)性能測(cè)試中，ET7 和其它兩位“種子選手”一樣，對(duì)兒童的保護(hù)均獲得滿分，得到“優(yōu)秀”的評(píng)價(jià)。

可令人不解的是，其它兩位選手，在“安全功能”項(xiàng)目中各細(xì)分項(xiàng)與 ET7 一致的情況下，均得到?9分，而 ET7 卻少了?2分，這也是 ET7 在“兒童成員保護(hù)”得分率為?87%，低于其它兩位得分率都是 91% 的選手的原因。（是不是 E-NCAP 搞錯(cuò)了，蔚來快去申訴一下把分給加上來～）

至此，各位“五星評(píng)級(jí)”的種子選手們，都是高手無疑了，無非就是又各有所長(zhǎng)，但也都只是略勝一籌。

希望蔚來能再接再厲，虛心納諫，做出更棒的產(chǎn)品～

再安全的車，也需要安全的人來駕駛，否則這些“五星評(píng)級(jí)”便毫無意義了。

突然又想把去年寫?ES8?的文章的結(jié)尾再次提一下了。

“高的安全碰撞評(píng)分固然重要，但更重要的是人的安全駕駛，Model X 的各項(xiàng)評(píng)級(jí)都是高分，但?18年3月23號(hào)?在加州撞上隔離墩后還是導(dǎo)致車毀人亡的慘劇，碰撞成績(jī)?cè)俑咭彩窃谝欢ǖ乃俣确秶鷥?nèi)得到的，超出這個(gè)范圍發(fā)生碰撞事故的話，那就只能是悲劇了。 而更不巧的是他撞擊的這個(gè)地方，緩沖區(qū)剛被上一輛車撞過，還沒修好，所以基本就是以高速進(jìn)行的?25%?偏置碰撞剛性障礙物了。

而?21年7月30號(hào)?發(fā)生在上海臨港的事故也如出一轍，是一輛?EC6?高速撞擊隔離墩。 而?EC6 ?在中保研的正面及?25%?偏置碰撞中也都是拿到 GOOD “優(yōu)秀”的評(píng)級(jí)的呀。

沒有絕對(duì)安全的車，需要的是安全駕駛的人～

道路千萬條，安全第一條！

行車不規(guī)范，Ranio 兩行淚啊～”

回見了您嘞~